Honda mendapati dirinya berada dalam situasi yang sangat sulit di MotoGP. Meski sudah diketahui konsesinya, masih belum ada tanda-tanda menggembirakan di masa depan. Memang benar bahwa tidak terpikirkan untuk membalikkan keadaan dibandingkan tahun lalu, namun para pebalap tentu berharap bisa sedikit lebih baik dalam hal daya saing. Masih banyak pekerjaan yang harus mereka lakukan.
MotoGP, prototipe baru Honda ditolak
Pada balapan akhir pekan di Jerez, test driver Stefan Bradl yang hadir sebagai wild card dipercayakan dengan prototipe eksperimental dengan inovasi teknis terkait rangka, aerodinamis, lengan ayun, dan ergonomis. Joan Mir dan Luca Marini dari tim resmi Repsol Honda sudah mencobanya dalam tes pribadi di Barcelona dan sempat menolaknya. Namun mobil itu dibawa kembali untuk mengumpulkan data dan juga meminta Johann Zarco dan Takaaki Nakagami mengendarainya dalam tes pasca balapan di Andalusia. Bahkan pilot tim satelit LCR pun menolaknya.
Di HRC mereka bekerja keras untuk membuat RC213V cepat, namun upaya yang dilakukan sejauh ini belum cukup. Di Austin, Mir telah menyatakan bahwa arah yang salah telah diambil pada motor 2024 dan, tidak mengherankan, setelah tes di Jerez ia mengaku menggunakan suku cadang dari 2023 karena memungkinkannya berkendara lebih baik. Situasinya sangat rumit, tidak ada cahaya di ujung terowongan.
Puig mengajarkan ketenangan
Meski skenarionya kurang menarik, manajer tim Alberto Puig cobalah untuk menjaga seluruh kelompok kerja tetap termotivasi dan memiliki kepercayaan diri untuk masa depan: “Bradl menguji motor barunya – katanya kepada AS – dan kami mengumpulkan banyak data. Sensasinya bagus, tidak negatif. Namun yang jelas kami belum mencapai apa yang kami inginkan, ada beberapa hal yang perlu ditingkatkan. Kita belum menemukan arah yang kita harapkan dan inginkan. Jika kita bisa memahami arah yang harus diikuti, kita bisa mencoba mengambil langkah maju. Kami harus terus melakukan apa yang kami lakukan, kami mencoba banyak hal dan mencoba mencari solusi. Honda tidak tidur“.
Bahkan jika beberapa orang mungkin berpikir bahwa akan lebih baik untuk fokus pada proyek 2027, tahun di mana akan ada peraturan teknis MotoGP yang baru, masih ada banyak tahun yang tersisa untuk menyerah begitu saja sebelum waktunya. Di HRC mereka bekerja keras untuk kembali kompetitif dan mencapai hasil yang layak, namun saat ini sulit untuk memprediksi berapa lama waktu yang dibutuhkan RC213V untuk tumbuh secara signifikan. Fakta bahwa pilot menolak prototipe eksperimental bukanlah pertanda baik. Sementara itu, kita akan lihat bagaimana keadaannya di Grand Prix Prancis akhir pekan depan.
Foto: MotoGP
Honda mendapati dirinya berada dalam situasi yang sangat sulit di MotoGP. Meski sudah diketahui konsesinya, masih belum ada tanda-tanda menggembirakan di masa depan. Memang benar bahwa tidak terpikirkan untuk membalikkan keadaan dibandingkan tahun lalu, namun para pebalap tentu berharap bisa sedikit lebih baik dalam hal daya saing. Masih banyak pekerjaan yang harus mereka lakukan.
MotoGP, prototipe baru Honda ditolak
Pada balapan akhir pekan di Jerez, test driver Stefan Bradl yang hadir sebagai wild card dipercayakan dengan prototipe eksperimental dengan inovasi teknis terkait rangka, aerodinamis, lengan ayun, dan ergonomis. Joan Mir dan Luca Marini dari tim resmi Repsol Honda sudah mencobanya dalam tes pribadi di Barcelona dan sempat menolaknya. Namun mobil itu dibawa kembali untuk mengumpulkan data dan juga meminta Johann Zarco dan Takaaki Nakagami mengendarainya dalam tes pasca balapan di Andalusia. Bahkan pilot tim satelit LCR pun menolaknya.
Di HRC mereka bekerja keras untuk membuat RC213V cepat, namun upaya yang dilakukan sejauh ini belum cukup. Di Austin, Mir telah menyatakan bahwa arah yang salah telah diambil pada motor 2024 dan, tidak mengherankan, setelah tes di Jerez ia mengaku menggunakan suku cadang dari 2023 karena memungkinkannya berkendara lebih baik. Situasinya sangat rumit, tidak ada cahaya di ujung terowongan.
