Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna maakt geen grapjes over veiligheid”

Van Marc Seriau/paddock-gp

We zijn nu aan het einde van het jaar, het is tijd om de balans op te maken van het MotoGP-seizoen dat net is afgelopen. We deden het in Valencia samen met Hervé Poncharal, die het grote nieuws besprak van het kampioenschap van 2023. Van de introductie van de sprintraces tot de onevenwichtige kalender, van het monitoren van de bandenspanning tot de nieuwe GP in India, en nog veel meer. De IRTA-president uitte zijn mening, gebouwd gedurende ongeveer 40 jaar in de MotoGP-paddock. Na het eerste deel van het interview volgt hier het tweede deel.

India, een leuke verrassing voor MotoGP?

Hervé Poncharal: “Ja, ik zou zeggen dat we vier à vijf weken voor de Grand Prix allemaal nog aan het wachten waren. Velen, waaronder ikzelf, twijfelden aan de mogelijkheid om daarheen te gaan. Er was veel bureaucratie, veel administratieve lasten, het was ingewikkeld om te organiseren. We hoorden veel over het circuit en er werd zelfs gezegd dat de coureurs hadden gezegd dat ze niet zouden racen tenzij er een muur werd verwijderd. Toen we daar aankwamen, vertelden ze ons dat we allemaal zouden sterven aan dysenterie, maar niemand werd ziek, we maakten geen blunders [risata]. We zagen een ongelooflijk land aankomen in een megalopolis, geweldig, maar bovenal zagen we ongelooflijk gepassioneerde en vriendelijke, beleefde mensen, aandachtig voor al onze wensen. Een prachtig circuit, gevalideerd door de renners, en tenslotte een organisatie die tussen donderdag en zondag veel vooruitgang boekte. We hebben een aantal geweldige races gehad en ik denk dat we haar op de springplank hebben gezet. India is nog steeds het meest bevolkte land ter wereld, het is nog steeds de grootste markt voor tweewielers ter wereld, ze vertragen helemaal niet – erheen gaan is logisch en het is fantastisch! Het circuit is schitterend: voor iedere liefhebber die zegt: “Ik zou naar een exotisch circuit gaan”, is dit een must.”

Helaas werd dit jaar ook gekenmerkt door zeer slecht nieuws op IRTA-niveau, met het verlies van Mike Trimby. Hoe wordt het beheerd? Wat wordt er geïmplementeerd?

“Sterfgevallen zijn nooit erg voorspelbaar, behalve als het om langdurige ziektes gaat. Dit was het geval voor onze vriend, een van de oprichters van IRTA, die zich enorm heeft ingezet voor de professionalisering van het Grand Prix-racen, vooral in eerste instantie voor de veiligheid van de coureurs. Dit is de reden waarom hij vocht, en voor het comfort van de teams die werkten, omdat ik erbij was toen IRTA in ’86 werd opgericht. Ik had nog korte broeken, ik was een van de eerste leden van IRTA. Mike Trimby stond aan het roer met Michel Metraux en Serge Rosset. Ons doel was om de paddock, onze sport, te professionaliseren en vooral de veiligheid van de ruiters te garanderen.

In het bijzonder door het IMF vooral te laten begrijpen dat, als we willen dat deze sport vooruitgang boekt, we vooral moeten garanderen dat onze helden hun werk onder waardige omstandigheden kunnen uitvoeren, vooral in veiligheid. Dat onze technische teams werken in omstandigheden die het leven waard zijn in de paddocks, die toen meer braakliggende velden waren dan de paddocks die we vandaag de dag kennen. Hij was iemand die ik kende en waarmee ik samenwerkte, aangezien ik al zo’n twintig jaar president van IRTA ben. Als je bijna 365 dagen per jaar met iemand samenwerkt… We hadden vrijdag om 12.00 uur een bijeenkomst van de Grand Prix-commissie in Misano en maakten samen grapjes. Vervolgens kwamen ze om 23.00 uur ‘s avonds naar mijn kamer om me te vertellen dat Mike Trimby was overleden, de schok is altijd ongelooflijk! Dit hadden we absoluut niet verwacht, een hartaanval.

