Marc Marquez wcielił się w rolę kierowcy testowego podczas trzydniowych testów MotoGP w Malezji. Trzeciego dnia sensacją był widok Hondy RC-V jadącej bez aerodynamicznych skrzydeł, dla wielu to wyraźna oznaka słabości. Ale prawie bezprecedensowa droga podyktowana przez nowego dyrektora technicznego Kena Kawauchi ma sens, wystarczy (nieokreślony) okres czasu, aby zobaczyć wyniki tego rozwoju.
Postęp Hondy w dniu 3
Honda 2023 z pewnością nie stanowi zagrożenia dla Ducati i panującego mistrza Francesco Bagnaia, przynajmniej na razie. Marc Marquez rozpoczął pracę z czterema motocyklami w boksach, a drugiego dnia zmniejszył się do trzech, a ostatniego dnia testów na torze Sepang do dwóch. W łącznej klasyfikacji ubolewa nad stratą 0,777 sekundy do najlepszego okrążenia Luca Mariniego, ale nie odzwierciedla to faktycznego status quo. “Niedziela była zdecydowanie bardziej pozytywna niż pozostałe dni“, analizuje Marquez. “To był pierwszy dzień, w którym mogłem pracować nad wieloma rzeczami. Rano dopracowaliśmy szczegóły i zacząłem jechać szybciej i bardziej równo. Wciąż jesteśmy daleko w tyle. Ale różnica nie jest tak duża jak pierwszego i drugiego dnia„.
Wiele eksperymentów w teście MotoGP
W porównaniu z testem Valencia MotoGP, mistrz z Cervera nie odnotował większych zmian, ale wtedy nie było jeszcze zaplanowane przybycie Kena Kwauchiego. Nowy lider projektu chce mieć dostępne wszystkie dane, zanim przejdzie dalej. Trzy dni Sepang były kluczowe dla Hondy i wydawało się, że w niedzielę pojawiły się pozytywne oznaki. W Portimao odbędzie się test prawdy, który ma sprawdzić, czy inżynierowie HRC są w stanie zrobić małe kroki do przodu nawet w krótkim czasie. Najpierw Stefan Bradl, potem Marc Marquez, przejechali na rowerze kilka okrążeń bez aerodynamiki. Powód jest prosty.
Nie jest tajemnicą, że RC213V jest w poważnych tarapatach. W przedsezonie 2023 silnik ponownie przesunięto nieco do przodu, aby spróbować poprawić wyczucie z przodu. Podejrzewa się więc, że Honda jest w sytuacji, w której potrzeba wielu danych, aby kontynuować ewolucję. Świetnym sposobem oceny mocnych i słabych stron roweru jest wyeliminowanie jak największej liczby czynników. Usunięcie elementów aerodynamicznych umożliwia Hondzie gromadzenie danych i wgląd w to, jak radzi sobie bez nich motocykl. W tym momencie możesz zacząć dodawać części aerodynamiczne, aby dokładnie zbadać, jak każdy element wpływa na wydajność
Honda z „połamanymi” skrzydłami
Stefan Bradl również został zauważony z „połową” aerodynamiki, jeżdżąc tylko z połową paczki. Zwykle skrzydła Hondy składają się z dwóch elementów: pierwszego płata, potem małej szczeliny i od razu drugiego dolnego płata. Z drugiej strony niemiecki kierowca testowy przejechał kilka okrążeń tylko jednym panelem. Pokazanie, że japoński producent chce krok po kroku zrozumieć zachowanie RC213V, dodając niewielkie przyrosty siły docisku. Prawdopodobnie ta żmudna praca nad aerodynamiką zaowocuje dopiero w bieżącym sezonie MotoGP, kiedy to podjęta zostanie decyzja o homologacji drugiego i ostatniego dopuszczonego regulaminem pakietu aerodynamicznego.
Jednostki ramowe
Dygresja. Przez cały czas trwania testu Joan Mir testował tylko dwa rowery z różnymi ramami. Honda wolała ułatwić mu życie, aby dać mu czas na przystosowanie się do prototypu. Trzeciego dnia w Malezji dwóch kierowców zespołu fabrycznego podjęło próbę ataku czasowego na tym samym podwoziu. Prawdopodobnie istnieje pełna zgoda co do jego wyboru i obaj mogliby pójść w tym samym kierunku, w przeciwieństwie do tego, co działo się w poprzednich latach.
Zdjęcie: MotoGP.com