Puig mengajarkan ketenangan
Meski skenarionya kurang menarik, manajer tim Alberto Puig cobalah untuk menjaga seluruh kelompok kerja tetap termotivasi dan memiliki kepercayaan diri untuk masa depan: “Bradl menguji motor barunya – katanya kepada AS – dan kami mengumpulkan banyak data. Sensasinya bagus, tidak negatif. Namun yang jelas kami belum mencapai apa yang kami inginkan, ada beberapa hal yang perlu ditingkatkan. Kita belum menemukan arah yang kita harapkan dan inginkan. Jika kita bisa memahami arah yang harus diikuti, kita bisa mencoba mengambil langkah maju. Kami harus terus melakukan apa yang kami lakukan, kami mencoba banyak hal dan mencoba mencari solusi. Honda tidak tidur“.
Bahkan jika beberapa orang mungkin berpikir bahwa akan lebih baik untuk fokus pada proyek 2027, tahun di mana akan ada peraturan teknis MotoGP yang baru, masih ada banyak tahun yang tersisa untuk menyerah begitu saja sebelum waktunya. Di HRC mereka bekerja keras untuk kembali kompetitif dan mencapai hasil yang layak, namun saat ini sulit untuk memprediksi berapa lama waktu yang dibutuhkan RC213V untuk tumbuh secara signifikan. Fakta bahwa pilot menolak prototipe eksperimental bukanlah pertanda baik. Sementara itu, kita akan lihat bagaimana keadaannya di Grand Prix Prancis akhir pekan depan.
Foto: MotoGP
Honda mendapati dirinya berada dalam situasi yang sangat sulit di MotoGP. Meski sudah diketahui konsesinya, masih belum ada tanda-tanda menggembirakan di masa depan. Memang benar bahwa tidak terpikirkan untuk membalikkan keadaan dibandingkan tahun lalu, namun para pebalap tentu berharap bisa sedikit lebih baik dalam hal daya saing. Masih banyak pekerjaan yang harus mereka lakukan.
MotoGP, prototipe baru Honda ditolak
Pada balapan akhir pekan di Jerez, test driver Stefan Bradl yang hadir sebagai wild card dipercayakan dengan prototipe eksperimental dengan inovasi teknis terkait rangka, aerodinamis, lengan ayun, dan ergonomis. Joan Mir dan Luca Marini dari tim resmi Repsol Honda sudah mencobanya dalam tes pribadi di Barcelona dan sempat menolaknya. Namun mobil itu dibawa kembali untuk mengumpulkan data dan juga meminta Johann Zarco dan Takaaki Nakagami mengendarainya dalam tes pasca balapan di Andalusia. Bahkan pilot tim satelit LCR pun menolaknya.
Di HRC mereka bekerja keras untuk membuat RC213V cepat, namun upaya yang dilakukan sejauh ini belum cukup. Di Austin, Mir telah menyatakan bahwa arah yang salah telah diambil pada motor 2024 dan, tidak mengherankan, setelah tes di Jerez ia mengaku menggunakan suku cadang dari 2023 karena memungkinkannya berkendara lebih baik. Situasinya sangat rumit, tidak ada cahaya di ujung terowongan.
Puig mengajarkan ketenangan
Meski skenarionya kurang menarik, manajer tim Alberto Puig cobalah untuk menjaga seluruh kelompok kerja tetap termotivasi dan memiliki kepercayaan diri untuk masa depan: “Bradl menguji motor barunya – katanya kepada AS – dan kami mengumpulkan banyak data. Sensasinya bagus, tidak negatif. Namun yang jelas kami belum mencapai apa yang kami inginkan, ada beberapa hal yang perlu ditingkatkan. Kita belum menemukan arah yang kita harapkan dan inginkan. Jika kita bisa memahami arah yang harus diikuti, kita bisa mencoba mengambil langkah maju. Kami harus terus melakukan apa yang kami lakukan, kami mencoba banyak hal dan mencoba mencari solusi. Honda tidak tidur“.
Bahkan jika beberapa orang mungkin berpikir bahwa akan lebih baik untuk fokus pada proyek 2027, tahun di mana akan ada peraturan teknis MotoGP yang baru, masih ada banyak tahun yang tersisa untuk menyerah begitu saja sebelum waktunya. Di HRC mereka bekerja keras untuk kembali kompetitif dan mencapai hasil yang layak, namun saat ini sulit untuk memprediksi berapa lama waktu yang dibutuhkan RC213V untuk tumbuh secara signifikan. Fakta bahwa pilot menolak prototipe eksperimental bukanlah pertanda baik. Sementara itu, kita akan lihat bagaimana keadaannya di Grand Prix Prancis akhir pekan depan.