De nasleep van de verdwijning van Trimby

Mike had een fundamentele rol, een manier van werken waardoor hij veel zaken in eigen handen kon houden. Hij kon leiding geven zonder systematisch alles te delen en te delegeren. Dus als je de pijn en de schok voelt van de dood van een dierbare, en bovendien zijn er nog 3000 mensen in de paddock… Het is nog steeds een grote fabriek, vooral als je je voorbereidt om honderden tonnen naar de andere kant te verschepen van de planeet. We hadden te maken met de meest urgente zaken. We deelden de taken tussen Dorna, Jeff Dickson, de paddockmanager, Daniel Rich, de technisch directeur, en ik, de president. We hebben geprobeerd contact op te nemen met mensen omdat het bedrijf in Zwitserland is gevestigd, waar alle boekhouding aanwezig is, omdat we niet moeten vergeten dat de paddock, race na race, financiële steun krijgt en dat is wat er verder gaat, en als alles om redenen stopt X of Y, nou ja, alles stopt hè, de machine stopt.

Ik kan zeggen dat we tussen Italië, Misano, India en Japan dagen hadden die dichter bij de 18 uur lagen dan bij de 7 uur. Ik ben er behoorlijk trots op, niet vanwege mezelf, maar vanwege de manier waarop de paddock reageerde, hoe de teams begrepen dat ze een tijdje niet systematisch dezelfde service konden krijgen. Maar in ieder geval lieten we de show doorgaan, we lieten de MotoGP het einde van het seizoen bereiken. Op maandag 4 december verzamelde het overgrote deel van de paddock zich in Londen voor een dag genaamd “Celebration of Life”, georganiseerd door zijn vrouw Irène, om voor de laatste keer afscheid te nemen van Mike. We hebben niet eens de tijd om thuis ons respect aan hem te betuigen, aangezien we in het vliegtuig zaten dat ons naar India bracht.

MotoGP in renovatie

Ik denk dat we goed bezig zijn, dat de MotoGP-organisatie nog efficiënter zal zijn. Ik ben er zeker van. Wat ik zou zeggen is dat er veel mensen zijn voor wie het altijd goed is om de baas neer te schieten. Een van de sterke punten van de MotoGP is uiteraard het spektakel, het zijn de motoren die de fabrikanten produceren, het ongelooflijke niveau van onze helden die de rijders zijn, maar het is ook de manier waarop het kampioenschap wordt beheerd. Ik vind dat promotor Dorna fantastisch werk levert, zowel qua kalender als qua afspraken met de producenten.

Zij zorgden ervoor dat de show nog steeds goed was. Ze hebben zojuist concessies vrijgegeven die een zeer vergelijkbaar niveau tussen alle fabrikanten mogelijk zullen maken en de teams de kans zullen geven om in reële omstandigheden te werken. Een paar jaar geleden werden bij de meeste teams, zelfs in de MotoGP, de monteurs betaald met de bonussen van de rijders. Het was alleen maar geld, niemand had sociale zekerheid, niemand droeg iets bij. Tegenwoordig is elk team een ​​bedrijf dat de mogelijkheid heeft om onder normale omstandigheden te werken. Elke werknemer beschikt over alle sociale zekerheidsdekkingen die vandaag nodig zijn. Nu hebben we ook de Quiron-structuur die iedereen volgt.

Toen we in India waren, waren er problemen en zorgen, vooral met betrekking tot verhalen over voedselvergiftiging. Maar we werden geïnformeerd door de medische teams die bij ons waren. Nu worden piloten die waar ook ter wereld gewond raken, gerepatrieerd. Ten slotte denk ik dat Dorna echt fantastisch werk levert. We hebben een efficiënt kampioenschap, maar dan wel één met veel menselijkheid in het management van de paddock en van elk individu, ongeacht hun rang en rol. Er zijn weer mensen die zullen zeggen: “Ja, hij verkoopt ons zijn soep”, Maar ik heb geen soep om te verkopen! Ik zeg wat ik denk. Er zijn mensen die het misschien niet met mij eens zijn, zij hebben het recht om dat te doen en ik ben bereid om hierover te praten.

