As previsões de inverno anunciavam um início de temporada de MotoGP muito complicado para a Honda e assim será. Nenhum piloto da marca japonesa alcançou o top-10 no Qatar e a RC213V continua a ser uma moto que ainda tem muito para crescer. Joan Mir terminou em 13º com um atraso de 18″ do vencedor, Luca Marini em 20º com uma diferença de 42″. A melhor finalização HRC é a de Johann Zarco, 12º, com o veterano a desempenhar um papel central na evolução do protótipo Golden Wing.
O começo difícil de Marini
O recém-chegado à Honda não se lembrará com muita alegria da estreia: último no Sprint e penúltimo na corrida de domingo. Com uma diferença significativa que mostra o quão difícil será a sua primeira temporada como piloto de fábrica e o quanto a moto precisa de acumular quilómetros antes de poder competir novamente com os grandes nomes. Após a corrida Luca Marini relatou “um pequeno problema técnico” o que complicou o Grande Prêmio do Catar, embora ele não procure álibis. “Mesmo sem problemas, eu não teria conseguido lutar por posições como meu companheiro“. Segundo rumores no paddock foi um problema no mapeamento eletrônico, provavelmente consequência dos momentos frenéticos da largada após a parada de Raul Fernandez.
A revolução Honda leva tempo
De qualquer forma, a primeira jornada de MotoGP com a Honda representa uma comparação com a realidade para o irmão de Valentino Rossi, já evidente durante os testes de inverno. Na altura da assinatura sabia que tudo seria difícil com a RC213V mas aceitou esta tarefa com grande entusiasmo, convencido de que poderia dar um bom contributo à causa da Asa de Ouro. A equipa orquestrada por Alberto Puig iniciou certamente uma fase de “renascimento” a todos os níveis, mas ainda é necessário muito trabalho e tempo antes que a moto se torne competitiva. O empenho é claramente visível nas boxes: em Losail Marini e Mir puderam contar com o apoio da equipa de testes que chegou directamente de Jerez, onde Stefan Bradl tinha realizado um teste privado alguns dias antes.
Depois de mais de uma década com Marc Márquez o equilíbrio na Honda mudou, já não há um único piloto a ditar a linha de evolução. Uma filosofia que certamente levou à conquista de seis títulos de MotoGP de 2013 a 2019, depois a lesão do campeão em Jerez 2020 abriu a caixa de Pandora, evidenciando todas as falhas na evolução do RC-V. A quebra do contrato, com o piloto de Cervera a assinar por um ano com a Gresini, levou a marca japonesa a mudar o seu modus operandi e a aproximar-se dos fabricantes europeus. A aclimatação não é fácil mas pode contar com o novo sistema de concessão, que inclui mais testes e a possibilidade de poder trabalhar no motor V4.
A experiência de Johann Zarco
Nesta fase delicada, o veterano francês Johann Zarco desempenha um papel importante, trazendo consigo a sua preciosa experiência na Ducati e na primeira corrida em Losail conseguiu acompanhar de perto a Aprilia de Maverick Vinales. Os dados coletados serão usados para dar outro passo. “A grande mudança da Honda em relação ao ano anterior é que não há um grande líder na equipe de fábrica. Não quero dizer que sou o líder, mas somos muito parecidos e isso é útil para ambas as equipes obterem o máximo desenvolvimento. Entendemos que no passado ter Marc poderia evitar problemas, mas talvez eles se concentrassem demais nele… Temos algumas concessões, então mais testes e mais peças para trazer e isso será útil“.
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Foto: Caixa Repsol