Foto: MotoGP
Honda mendapati dirinya berada dalam situasi yang sangat sulit di MotoGP. Meski sudah diketahui konsesinya, masih belum ada tanda-tanda menggembirakan di masa depan. Memang benar bahwa tidak terpikirkan untuk membalikkan keadaan dibandingkan tahun lalu, namun para pebalap tentu berharap bisa sedikit lebih baik dalam hal daya saing. Masih banyak pekerjaan yang harus mereka lakukan.
MotoGP, prototipe baru Honda ditolak
Pada balapan akhir pekan di Jerez, test driver Stefan Bradl yang hadir sebagai wild card dipercayakan dengan prototipe eksperimental dengan inovasi teknis terkait rangka, aerodinamis, lengan ayun, dan ergonomis. Joan Mir dan Luca Marini dari tim resmi Repsol Honda sudah mencobanya dalam tes pribadi di Barcelona dan sempat menolaknya. Namun mobil itu dibawa kembali untuk mengumpulkan data dan juga meminta Johann Zarco dan Takaaki Nakagami mengendarainya dalam tes pasca balapan di Andalusia. Bahkan pilot tim satelit LCR pun menolaknya.
Di HRC mereka bekerja keras untuk membuat RC213V cepat, namun upaya yang dilakukan sejauh ini belum cukup. Di Austin, Mir telah menyatakan bahwa arah yang salah telah diambil pada motor 2024 dan, tidak mengherankan, setelah tes di Jerez ia mengaku menggunakan suku cadang dari 2023 karena memungkinkannya berkendara lebih baik. Situasinya sangat rumit, tidak ada cahaya di ujung terowongan.
Puig mengajarkan ketenangan
Meski skenarionya kurang menarik, manajer tim Alberto Puig cobalah untuk menjaga seluruh kelompok kerja tetap termotivasi dan memiliki kepercayaan diri untuk masa depan: “Bradl menguji motor barunya – katanya kepada AS – dan kami mengumpulkan banyak data. Sensasinya bagus, tidak negatif. Namun yang jelas kami belum mencapai apa yang kami inginkan, ada beberapa hal yang perlu ditingkatkan. Kita belum menemukan arah yang kita harapkan dan inginkan. Jika kita bisa memahami arah yang harus diikuti, kita bisa mencoba mengambil langkah maju. Kami harus terus melakukan apa yang kami lakukan, kami mencoba banyak hal dan mencoba mencari solusi. Honda tidak tidur“.
Bahkan jika beberapa orang mungkin berpikir bahwa akan lebih baik untuk fokus pada proyek 2027, tahun di mana akan ada peraturan teknis MotoGP yang baru, masih ada banyak tahun yang tersisa untuk menyerah begitu saja sebelum waktunya. Di HRC mereka bekerja keras untuk kembali kompetitif dan mencapai hasil yang layak, namun saat ini sulit untuk memprediksi berapa lama waktu yang dibutuhkan RC213V untuk tumbuh secara signifikan. Fakta bahwa pilot menolak prototipe eksperimental bukanlah pertanda baik. Sementara itu, kita akan lihat bagaimana keadaannya di Grand Prix Prancis akhir pekan depan.
Foto: MotoGP
Honda mendapati dirinya berada dalam situasi yang sangat sulit di MotoGP. Meski sudah diketahui konsesinya, masih belum ada tanda-tanda menggembirakan di masa depan. Memang benar bahwa tidak terpikirkan untuk membalikkan keadaan dibandingkan tahun lalu, namun para pebalap tentu berharap bisa sedikit lebih baik dalam hal daya saing. Masih banyak pekerjaan yang harus mereka lakukan.
MotoGP, prototipe baru Honda ditolak
Pada balapan akhir pekan di Jerez, test driver Stefan Bradl yang hadir sebagai wild card dipercayakan dengan prototipe eksperimental dengan inovasi teknis terkait rangka, aerodinamis, lengan ayun, dan ergonomis. Joan Mir dan Luca Marini dari tim resmi Repsol Honda sudah mencobanya dalam tes pribadi di Barcelona dan sempat menolaknya. Namun mobil itu dibawa kembali untuk mengumpulkan data dan juga meminta Johann Zarco dan Takaaki Nakagami mengendarainya dalam tes pasca balapan di Andalusia. Bahkan pilot tim satelit LCR pun menolaknya.
Di HRC mereka bekerja keras untuk membuat RC213V cepat, namun upaya yang dilakukan sejauh ini belum cukup. Di Austin, Mir telah menyatakan bahwa arah yang salah telah diambil pada motor 2024 dan, tidak mengherankan, setelah tes di Jerez ia mengaku menggunakan suku cadang dari 2023 karena memungkinkannya berkendara lebih baik. Situasinya sangat rumit, tidak ada cahaya di ujung terowongan.