Dit jaar zijn er pogingen geweest van MotoGP-rijders om samen te komen om “hun stem wat meer te verheffen”. Dit loopt parallel met de bijeenkomst van de Veiligheidscommissie op vrijdag. Wat denk je?

Ik denk dat dit een van de zeldzame kampioenschappen is, of ik weet niet of het enige, waarbij de eigenaar, Carmelo Ezpeleta, alle renners elke vrijdagavond samenbrengt. Hij vraagt ​​hen wat ze te zeggen hebben, vooral over het evenement dat ze bijwonen. Dat wil zeggen dat het circuit is wat het zal zijn, als er dingen moeten veranderen, het grind te klein of te groot, de slecht geplaatste barrières... Dit is al respect van de kant van de promotor jegens zijn acteurs. Dan is er een teamsvereniging, IRTA, en er is een fabrikantenvereniging, MSMA. Ik zit al jaren, tientallen jaren in de MotoGP-paddock en ik heb er al van gehoord. Dus ik zeg: waarom niet?

Aan de ene kant zeg ik: doen, en ik zie het op een positieve manier. Maar dan moet je weten welk doel je wilt bereiken, en als je het wilt doen, moet je het goed doen. Je moet dus een verband hebben met de statuten, en je moet een woordvoerder hebben, een agenda. Je moet vergaderingen houden en discussieonderwerpen meenemen om te delen met de bouwers, de promotor, rapporten maken, enz. Grofweg betekent het hier dat je een professionele organisatie hebt die standhoudt als je serieus genomen en overwogen wilt worden. Niemand is er dus tegen, nu ligt de bal in het kamp van de MotoGP-rijders. Ze moeten bewijzen dat ze geweldige jongens zijn die daartoe in staat zijn. Maar is het het daarna waard? Het is aan hen om te zien of ze het willen doen. Niemand zal ze kunnen tegenhouden en niemand wil ze tegenhouden.

Als we weten hoe de promotor ze behandelt en naar ze luistert, als we weten dat er elke vrijdagavond een Veiligheidscommissie is, is het aan hen om na te denken. Maar of het nu Carmelo, mij, de FIM of de MSMA is, niemand heeft er iets op tegen. Maar nogmaals, kom op jongens, doe iets. We praten er al jaren over, het lijkt een beetje op Loch Ness. Het is moeilijk om hun hoofd uit het water te zien steken, maar het kan hen uiteindelijk wel meer verantwoordelijk maken. Misschien zou het hen in staat stellen zich meer bewust te worden van wat Dorna, IRTA en MSMA doen, en het werk daarachter, dat soms te lichtvaardig wordt opgevat.

“Wat heeft een MotoGP-rijder nodig?”

In de eerste plaats riskeert dit natuurlijk lijf en leden. Het is dus duidelijk dat dit het eerste is waaraan altijd prioriteit moet worden gegeven in welke inleiding dan ook tot een discussie. Ik neem de Japanse Grand Prix van 2003 als voorbeeld. Bij een botsing bij de chicanes aan het einde van de eerste ronde zal Kato tegen een muur botsen waarvan we wisten dat deze op de limiet zat en zijn leven verliezen. Absolute schok. Carmelo, ik zag hem neerslachtig. En diezelfde avond zei hij: “We zullen nooit meer teruggaan naar Suzuka zolang de muur er is. Als we willen terugkeren, moeten we deze muur afbreken.”. Er waren ingewikkelde vastgoedvraagstukken omdat het niet mogelijk was om het achterliggende land te verwerven om de muur terug te zetten. Velen zeiden toen: “Carmelo zal bezwijken onder de druk…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna maakt geen grapjes over veiligheid”

Van Marc Seriau/paddock-gp

We zijn nu aan het einde van het jaar, het is tijd om de balans op te maken van het MotoGP-seizoen dat net is afgelopen. We deden het in Valencia samen met Hervé Poncharal, die het grote nieuws besprak van het kampioenschap van 2023. Van de introductie van de sprintraces tot de onevenwichtige kalender, van het monitoren van de bandenspanning tot de nieuwe GP in India, en nog veel meer. De IRTA-president uitte zijn mening, gebouwd gedurende ongeveer 40 jaar in de MotoGP-paddock. Na het eerste deel van het interview volgt hier het tweede deel.

