Honda begint onderaan om het pad te vinden dat naar het podium leidt, maar doet dat met twee uitzonderlijke jonge talenten Joan Mir en Luca Marini. Het lijkt onmogelijk om de RC213V te zien evolueren van het winnen van zes MotoGP-titels tussen 2013 en 2019 naar het winnen van slechts één Grand Prix-overwinning in de afgelopen twee jaar (Alex Rins in Texas met LCR). Voormalig teambaas Livio Suppo analyseert de oorzaken van deze diepe crisis, die kan worden overwonnen met behulp van concessies op het gebied van de regelgeving.
De oorsprong van de Honda-crisis in de MotoGP
Honda’s problemen in de MotoGP begonnen enkele jaren vóór de armblessures van Marc Marquez in 2020. De kampioen uit Cervera had het onbetwistbare vermogen om technische hiaten op te vullen en het verschil te maken, waarna de blessure in Jerez de druppel vormde die de emmer deed overlopen. Al sinds het seizoen 2018 hadden de teamgenoten moeite met het behalen van een overwinning met de RC213V, naarmate de tijd verstreek konden de ingenieurs de “coma” die onomkeerbaar was geworden, niet stoppen. Zozeer zelfs dat Honda als vijfde en laatste eindigde in het constructeursklassement van 2023!
Livio Suppo verliet eind 2017 de Gouden Vleugel en maakte plaats voor de huidige teammanager Alberto Puig. De oorsprong van de problemen kan al worden gezien in het volgende kampioenschap, ondanks dat Marc Marquez het Wereldkampioenschap blijft domineren.”Misschien herinner je je nog enkele van Cal’s interviews (Cruchlow) ze waren niet zo goed op de fiets!“, legde de Italiaanse manager uit aan Crash.net. “Maar ook Dani (Pedrosa) tijdens technische bijeenkomsten klaagde hij dat de fiets steeds moeilijker te berijden werd“. Woorden die aan dovemansoren gericht waren, terwijl Marquez pagina’s geschiedenis bleef schrijven voor het merk HRC, met negen overwinningen in 2018 en twaalf in 2019.”Een van de fouten van Honda was het niet luisteren naar rijders als Cal en Dani“.
Pedrosa-tester KTM
Zolang de MotoGP-titel stevig in handen was van Marc Marquez, bleven de leiders van de Japanse fabrikant doof voor de alarmbellen. “Tegen de tijd dat ze het beseften, wat gebeurde bij het ongeval van Marc (in 2020), was het te laat“. Het is niet de enige oorzaak van de recessie, maar een combinatie van dingen. Toen Pedrosa en Crutchlow eind 2018 respectievelijk 2020 met pensioen gingen, werden ze meteen aangenomen als testrijders… door concurrerende fabrieken. “Het was voor iedereen duidelijk dat Dani als tester een grote gevoeligheid heeft“, vervolgde Livio Suppo. Zozeer zelfs dat de Spaanse rijder een grote bijdrage heeft geleverd aan de groei van de KTM RC16 en deze naar het huidige hoge niveau heeft gebracht.
Foto Box_Repsol