Puig mengajarkan ketenangan
Meski skenarionya kurang menarik, manajer tim Alberto Puig cobalah untuk menjaga seluruh kelompok kerja tetap termotivasi dan memiliki kepercayaan diri untuk masa depan: “Bradl menguji motor barunya – katanya kepada AS – dan kami mengumpulkan banyak data. Sensasinya bagus, tidak negatif. Namun yang jelas kami belum mencapai apa yang kami inginkan, ada beberapa hal yang perlu ditingkatkan. Kita belum menemukan arah yang kita harapkan dan inginkan. Jika kita bisa memahami arah yang harus diikuti, kita bisa mencoba mengambil langkah maju. Kami harus terus melakukan apa yang kami lakukan, kami mencoba banyak hal dan mencoba mencari solusi. Honda tidak tidur“.
Bahkan jika beberapa orang mungkin berpikir bahwa akan lebih baik untuk fokus pada proyek 2027, tahun di mana akan ada peraturan teknis MotoGP yang baru, masih ada banyak tahun yang tersisa untuk menyerah begitu saja sebelum waktunya. Di HRC mereka bekerja keras untuk kembali kompetitif dan mencapai hasil yang layak, namun saat ini sulit untuk memprediksi berapa lama waktu yang dibutuhkan RC213V untuk tumbuh secara signifikan. Fakta bahwa pilot menolak prototipe eksperimental bukanlah pertanda baik. Sementara itu, kita akan lihat bagaimana keadaannya di Grand Prix Prancis akhir pekan depan.
Foto: MotoGP
Honda mendapati dirinya berada dalam situasi yang sangat sulit di MotoGP. Meski sudah diketahui konsesinya, masih belum ada tanda-tanda menggembirakan di masa depan. Memang benar bahwa tidak terpikirkan untuk membalikkan keadaan dibandingkan tahun lalu, namun para pebalap tentu berharap bisa sedikit lebih baik dalam hal daya saing. Masih banyak pekerjaan yang harus mereka lakukan.
MotoGP, prototipe baru Honda ditolak
Pada balapan akhir pekan di Jerez, test driver Stefan Bradl yang hadir sebagai wild card dipercayakan dengan prototipe eksperimental dengan inovasi teknis terkait rangka, aerodinamis, lengan ayun, dan ergonomis. Joan Mir dan Luca Marini dari tim resmi Repsol Honda sudah mencobanya dalam tes pribadi di Barcelona dan sempat menolaknya. Namun mobil itu dibawa kembali untuk mengumpulkan data dan juga meminta Johann Zarco dan Takaaki Nakagami mengendarainya dalam tes pasca balapan di Andalusia. Bahkan pilot tim satelit LCR pun menolaknya.
Di HRC mereka bekerja keras untuk membuat RC213V cepat, namun upaya yang dilakukan sejauh ini belum cukup. Di Austin, Mir telah menyatakan bahwa arah yang salah telah diambil pada motor 2024 dan, tidak mengherankan, setelah tes di Jerez ia mengaku menggunakan suku cadang dari 2023 karena memungkinkannya berkendara lebih baik. Situasinya sangat rumit, tidak ada cahaya di ujung terowongan.
Puig mengajarkan ketenangan
Meski skenarionya kurang menarik, manajer tim Alberto Puig cobalah untuk menjaga seluruh kelompok kerja tetap termotivasi dan memiliki kepercayaan diri untuk masa depan: “Bradl menguji motor barunya – katanya kepada AS – dan kami mengumpulkan banyak data. Sensasinya bagus, tidak negatif. Namun yang jelas kami belum mencapai apa yang kami inginkan, ada beberapa hal yang perlu ditingkatkan. Kita belum menemukan arah yang kita harapkan dan inginkan. Jika kita bisa memahami arah yang harus diikuti, kita bisa mencoba mengambil langkah maju. Kami harus terus melakukan apa yang kami lakukan, kami mencoba banyak hal dan mencoba mencari solusi. Honda tidak tidur“.
Bahkan jika beberapa orang mungkin berpikir bahwa akan lebih baik untuk fokus pada proyek 2027, tahun di mana akan ada peraturan teknis MotoGP yang baru, masih ada banyak tahun yang tersisa untuk menyerah begitu saja sebelum waktunya. Di HRC mereka bekerja keras untuk kembali kompetitif dan mencapai hasil yang layak, namun saat ini sulit untuk memprediksi berapa lama waktu yang dibutuhkan RC213V untuk tumbuh secara signifikan. Fakta bahwa pilot menolak prototipe eksperimental bukanlah pertanda baik. Sementara itu, kita akan lihat bagaimana keadaannya di Grand Prix Prancis akhir pekan depan.