India, een leuke verrassing voor MotoGP?

Hervé Poncharal: “Ja, ik zou zeggen dat we vier à vijf weken voor de Grand Prix allemaal nog aan het wachten waren. Velen, waaronder ikzelf, twijfelden aan de mogelijkheid om daarheen te gaan. Er was veel bureaucratie, veel administratieve lasten, het was ingewikkeld om te organiseren. We hoorden veel over het circuit en er werd zelfs gezegd dat de coureurs hadden gezegd dat ze niet zouden racen tenzij er een muur werd verwijderd. Toen we daar aankwamen, vertelden ze ons dat we allemaal zouden sterven aan dysenterie, maar niemand werd ziek, we maakten geen blunders [risata]. We zagen een ongelooflijk land aankomen in een megalopolis, geweldig, maar bovenal zagen we ongelooflijk gepassioneerde en vriendelijke, beleefde mensen, aandachtig voor al onze wensen. Een prachtig circuit, gevalideerd door de renners, en tenslotte een organisatie die tussen donderdag en zondag veel vooruitgang boekte. We hebben een aantal geweldige races gehad en ik denk dat we haar op de springplank hebben gezet. India is nog steeds het meest bevolkte land ter wereld, het is nog steeds de grootste markt voor tweewielers ter wereld, ze vertragen helemaal niet – erheen gaan is logisch en het is fantastisch! Het circuit is schitterend: voor iedere liefhebber die zegt: “Ik zou naar een exotisch circuit gaan”, is dit een must.”

Helaas werd dit jaar ook gekenmerkt door zeer slecht nieuws op IRTA-niveau, met het verlies van Mike Trimby. Hoe wordt het beheerd? Wat wordt er geïmplementeerd?

“Sterfgevallen zijn nooit erg voorspelbaar, behalve als het om langdurige ziektes gaat. Dit was het geval voor onze vriend, een van de oprichters van IRTA, die zich enorm heeft ingezet voor de professionalisering van het Grand Prix-racen, vooral in eerste instantie voor de veiligheid van de coureurs. Dit is de reden waarom hij vocht, en voor het comfort van de teams die werkten, omdat ik erbij was toen IRTA in ’86 werd opgericht. Ik had nog korte broeken, ik was een van de eerste leden van IRTA. Mike Trimby stond aan het roer met Michel Metraux en Serge Rosset. Ons doel was om de paddock, onze sport, te professionaliseren en vooral de veiligheid van de ruiters te garanderen.

In het bijzonder door het IMF vooral te laten begrijpen dat, als we willen dat deze sport vooruitgang boekt, we vooral moeten garanderen dat onze helden hun werk onder waardige omstandigheden kunnen uitvoeren, vooral in veiligheid. Dat onze technische teams werken in omstandigheden die het leven waard zijn in de paddocks, die toen meer braakliggende velden waren dan de paddocks die we vandaag de dag kennen. Hij was iemand die ik kende en waarmee ik samenwerkte, aangezien ik al zo’n twintig jaar president van IRTA ben. Als je bijna 365 dagen per jaar met iemand samenwerkt… We hadden vrijdag om 12.00 uur een bijeenkomst van de Grand Prix-commissie in Misano en maakten samen grapjes. Vervolgens kwamen ze om 23.00 uur ‘s avonds naar mijn kamer om me te vertellen dat Mike Trimby was overleden, de schok is altijd ongelooflijk! Dit hadden we absoluut niet verwacht, een hartaanval.

