KTM은 MotoGP의 마이너 클래스에서 계속해서 법률을 규정하고 있습니다. 즉, Moto3 순위에서 1위와 3위, Augusto Fernandez와 함께 Moto2 챔피언십의 정상에 있습니다. MotoGP 클래스에서 Brad Binder는 2개의 시즌 시상대와 일정한 일관성을 갖춘 6위이고 Miguel Oliveira는 2승으로 태국 GP에서 마지막입니다. 오스트리아 제조업체는 더 밝은 미래를 위한 토대를 마련하고 있으며 Francesco Guidotti를 팀 관리자로, Fabiano Sterlacchini를 기술 이사로 고용했습니다. 내년부터는 KTM RC16의 진화를 이어갈 알베르토 기리부올라도 등장할 예정이다.
KTM의 진화를 이끄는 Sterlacchini
KTM 모터스포츠 디렉터인 Pit Beirer는 지금까지 이탈리아 엔지니어 Sterlacchini가 수행한 작업에 대해 열광적입니다. “우리의 기술 이사 Fabiano Sterlacchini는 감히 이전과 비교하여 변화를 시도합니다. 그런 사람들만이 MotoGP에서 앞으로 나아갈 수 있습니다. 한 단계 더 나아가고 싶다면 프로젝트에서 무언가를 변경해야 했습니다. Fabiano가 감히 그것을 해 주셔서 감사합니다. 우리는 이 스타일을 계속할 것이고, 최고를 유지하고 언젠가는 효과가 있을 것입니다.“그는 Speedweek.com에 말했습니다. Mattighofen 브랜드는 많은 오토바이 분야에서 1위를 차지했지만 많은 노력의 결실을 거두기까지 인내심과 리더로 서기까지는 시간이 걸립니다.
MotoGP 클래스의 공기 역학
2022년 그는 여섯 번째 MotoGP 시즌에 이의를 제기했고 Dorna 및 Tech3와의 계약은 2026년 말까지 연장되었습니다. 그 날짜까지 목표는 자신을 세계 챔피언으로 확인하는 것입니다. Pierer Group은 2023년에 두 번째 브랜드인 GASGAS를 프리미어 클래스로 가져올 예정이며 자전거는 KTM RC16과 동일합니다. 그러나 우리는 경쟁에 대처해야 하며 현재 Ducati와 Aprilia는 한 발 또는 두 발 앞서 있습니다. 특히 공기 역학 측면에서 MotoGP에서 점점 더 지배적인 분야로, 점점 더 치열해지는 경쟁에서 차이를 만들 수 있습니다.
KTM은 Aero-pack에 더 많은 투자를 하기로 결정했고, 이에 따라 Pit Beirer는 Milton Keynes에 있는 Red Bull Racing 및 Red Bull Technology의 본사를 방문했습니다. “Red Bull Racing은 230개의 공기역학을 사용합니다.“라고 KTM CEO인 Stefan Pierer는 설명했습니다. 오늘날 프리미어 클래스에서 날개는 앞 타이어를 아스팔트에 고정하여 가속을 향상시키는 기능을 가지고 있습니다. 제동할 때 뒷바퀴가 지면으로 다시 돌아올 수 있도록 하고 코너링할 때 지지해야 합니다. 그러나 최대 속도에 영향을 주지 않으면서: “날개를 만드는 것만으로는 충분하지 않습니다“.
미래를 위한 프로젝트
Mattighofen 제조업체는 항상 MotoGP의 공기 역학 개발에 매우 반대했습니다. 그러나 규정이 이 기술 영역을 중단시키기를 기다리는 동안 오스트리아 기술자는 시행 중인 규정을 기반으로 경쟁력 있는 패키지를 준비해야 합니다. “열심히 노력하고 있으며 내년에 스마트 로켓 발사“, 핏 베이러를 확신했습니다. 현재 알려진 계획은 드라이버 라인업에 관한 것입니다. Jack Miller는 공장 팀의 Brad Binder에 합류하고 Pol Espargarò 및 신인 Augusto Fernandez와 같은 오랜 지인은 Hervé Poncharal의 차고에서 열릴 것입니다.