Foto: MotoGP
Honda mendapati dirinya berada dalam situasi yang sangat sulit di MotoGP. Meski sudah diketahui konsesinya, masih belum ada tanda-tanda menggembirakan di masa depan. Memang benar bahwa tidak terpikirkan untuk membalikkan keadaan dibandingkan tahun lalu, namun para pebalap tentu berharap bisa sedikit lebih baik dalam hal daya saing. Masih banyak pekerjaan yang harus mereka lakukan.
MotoGP, prototipe baru Honda ditolak
Pada balapan akhir pekan di Jerez, test driver Stefan Bradl yang hadir sebagai wild card dipercayakan dengan prototipe eksperimental dengan inovasi teknis terkait rangka, aerodinamis, lengan ayun, dan ergonomis. Joan Mir dan Luca Marini dari tim resmi Repsol Honda sudah mencobanya dalam tes pribadi di Barcelona dan sempat menolaknya. Namun mobil itu dibawa kembali untuk mengumpulkan data dan juga meminta Johann Zarco dan Takaaki Nakagami mengendarainya dalam tes pasca balapan di Andalusia. Bahkan pilot tim satelit LCR pun menolaknya.
Di HRC mereka bekerja keras untuk membuat RC213V cepat, namun upaya yang dilakukan sejauh ini belum cukup. Di Austin, Mir telah menyatakan bahwa arah yang salah telah diambil pada motor 2024 dan, tidak mengherankan, setelah tes di Jerez ia mengaku menggunakan suku cadang dari 2023 karena memungkinkannya berkendara lebih baik. Situasinya sangat rumit, tidak ada cahaya di ujung terowongan.
Puig mengajarkan ketenangan
Meski skenarionya kurang menarik, manajer tim Alberto Puig cobalah untuk menjaga seluruh kelompok kerja tetap termotivasi dan memiliki kepercayaan diri untuk masa depan: “Bradl menguji motor barunya – katanya kepada AS – dan kami mengumpulkan banyak data. Sensasinya bagus, tidak negatif. Namun yang jelas kami belum mencapai apa yang kami inginkan, ada beberapa hal yang perlu ditingkatkan. Kita belum menemukan arah yang kita harapkan dan inginkan. Jika kita bisa memahami arah yang harus diikuti, kita bisa mencoba mengambil langkah maju. Kami harus terus melakukan apa yang kami lakukan, kami mencoba banyak hal dan mencoba mencari solusi. Honda tidak tidur“.
Bahkan jika beberapa orang mungkin berpikir bahwa akan lebih baik untuk fokus pada proyek 2027, tahun di mana akan ada peraturan teknis MotoGP yang baru, masih ada banyak tahun yang tersisa untuk menyerah begitu saja sebelum waktunya. Di HRC mereka bekerja keras untuk kembali kompetitif dan mencapai hasil yang layak, namun saat ini sulit untuk memprediksi berapa lama waktu yang dibutuhkan RC213V untuk tumbuh secara signifikan. Fakta bahwa pilot menolak prototipe eksperimental bukanlah pertanda baik. Sementara itu, kita akan lihat bagaimana keadaannya di Grand Prix Prancis akhir pekan depan.
Foto: MotoGP
Honda mendapati dirinya berada dalam situasi yang sangat sulit di MotoGP. Meski sudah diketahui konsesinya, masih belum ada tanda-tanda menggembirakan di masa depan. Memang benar bahwa tidak terpikirkan untuk membalikkan keadaan dibandingkan tahun lalu, namun para pebalap tentu berharap bisa sedikit lebih baik dalam hal daya saing. Masih banyak pekerjaan yang harus mereka lakukan.
MotoGP, prototipe baru Honda ditolak
Pada balapan akhir pekan di Jerez, test driver Stefan Bradl yang hadir sebagai wild card dipercayakan dengan prototipe eksperimental dengan inovasi teknis terkait rangka, aerodinamis, lengan ayun, dan ergonomis. Joan Mir dan Luca Marini dari tim resmi Repsol Honda sudah mencobanya dalam tes pribadi di Barcelona dan sempat menolaknya. Namun mobil itu dibawa kembali untuk mengumpulkan data dan juga meminta Johann Zarco dan Takaaki Nakagami mengendarainya dalam tes pasca balapan di Andalusia. Bahkan pilot tim satelit LCR pun menolaknya.
Di HRC mereka bekerja keras untuk membuat RC213V cepat, namun upaya yang dilakukan sejauh ini belum cukup. Di Austin, Mir telah menyatakan bahwa arah yang salah telah diambil pada motor 2024 dan, tidak mengherankan, setelah tes di Jerez ia mengaku menggunakan suku cadang dari 2023 karena memungkinkannya berkendara lebih baik. Situasinya sangat rumit, tidak ada cahaya di ujung terowongan.