De nasleep van de verdwijning van Trimby

Mike had een fundamentele rol, een manier van werken waardoor hij veel zaken in eigen handen kon houden. Hij kon leiding geven zonder systematisch alles te delen en te delegeren. Dus als je de pijn en de schok voelt van de dood van een dierbare, en bovendien zijn er nog 3000 mensen in de paddock… Het is nog steeds een grote fabriek, vooral als je je voorbereidt om honderden tonnen naar de andere kant te verschepen van de planeet. We hadden te maken met de meest urgente zaken. We deelden de taken tussen Dorna, Jeff Dickson, de paddockmanager, Daniel Rich, de technisch directeur, en ik, de president. We hebben geprobeerd contact op te nemen met mensen omdat het bedrijf in Zwitserland is gevestigd, waar alle boekhouding aanwezig is, omdat we niet moeten vergeten dat de paddock, race na race, financiële steun krijgt en dat is wat er verder gaat, en als alles om redenen stopt X of Y, nou ja, alles stopt hè, de machine stopt.

Ik kan zeggen dat we tussen Italië, Misano, India en Japan dagen hadden die dichter bij de 18 uur lagen dan bij de 7 uur. Ik ben er behoorlijk trots op, niet vanwege mezelf, maar vanwege de manier waarop de paddock reageerde, hoe de teams begrepen dat ze een tijdje niet systematisch dezelfde service konden krijgen. Maar in ieder geval lieten we de show doorgaan, we lieten de MotoGP het einde van het seizoen bereiken. Op maandag 4 december verzamelde het overgrote deel van de paddock zich in Londen voor een dag genaamd “Celebration of Life”, georganiseerd door zijn vrouw Irène, om voor de laatste keer afscheid te nemen van Mike. We hebben niet eens de tijd om thuis ons respect aan hem te betuigen, aangezien we in het vliegtuig zaten dat ons naar India bracht.

MotoGP in renovatie

Ik denk dat we goed bezig zijn, dat de MotoGP-organisatie nog efficiënter zal zijn. Ik ben er zeker van. Wat ik zou zeggen is dat er veel mensen zijn voor wie het altijd goed is om de baas neer te schieten. Een van de sterke punten van de MotoGP is uiteraard het spektakel, het zijn de motoren die de fabrikanten produceren, het ongelooflijke niveau van onze helden die de rijders zijn, maar het is ook de manier waarop het kampioenschap wordt beheerd. Ik vind dat promotor Dorna fantastisch werk levert, zowel qua kalender als qua afspraken met de producenten.

Zij zorgden ervoor dat de show nog steeds goed was. Ze hebben zojuist concessies vrijgegeven die een zeer vergelijkbaar niveau tussen alle fabrikanten mogelijk zullen maken en de teams de kans zullen geven om in reële omstandigheden te werken. Een paar jaar geleden werden bij de meeste teams, zelfs in de MotoGP, de monteurs betaald met de bonussen van de rijders. Het was alleen maar geld, niemand had sociale zekerheid, niemand droeg iets bij. Tegenwoordig is elk team een ​​bedrijf dat de mogelijkheid heeft om onder normale omstandigheden te werken. Elke werknemer beschikt over alle sociale zekerheidsdekkingen die vandaag nodig zijn. Nu hebben we ook de Quiron-structuur die iedereen volgt.

Toen we in India waren, waren er problemen en zorgen, vooral met betrekking tot verhalen over voedselvergiftiging. Maar we werden geïnformeerd door de medische teams die bij ons waren. Nu worden piloten die waar ook ter wereld gewond raken, gerepatrieerd. Ten slotte denk ik dat Dorna echt fantastisch werk levert. We hebben een efficiënt kampioenschap, maar dan wel één met veel menselijkheid in het management van de paddock en van elk individu, ongeacht hun rang en rol. Er zijn weer mensen die zullen zeggen: “Ja, hij verkoopt ons zijn soep”, Maar ik heb geen soep om te verkopen! Ik zeg wat ik denk. Er zijn mensen die het misschien niet met mij eens zijn, zij hebben het recht om dat te doen en ik ben bereid om hierover te praten.

Dit jaar zijn er pogingen geweest van MotoGP-rijders om samen te komen om “hun stem wat meer te verheffen”. Dit loopt parallel met de bijeenkomst van de Veiligheidscommissie op vrijdag. Wat denk je?

