Trong những tháng gần đây, các nhà sản xuất, Dorna và FIM đã thảo luận về các quy định cho tương lai của MotoGP. Như đã biết, có một quy chuẩn kỹ thuật sẽ hết hạn vào cuối năm 2026 và mục tiêu là đạt được thỏa thuận giữa các bên về các vấn đề khác nhau càng sớm càng tốt. Nó không dễ. Một trong những chủ đề hiện đang được thảo luận liên quan đến các nhượng bộ mà Honda và Yamaha hy vọng có thể khai thác sớm nhất là vào năm 2024.
MotoGP, KTM từ chối nhượng bộ: Beirer lên tiếng
Nếu Ducati tỏ ra sẵn sàng trao một số lợi thế cho các đối thủ Nhật Bản thì KTM lại không muốn làm điều tương tự. Pit Beirer đã rất rõ ràng theo nghĩa này: “Tại KTM, chúng tôi tuyệt đối phản đối sự nhượng bộ – anh ấy nói với Speedweek – vì đã có quy định sẵn rồi. Aprilia bước vào giải vô địch năm 2015 và KTM năm 2017 thông qua quy định này. Một người mới đến sẽ nhận được một số đặc quyền tốt và bạn phải làm điều đó một thời gian dài trước khi nhận được những nhượng bộ mới. Nếu bạn đua mà không nhượng bộ và là thành viên chính thức của MotoGP, bạn sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt. Chúng tôi phản đối sự nhượng bộ, thời gian“.
Giám đốc môn đua xe thể thao của KTM bày tỏ quan điểm rõ ràng, theo ông không cần thiết phải can thiệp vào quy định để giúp nhà sản xuất Nhật Bản hay để làm chậm Ducati: “Ducati đã làm rất tốt trong những năm gần đây và chúng tôi không muốn nó bị chậm lại. Chúng ta phải nỗ lực. Honda thắng chặng đua vào năm 2023, phong độ tệ đến mức cần nhượng bộ? Quartararo đã giành được ba bục vinh quang và ở Sepang, hai chiếc Yamaha đã dẫn trước KTM tốt nhất. Họ không nên được trao những lợi thế lớn. Phát triển động cơ miễn phí, hai động cơ bổ sung và một bản cập nhật khí động học bổ sung là những sự trợ giúp quá hào phóng. Tôi muốn dừng cuộc thảo luận, vì các quy tắc hiện tại là ổn“.
Khí động học thay đổi
Beirer cho rằng Honda và Yamaha đã đầu tư không tốt trong những năm gần đây: “Nếu bạn đầu tư tiền vào tiền lương của các tay đua chứ không phải vào sự phát triển của xe đạp thì sớm hay muộn sẽ phải trả giá“.
Người quản lý cấp cao của KTM tin rằng sự chú ý nên được chuyển sang nơi khác: “Sẽ tốt hơn nếu thảo luận về cách loại bỏ sự phát triển khí động học quá mức và các thiết bị điều chỉnh chiều cao của xe máy, cũng như giải quyết vấn đề áp suất lốp.. Nếu bạn đặt lại chiếc xe đạp vào tay các tay đua, họ vẫn có thể tạo nên sự khác biệt“.
Ảnh: KTM