Puig mengajarkan ketenangan
Meski skenarionya kurang menarik, manajer tim Alberto Puig cobalah untuk menjaga seluruh kelompok kerja tetap termotivasi dan memiliki kepercayaan diri untuk masa depan: “Bradl menguji motor barunya – katanya kepada AS – dan kami mengumpulkan banyak data. Sensasinya bagus, tidak negatif. Namun yang jelas kami belum mencapai apa yang kami inginkan, ada beberapa hal yang perlu ditingkatkan. Kita belum menemukan arah yang kita harapkan dan inginkan. Jika kita bisa memahami arah yang harus diikuti, kita bisa mencoba mengambil langkah maju. Kami harus terus melakukan apa yang kami lakukan, kami mencoba banyak hal dan mencoba mencari solusi. Honda tidak tidur“.
Bahkan jika beberapa orang mungkin berpikir bahwa akan lebih baik untuk fokus pada proyek 2027, tahun di mana akan ada peraturan teknis MotoGP yang baru, masih ada banyak tahun yang tersisa untuk menyerah begitu saja sebelum waktunya. Di HRC mereka bekerja keras untuk kembali kompetitif dan mencapai hasil yang layak, namun saat ini sulit untuk memprediksi berapa lama waktu yang dibutuhkan RC213V untuk tumbuh secara signifikan. Fakta bahwa pilot menolak prototipe eksperimental bukanlah pertanda baik. Sementara itu, kita akan lihat bagaimana keadaannya di Grand Prix Prancis akhir pekan depan.
Foto: MotoGP
Honda mendapati dirinya berada dalam situasi yang sangat sulit di MotoGP. Meski sudah diketahui konsesinya, masih belum ada tanda-tanda menggembirakan di masa depan. Memang benar bahwa tidak terpikirkan untuk membalikkan keadaan dibandingkan tahun lalu, namun para pebalap tentu berharap bisa sedikit lebih baik dalam hal daya saing. Masih banyak pekerjaan yang harus mereka lakukan.
MotoGP, prototipe baru Honda ditolak
Pada balapan akhir pekan di Jerez, test driver Stefan Bradl yang hadir sebagai wild card dipercayakan dengan prototipe eksperimental dengan inovasi teknis terkait rangka, aerodinamis, lengan ayun, dan ergonomis. Joan Mir dan Luca Marini dari tim resmi Repsol Honda sudah mencobanya dalam tes pribadi di Barcelona dan sempat menolaknya. Namun mobil itu dibawa kembali untuk mengumpulkan data dan juga meminta Johann Zarco dan Takaaki Nakagami mengendarainya dalam tes pasca balapan di Andalusia. Bahkan pilot tim satelit LCR pun menolaknya.
Di HRC mereka bekerja keras untuk membuat RC213V cepat, namun upaya yang dilakukan sejauh ini belum cukup. Di Austin, Mir telah menyatakan bahwa arah yang salah telah diambil pada motor 2024 dan, tidak mengherankan, setelah tes di Jerez ia mengaku menggunakan suku cadang dari 2023 karena memungkinkannya berkendara lebih baik. Situasinya sangat rumit, tidak ada cahaya di ujung terowongan.
Puig mengajarkan ketenangan
Meski skenarionya kurang menarik, manajer tim Alberto Puig cobalah untuk menjaga seluruh kelompok kerja tetap termotivasi dan memiliki kepercayaan diri untuk masa depan: “Bradl menguji motor barunya – katanya kepada AS – dan kami mengumpulkan banyak data. Sensasinya bagus, tidak negatif. Namun yang jelas kami belum mencapai apa yang kami inginkan, ada beberapa hal yang perlu ditingkatkan. Kita belum menemukan arah yang kita harapkan dan inginkan. Jika kita bisa memahami arah yang harus diikuti, kita bisa mencoba mengambil langkah maju. Kami harus terus melakukan apa yang kami lakukan, kami mencoba banyak hal dan mencoba mencari solusi. Honda tidak tidur“.
Bahkan jika beberapa orang mungkin berpikir bahwa akan lebih baik untuk fokus pada proyek 2027, tahun di mana akan ada peraturan teknis MotoGP yang baru, masih ada banyak tahun yang tersisa untuk menyerah begitu saja sebelum waktunya. Di HRC mereka bekerja keras untuk kembali kompetitif dan mencapai hasil yang layak, namun saat ini sulit untuk memprediksi berapa lama waktu yang dibutuhkan RC213V untuk tumbuh secara signifikan. Fakta bahwa pilot menolak prototipe eksperimental bukanlah pertanda baik. Sementara itu, kita akan lihat bagaimana keadaannya di Grand Prix Prancis akhir pekan depan.