Ik denk dat dit een van de zeldzame kampioenschappen is, of ik weet niet of het enige, waarbij de eigenaar, Carmelo Ezpeleta, alle renners elke vrijdagavond samenbrengt. Hij vraagt ​​hen wat ze te zeggen hebben, vooral over het evenement dat ze bijwonen. Dat wil zeggen dat het circuit is wat het zal zijn, als er dingen moeten veranderen, het grind te klein of te groot, de slecht geplaatste barrières... Dit is al respect van de kant van de promotor jegens zijn acteurs. Dan is er een teamsvereniging, IRTA, en er is een fabrikantenvereniging, MSMA. Ik zit al jaren, tientallen jaren in de MotoGP-paddock en ik heb er al van gehoord. Dus ik zeg: waarom niet?

Aan de ene kant zeg ik: doen, en ik zie het op een positieve manier. Maar dan moet je weten welk doel je wilt bereiken, en als je het wilt doen, moet je het goed doen. Je moet dus een verband hebben met de statuten, en je moet een woordvoerder hebben, een agenda. Je moet vergaderingen houden en discussieonderwerpen meenemen om te delen met de bouwers, de promotor, rapporten maken, enz. Grofweg betekent het hier dat je een professionele organisatie hebt die standhoudt als je serieus genomen en overwogen wilt worden. Niemand is er dus tegen, nu ligt de bal in het kamp van de MotoGP-rijders. Ze moeten bewijzen dat ze geweldige jongens zijn die daartoe in staat zijn. Maar is het het daarna waard? Het is aan hen om te zien of ze het willen doen. Niemand zal ze kunnen tegenhouden en niemand wil ze tegenhouden.

Als we weten hoe de promotor ze behandelt en naar ze luistert, als we weten dat er elke vrijdagavond een Veiligheidscommissie is, is het aan hen om na te denken. Maar of het nu Carmelo, mij, de FIM of de MSMA is, niemand heeft er iets op tegen. Maar nogmaals, kom op jongens, doe iets. We praten er al jaren over, het lijkt een beetje op Loch Ness. Het is moeilijk om hun hoofd uit het water te zien steken, maar het kan hen uiteindelijk wel meer verantwoordelijk maken. Misschien zou het hen in staat stellen zich meer bewust te worden van wat Dorna, IRTA en MSMA doen, en het werk daarachter, dat soms te lichtvaardig wordt opgevat.

“Wat heeft een MotoGP-rijder nodig?”

In de eerste plaats riskeert dit natuurlijk lijf en leden. Het is dus duidelijk dat dit het eerste is waaraan altijd prioriteit moet worden gegeven in welke inleiding dan ook tot een discussie. Ik neem de Japanse Grand Prix van 2003 als voorbeeld. Bij een botsing bij de chicanes aan het einde van de eerste ronde zal Kato tegen een muur botsen waarvan we wisten dat deze op de limiet zat en zijn leven verliezen. Absolute schok. Carmelo, ik zag hem neerslachtig. En diezelfde avond zei hij: “We zullen nooit meer teruggaan naar Suzuka zolang de muur er is. Als we willen terugkeren, moeten we deze muur afbreken.”. Er waren ingewikkelde vastgoedvraagstukken omdat het niet mogelijk was om het achterliggende land te verwerven om de muur terug te zetten. Velen zeiden toen: “Carmelo zal bezwijken onder de druk…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna maakt geen grapjes over veiligheid”

Van Marc Seriau/paddock-gp

We zijn nu aan het einde van het jaar, het is tijd om de balans op te maken van het MotoGP-seizoen dat net is afgelopen. We deden het in Valencia samen met Hervé Poncharal, die het grote nieuws besprak van het kampioenschap van 2023. Van de introductie van de sprintraces tot de onevenwichtige kalender, van het monitoren van de bandenspanning tot de nieuwe GP in India, en nog veel meer. De IRTA-president uitte zijn mening, gebouwd gedurende ongeveer 40 jaar in de MotoGP-paddock. Na het eerste deel van het interview volgt hier het tweede deel.

