Của Marc Seriau/paddock-gp
Tin tức gần đây của Yamaha tại MotoGP xoay quanh hai điểm: việc đổi mới Fabio Quartararo thêm hai mùa giải nữa, kéo dài đến năm 2026, và việc giới thiệu một chiếc YZR-M1 mới trong ngày thử nghiệm ở Jerez. Và hai sự kiện chắc chắn có liên quan đến nhau…
Để giữ lại Ác quỷ công ty Iwata có lẽ phải làm mọi thứ, cả về tài chính lẫn kỹ thuật. Nếu lĩnh vực đầu tiên không khiến chúng tôi quan tâm (xét cho cùng, dữ liệu được báo chí công bố hoàn toàn sai sự thật), thì mặt kỹ thuật ít nhất cũng cho phép chúng tôi nhìn thấy một cách trực quan một số tiến bộ trong ngôi nhà của ba âm thoa.
Yamaha tập trung vào những cái tên quan trọng
Trong số các lập luận được Yamaha đưa ra có việc tuyển dụng một số nhân vật chủ chốt, bắt đầu từ Luca Marmorini và con trai ông, người đã chăm sóc động cơ từ năm 2022. Hoặc Marco Nicotra Vào cuối mùa giải trước, cựu Ducati hiện chịu trách nhiệm về khí động học cho đội Monster Energy Yamaha MotoGP. Nó đến vào đầu mùa giải Massimo Bartolinicũng là cựu Ducati với mọi bí mật của Desmosedici GP24, người hiện giữ vai trò giám đốc kỹ thuật cùng với giám đốc dự án Kazuhiro Masuda, cả hai đều dưới sự hướng dẫn của Takahiro Sumi, tổng giám đốc bộ phận mô tô thể thao.
Do đó, thông điệp gửi đến phi công Pháp rất rõ ràng. “Yamaha đang triển khai phương tiện”, tài chính và con người, nhằm tận dụng tối đa những nhượng bộ dành cho các nhà sản xuất Nhật Bản để trở lại ánh đèn sân khấu. Một mục tiêu không cách xa nhiều năm ánh sáng mà chỉ vài phần mười giây mỗi vòng và cần được đẩy nhanh nhờ một sáng kiến khác: hợp đồng ký với Dallara vào mùa hè năm ngoái.
Dallara, chuyện gì vậy?
Đối với những người lớn tuổi, đây là những chiếc xe nhỏ nổi bật trong các cuộc đua vượt dốc những năm 1970. Sau khi làm việc cho Ferrari, Lamborghini và Maserati, Giampaolo Dallara anh ấy đã có thể đưa công ty nhỏ của mình đến với F1, nhưng trên hết, anh ấy đã trúng số độc đắc khi trở thành nhà cung cấp duy nhất của IndyCar từ năm 2007 đến nay. Sự thay đổi về quy mô này đã cho phép công ty có trụ sở tại khu vực Parma tăng cường hơn nữa kỹ năng của mình trong lĩnh vực vật liệu tổng hợp và có đường hầm gió có kích thước rộng rãi của riêng mình.
Hôm nay, và kể từ mùa hè năm ngoái, Dallara đã tham gia vào quá trình phát triển khí động học của M1, cho đến nay với tải trọng ít hơn nhiều so với các đối thủ, trên hết là do động cơ thậm chí còn kém mạnh hơn. Nhưng những tiến bộ gần đây đạt được trên động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng giúp có thể truyền tải khí động học nhiều hơn lên M1 và bộ quây được thử nghiệm ở Jerez cho chúng ta thấy chiếc xe đạp này có thể làm được gì nhờ vào sự phát triển của động cơ. Một cái gì đó chúng ta chắc chắn sẽ thấy trong phần thứ hai của mùa giải.
Chúng ta đã thấy gì cho đến nay?
Về mặt sơ đồ, Dallara đã sử dụng cánh trước của Aprilia, nhưng ở phiên bản ba tầng thay vì hai tầng.
Hình ảnh
‘
‘
Đối với các bên, có vẻ như chúng được lấy cảm hứng từ dàn quây KTM được thấy trong các cuộc thử nghiệm mùa đông, với các cánh gió bên kéo dài đến các bề mặt hỗ trợ bên được dẫn hướng tốt, tất cả đều được trang trí bằng Ống dẫn nước rửa trôi cổ điển. Một bước tiến lớn đối với M1, ngay cả khi chúng ta thấy rằng công ty Áo đã có một số bước tiến khác so với phiên bản này.
Hình ảnh
‘
‘
Ở MotoGP, mọi thứ diễn ra rất nhanh và do đó sẽ mất nhiều thời gian để bắt kịp. Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, Yamaha đang làm tốt hơn nhiều so với Honda, mặc dù chương trình thử nghiệm rất kín đáo. Không còn nghi ngờ gì nữa, việc tuyển dụng người châu Âu, thực tế là người Ý, vào các vị trí chủ chốt sẽ cho phép phát triển nhanh hơn nhiều so với các quyết định được đưa ra ở Tokyo…
Hình ảnh
‘
‘
Cuộc hẹn được ấn định trong vài tháng.
Nguồn ảnh: Dorna Sports/Michelin/Dallara
Bài viết gốc về Paddock-GP