Foto: MotoGP
Honda mendapati dirinya berada dalam situasi yang sangat sulit di MotoGP. Meski sudah diketahui konsesinya, masih belum ada tanda-tanda menggembirakan di masa depan. Memang benar bahwa tidak terpikirkan untuk membalikkan keadaan dibandingkan tahun lalu, namun para pebalap tentu berharap bisa sedikit lebih baik dalam hal daya saing. Masih banyak pekerjaan yang harus mereka lakukan.
MotoGP, prototipe baru Honda ditolak
Pada balapan akhir pekan di Jerez, test driver Stefan Bradl yang hadir sebagai wild card dipercayakan dengan prototipe eksperimental dengan inovasi teknis terkait rangka, aerodinamis, lengan ayun, dan ergonomis. Joan Mir dan Luca Marini dari tim resmi Repsol Honda sudah mencobanya dalam tes pribadi di Barcelona dan sempat menolaknya. Namun mobil itu dibawa kembali untuk mengumpulkan data dan juga meminta Johann Zarco dan Takaaki Nakagami mengendarainya dalam tes pasca balapan di Andalusia. Bahkan pilot tim satelit LCR pun menolaknya.
Di HRC mereka bekerja keras untuk membuat RC213V cepat, namun upaya yang dilakukan sejauh ini belum cukup. Di Austin, Mir telah menyatakan bahwa arah yang salah telah diambil pada motor 2024 dan, tidak mengherankan, setelah tes di Jerez ia mengaku menggunakan suku cadang dari 2023 karena memungkinkannya berkendara lebih baik. Situasinya sangat rumit, tidak ada cahaya di ujung terowongan.
Puig mengajarkan ketenangan
Meski skenarionya kurang menarik, manajer tim Alberto Puig cobalah untuk menjaga seluruh kelompok kerja tetap termotivasi dan memiliki kepercayaan diri untuk masa depan: “Bradl menguji motor barunya – katanya kepada AS – dan kami mengumpulkan banyak data. Sensasinya bagus, tidak negatif. Namun yang jelas kami belum mencapai apa yang kami inginkan, ada beberapa hal yang perlu ditingkatkan. Kita belum menemukan arah yang kita harapkan dan inginkan. Jika kita bisa memahami arah yang harus diikuti, kita bisa mencoba mengambil langkah maju. Kami harus terus melakukan apa yang kami lakukan, kami mencoba banyak hal dan mencoba mencari solusi. Honda tidak tidur“.
Bahkan jika beberapa orang mungkin berpikir bahwa akan lebih baik untuk fokus pada proyek 2027, tahun di mana akan ada peraturan teknis MotoGP yang baru, masih ada banyak tahun yang tersisa untuk menyerah begitu saja sebelum waktunya. Di HRC mereka bekerja keras untuk kembali kompetitif dan mencapai hasil yang layak, namun saat ini sulit untuk memprediksi berapa lama waktu yang dibutuhkan RC213V untuk tumbuh secara signifikan. Fakta bahwa pilot menolak prototipe eksperimental bukanlah pertanda baik. Sementara itu, kita akan lihat bagaimana keadaannya di Grand Prix Prancis akhir pekan depan.
Foto: MotoGP
Honda mendapati dirinya berada dalam situasi yang sangat sulit di MotoGP. Meski sudah diketahui konsesinya, masih belum ada tanda-tanda menggembirakan di masa depan. Memang benar bahwa tidak terpikirkan untuk membalikkan keadaan dibandingkan tahun lalu, namun para pebalap tentu berharap bisa sedikit lebih baik dalam hal daya saing. Masih banyak pekerjaan yang harus mereka lakukan.
MotoGP, prototipe baru Honda ditolak
Pada balapan akhir pekan di Jerez, test driver Stefan Bradl yang hadir sebagai wild card dipercayakan dengan prototipe eksperimental dengan inovasi teknis terkait rangka, aerodinamis, lengan ayun, dan ergonomis. Joan Mir dan Luca Marini dari tim resmi Repsol Honda sudah mencobanya dalam tes pribadi di Barcelona dan sempat menolaknya. Namun mobil itu dibawa kembali untuk mengumpulkan data dan juga meminta Johann Zarco dan Takaaki Nakagami mengendarainya dalam tes pasca balapan di Andalusia. Bahkan pilot tim satelit LCR pun menolaknya.
Di HRC mereka bekerja keras untuk membuat RC213V cepat, namun upaya yang dilakukan sejauh ini belum cukup. Di Austin, Mir telah menyatakan bahwa arah yang salah telah diambil pada motor 2024 dan, tidak mengherankan, setelah tes di Jerez ia mengaku menggunakan suku cadang dari 2023 karena memungkinkannya berkendara lebih baik. Situasinya sangat rumit, tidak ada cahaya di ujung terowongan.