India, een leuke verrassing voor MotoGP?

Hervé Poncharal: “Ja, ik zou zeggen dat we vier à vijf weken voor de Grand Prix allemaal nog aan het wachten waren. Velen, waaronder ikzelf, twijfelden aan de mogelijkheid om daarheen te gaan. Er was veel bureaucratie, veel administratieve lasten, het was ingewikkeld om te organiseren. We hoorden veel over het circuit en er werd zelfs gezegd dat de coureurs hadden gezegd dat ze niet zouden racen tenzij er een muur werd verwijderd. Toen we daar aankwamen, vertelden ze ons dat we allemaal zouden sterven aan dysenterie, maar niemand werd ziek, we maakten geen blunders [risata]. We zagen een ongelooflijk land aankomen in een megalopolis, geweldig, maar bovenal zagen we ongelooflijk gepassioneerde en vriendelijke, beleefde mensen, aandachtig voor al onze wensen. Een prachtig circuit, gevalideerd door de renners, en tenslotte een organisatie die tussen donderdag en zondag veel vooruitgang boekte. We hebben een aantal geweldige races gehad en ik denk dat we haar op de springplank hebben gezet. India is nog steeds het meest bevolkte land ter wereld, het is nog steeds de grootste markt voor tweewielers ter wereld, ze vertragen helemaal niet – erheen gaan is logisch en het is fantastisch! Het circuit is schitterend: voor iedere liefhebber die zegt: “Ik zou naar een exotisch circuit gaan”, is dit een must.”

Helaas werd dit jaar ook gekenmerkt door zeer slecht nieuws op IRTA-niveau, met het verlies van Mike Trimby. Hoe wordt het beheerd? Wat wordt er geïmplementeerd?

“Sterfgevallen zijn nooit erg voorspelbaar, behalve als het om langdurige ziektes gaat. Dit was het geval voor onze vriend, een van de oprichters van IRTA, die zich enorm heeft ingezet voor de professionalisering van het Grand Prix-racen, vooral in eerste instantie voor de veiligheid van de coureurs. Dit is de reden waarom hij vocht, en voor het comfort van de teams die werkten, omdat ik erbij was toen IRTA in ’86 werd opgericht. Ik had nog korte broeken, ik was een van de eerste leden van IRTA. Mike Trimby stond aan het roer met Michel Metraux en Serge Rosset. Ons doel was om de paddock, onze sport, te professionaliseren en vooral de veiligheid van de ruiters te garanderen.

In het bijzonder door het IMF vooral te laten begrijpen dat, als we willen dat deze sport vooruitgang boekt, we vooral moeten garanderen dat onze helden hun werk onder waardige omstandigheden kunnen uitvoeren, vooral in veiligheid. Dat onze technische teams werken in omstandigheden die het leven waard zijn in de paddocks, die toen meer braakliggende velden waren dan de paddocks die we vandaag de dag kennen. Hij was iemand die ik kende en waarmee ik samenwerkte, aangezien ik al zo’n twintig jaar president van IRTA ben. Als je bijna 365 dagen per jaar met iemand samenwerkt… We hadden vrijdag om 12.00 uur een bijeenkomst van de Grand Prix-commissie in Misano en maakten samen grapjes. Vervolgens kwamen ze om 23.00 uur ‘s avonds naar mijn kamer om me te vertellen dat Mike Trimby was overleden, de schok is altijd ongelooflijk! Dit hadden we absoluut niet verwacht, een hartaanval.

De nasleep van de verdwijning van Trimby

Mike had een fundamentele rol, een manier van werken waardoor hij veel zaken in eigen handen kon houden. Hij kon leiding geven zonder systematisch alles te delen en te delegeren. Dus als je de pijn en de schok voelt van de dood van een dierbare, en bovendien zijn er nog 3000 mensen in de paddock… Het is nog steeds een grote fabriek, vooral als je je voorbereidt om honderden tonnen naar de andere kant te verschepen van de planeet. We hadden te maken met de meest urgente zaken. We deelden de taken tussen Dorna, Jeff Dickson, de paddockmanager, Daniel Rich, de technisch directeur, en ik, de president. We hebben geprobeerd contact op te nemen met mensen omdat het bedrijf in Zwitserland is gevestigd, waar alle boekhouding aanwezig is, omdat we niet moeten vergeten dat de paddock, race na race, financiële steun krijgt en dat is wat er verder gaat, en als alles om redenen stopt X of Y, nou ja, alles stopt hè, de machine stopt.

