MotoGP, HRC:n johtaja: "Yritämme muuttaa kaiken"

MotoGP-kausi ’24 alkoi Hondan innovaatioiden lipun alla. Ei vain Luca Marini legendaarisen Marc Marquezin tilalle, vaan upouusi väritys, joka muuttaa ulkonäköään 30 vuoden jälkeen. Repsol ja Honda ovat aloittamassa kumppanuuden 30. vuotta, mutta espanjalainen öljyjätti on vähentänyt osuuttaan ja siten myös logoaan kotelossa antaakseen enemmän tilaa yrityksen väreille. Todellinen tavoite ei kuitenkaan ole muoto, vaan sisältö.

HRC kohti uutta kehitystä

MotoGP-projektilla on edelleen keskeinen rooli Hondan suunnitelmissa, RC213V:n kehitys on insinöörien mielessä. HRC:n johtaja Tetsuhiro Kuwata ei todellakaan voinut missata Madridia vuoden 2024 joukkueen esittelypäivänä. ”Tänä vuonna yritämme muuttaa kaiken. Työskentelemme kaikilla alueilla“, tämä on Kuwata MotoGP.comissa.Olemme ymmärtäneet suunnan, nyt meidän on seurattava sitä saavuttaaksemme tavoitteemme“. Malesiassa suoritettu testi antoi ensimmäisen myönteisen palautteen Miriltä, Marinilta, Zarcolta ja Nakagamilta. Ensimmäistä kertaa varikkojen sisällä näyttää olevan yksiääninen kuoro, mutta se ei todellakaan riitä voittoon palaamiseen.

Työt käynnissä RC-V:n parissa

Tämä on täysin uusi moottoripyörä monessa suhteessa. “RC213V on täysin uusi kehitys. Honda integroi nyt myös aerodynamiikan kokonaiskonseptiin. Keskeinen askel on uusi V4-moottori“. Sepangissa ratsastajat vahvistivat, että vääntömomentti oli hieman suurempi kuin viime vuonna, tasaisempi kaasunsyöttö ja myös ääni muuttui. Aikahyökkäyksessä Joan Mir sai aikaan 1’57″374, mikä edustaa Hondan Sepangissa kaikkien aikojen parasta aikaa, vaikka kilpailu on myös parantunut ja japanilainen valmistaja on edelleen jäljessä. “Kyse ei ole vain aerodynamiikasta, moottorista ja alustasta, vaan meidän on katsottava koko pakettia. Opimme vielä paljon, mutta ymmärrämme myös paljon.”

Honda – LCR-liitto

MotoGP-testissä Malesiassa uusi pyörä osoittautui kilpailukykyisemmaksi aika-ajossa kuin pitkissä juoksuissa. Kuljettajat pitivät pitoa ja pitoa kiihdytysvaiheen aikana mutkan ulostulossa heikoksi pisteeksi. Täydellisen sekoituksen saavuttamiseksi tarvitaan vielä useita kilometrejä oikean tasapainon löytämiseksi tehon, aerodynamiikan, asennuksen, elektroniikan ja reikäkuvauslaitteiden välillä. “Meille on hyvin selvää, mitkä ovat heikkoutemme. Tähän keskitymme“Kuwata myönsi. “Meillä on neljä kuljettajaa, ei vain kaksi. Meidän on hyödynnettävä jokainen tilaisuus (mukaan lukien myönnytykset, toim.) kehittää pyörää edelleen“.