Puig mengajarkan ketenangan
Meski skenarionya kurang menarik, manajer tim Alberto Puig cobalah untuk menjaga seluruh kelompok kerja tetap termotivasi dan memiliki kepercayaan diri untuk masa depan: “Bradl menguji motor barunya – katanya kepada AS – dan kami mengumpulkan banyak data. Sensasinya bagus, tidak negatif. Namun yang jelas kami belum mencapai apa yang kami inginkan, ada beberapa hal yang perlu ditingkatkan. Kita belum menemukan arah yang kita harapkan dan inginkan. Jika kita bisa memahami arah yang harus diikuti, kita bisa mencoba mengambil langkah maju. Kami harus terus melakukan apa yang kami lakukan, kami mencoba banyak hal dan mencoba mencari solusi. Honda tidak tidur“.
Bahkan jika beberapa orang mungkin berpikir bahwa akan lebih baik untuk fokus pada proyek 2027, tahun di mana akan ada peraturan teknis MotoGP yang baru, masih ada banyak tahun yang tersisa untuk menyerah begitu saja sebelum waktunya. Di HRC mereka bekerja keras untuk kembali kompetitif dan mencapai hasil yang layak, namun saat ini sulit untuk memprediksi berapa lama waktu yang dibutuhkan RC213V untuk tumbuh secara signifikan. Fakta bahwa pilot menolak prototipe eksperimental bukanlah pertanda baik. Sementara itu, kita akan lihat bagaimana keadaannya di Grand Prix Prancis akhir pekan depan.
Foto: MotoGP
Honda mendapati dirinya berada dalam situasi yang sangat sulit di MotoGP. Meski sudah diketahui konsesinya, masih belum ada tanda-tanda menggembirakan di masa depan. Memang benar bahwa tidak terpikirkan untuk membalikkan keadaan dibandingkan tahun lalu, namun para pebalap tentu berharap bisa sedikit lebih baik dalam hal daya saing. Masih banyak pekerjaan yang harus mereka lakukan.
MotoGP, prototipe baru Honda ditolak
Pada balapan akhir pekan di Jerez, test driver Stefan Bradl yang hadir sebagai wild card dipercayakan dengan prototipe eksperimental dengan inovasi teknis terkait rangka, aerodinamis, lengan ayun, dan ergonomis. Joan Mir dan Luca Marini dari tim resmi Repsol Honda sudah mencobanya dalam tes pribadi di Barcelona dan sempat menolaknya. Namun mobil itu dibawa kembali untuk mengumpulkan data dan juga meminta Johann Zarco dan Takaaki Nakagami mengendarainya dalam tes pasca balapan di Andalusia. Bahkan pilot tim satelit LCR pun menolaknya.
Di HRC mereka bekerja keras untuk membuat RC213V cepat, namun upaya yang dilakukan sejauh ini belum cukup. Di Austin, Mir telah menyatakan bahwa arah yang salah telah diambil pada motor 2024 dan, tidak mengherankan, setelah tes di Jerez ia mengaku menggunakan suku cadang dari 2023 karena memungkinkannya berkendara lebih baik. Situasinya sangat rumit, tidak ada cahaya di ujung terowongan.
Puig mengajarkan ketenangan
Meski skenarionya kurang menarik, manajer tim Alberto Puig cobalah untuk menjaga seluruh kelompok kerja tetap termotivasi dan memiliki kepercayaan diri untuk masa depan: “Bradl menguji motor barunya – katanya kepada AS – dan kami mengumpulkan banyak data. Sensasinya bagus, tidak negatif. Namun yang jelas kami belum mencapai apa yang kami inginkan, ada beberapa hal yang perlu ditingkatkan. Kita belum menemukan arah yang kita harapkan dan inginkan. Jika kita bisa memahami arah yang harus diikuti, kita bisa mencoba mengambil langkah maju. Kami harus terus melakukan apa yang kami lakukan, kami mencoba banyak hal dan mencoba mencari solusi. Honda tidak tidur“.
Bahkan jika beberapa orang mungkin berpikir bahwa akan lebih baik untuk fokus pada proyek 2027, tahun di mana akan ada peraturan teknis MotoGP yang baru, masih ada banyak tahun yang tersisa untuk menyerah begitu saja sebelum waktunya. Di HRC mereka bekerja keras untuk kembali kompetitif dan mencapai hasil yang layak, namun saat ini sulit untuk memprediksi berapa lama waktu yang dibutuhkan RC213V untuk tumbuh secara signifikan. Fakta bahwa pilot menolak prototipe eksperimental bukanlah pertanda baik. Sementara itu, kita akan lihat bagaimana keadaannya di Grand Prix Prancis akhir pekan depan.
Foto: MotoGP