Chez Honda, nous regardons vers l’avenir à court et moyen terme. Le changement de réglementation MotoGP qui interviendra à partir de 2027 apportera de nombreuses nouveautés qui pourraient relancer la marque Golden Wing, mais il reste encore deux saisons et demie à aborder du mieux possible. Joan Mir s’en va, Luca Marini ne cache pas une mauvaise humeur malgré un contrat jusqu’en 2025, HRC est éternellement dernier au classement des constructeurs. Dans cette situation surréaliste, le team manager Alberto Puig essaie de maintenir une motivation élevée.
Honda sauve 2027
En 2027, de nombreuses règles vont changer en MotoGP et Honda doit déjà penser à l’avenir. “Nous courons depuis 1959, ce qui est long, et nous nous sommes adaptés à différents règlements, différents pilotes et règles et dans toutes les classes.“, a expliqué Puig à MotoGP.com. “Nous avons maintenant atteint un point où les choses vont encore changer. Je pense que c’est un défi pour tout le monde. Et Honda sera là pour voir comment gérer la nouvelle réglementation. La manière dont vous y arrivez est importante. Dans ce cas, il s’agissait d’une longue négociation avec tous les fabricants, avec Dorna et toutes les parties impliquées. Finalement, nous sommes parvenus à un accord, nous avons le règlement et nous le mettons en œuvre« .
Modifications de la cylindrée des moteurs, en termes d’aérodynamisme, il n’y aura plus le dispositif Holeshot, les carburants 100% durables. Ce ne sera certainement pas un MotoGP moins rapide et un nouveau défi s’ouvre à chacun, à commencer par les ingénieurs et les pilotes. “Les ingénieurs doivent réfléchir très très attentivement à ce qu’ils font, car ils ne veulent pas trop perdre… Mais au final, ce sera intéressant et Honda sera prêt», a assuré Alberto Puig. “Je ne sais pas ce que font les autres. Mais l’essentiel est qu’il faut commencer à réfléchir dès maintenant« .
Seconda wildcard à Bradl en Catalogne
Pendant ce temps, lors de la prochaine manche en Catalogne, Honda apparaîtra également sur la grille de départ avec le pilote d’essai Stefan Bradl. Grâce au nouveau système de concession, l’Allemand soutiendra sa deuxième wildcard de la saison (il pourra participer jusqu’à six GP en 2024) après celui de Jerez. Difficile d’envisager un retournement de situation rapide, l’évolution de la RC213V demande encore du temps et des kilomètres sur piste. “Il ne faut pas désespérer, nous sommes là depuis trop longtemps. Honda reste le constructeur le plus titré de la catégorie, même si les choses ne semblent pas aller si bien en ce moment« .
Ces dernières années, quelque chose n’a pas fonctionné dans les engrenages du géant japonais et le pilote d’essai tente de donner une explication. “Au cours de la dernière décennie, je ne me suis pas adapté assez vite. D’autres constructeurs ont mieux travaillé et ont donné des orientations. Ils avaient le meilleur pilote de MotoGP [Marc Marquez, ndr] depuis plus de dix ans et je ne veux pas dire qu’ils se sont reposés sur leurs lauriers, mais ils n’ont pas été très précis dans leur développement… Le HRC est un gros pétrolier qui n’est pas manœuvrable aussi facilement. Nous ne nous sommes pas égarés du jour au lendemain. Il faudra du temps pour remettre ce gros navire HRC sur la bonne voie« .
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Photo: Box_Repsol