Ik kan zeggen dat we tussen Italië, Misano, India en Japan dagen hadden die dichter bij de 18 uur lagen dan bij de 7 uur. Ik ben er behoorlijk trots op, niet vanwege mezelf, maar vanwege de manier waarop de paddock reageerde, hoe de teams begrepen dat ze een tijdje niet systematisch dezelfde service konden krijgen. Maar in ieder geval lieten we de show doorgaan, we lieten de MotoGP het einde van het seizoen bereiken. Op maandag 4 december verzamelde het overgrote deel van de paddock zich in Londen voor een dag genaamd “Celebration of Life”, georganiseerd door zijn vrouw Irène, om voor de laatste keer afscheid te nemen van Mike. We hebben niet eens de tijd om thuis ons respect aan hem te betuigen, aangezien we in het vliegtuig zaten dat ons naar India bracht.

MotoGP in renovatie

Ik denk dat we goed bezig zijn, dat de MotoGP-organisatie nog efficiënter zal zijn. Ik ben er zeker van. Wat ik zou zeggen is dat er veel mensen zijn voor wie het altijd goed is om de baas neer te schieten. Een van de sterke punten van de MotoGP is uiteraard het spektakel, het zijn de motoren die de fabrikanten produceren, het ongelooflijke niveau van onze helden die de rijders zijn, maar het is ook de manier waarop het kampioenschap wordt beheerd. Ik vind dat promotor Dorna fantastisch werk levert, zowel qua kalender als qua afspraken met de producenten.

Zij zorgden ervoor dat de show nog steeds goed was. Ze hebben zojuist concessies vrijgegeven die een zeer vergelijkbaar niveau tussen alle fabrikanten mogelijk zullen maken en de teams de kans zullen geven om in reële omstandigheden te werken. Een paar jaar geleden werden bij de meeste teams, zelfs in de MotoGP, de monteurs betaald met de bonussen van de rijders. Het was alleen maar geld, niemand had sociale zekerheid, niemand droeg iets bij. Tegenwoordig is elk team een ​​bedrijf dat de mogelijkheid heeft om onder normale omstandigheden te werken. Elke werknemer beschikt over alle sociale zekerheidsdekkingen die vandaag nodig zijn. Nu hebben we ook de Quiron-structuur die iedereen volgt.

Toen we in India waren, waren er problemen en zorgen, vooral met betrekking tot verhalen over voedselvergiftiging. Maar we werden geïnformeerd door de medische teams die bij ons waren. Nu worden piloten die waar ook ter wereld gewond raken, gerepatrieerd. Ten slotte denk ik dat Dorna echt fantastisch werk levert. We hebben een efficiënt kampioenschap, maar dan wel één met veel menselijkheid in het management van de paddock en van elk individu, ongeacht hun rang en rol. Er zijn weer mensen die zullen zeggen: “Ja, hij verkoopt ons zijn soep”, Maar ik heb geen soep om te verkopen! Ik zeg wat ik denk. Er zijn mensen die het misschien niet met mij eens zijn, zij hebben het recht om dat te doen en ik ben bereid om hierover te praten.

Dit jaar zijn er pogingen geweest van MotoGP-rijders om samen te komen om “hun stem wat meer te verheffen”. Dit loopt parallel met de bijeenkomst van de Veiligheidscommissie op vrijdag. Wat denk je?

Ik denk dat dit een van de zeldzame kampioenschappen is, of ik weet niet of het enige, waarbij de eigenaar, Carmelo Ezpeleta, alle renners elke vrijdagavond samenbrengt. Hij vraagt ​​hen wat ze te zeggen hebben, vooral over het evenement dat ze bijwonen. Dat wil zeggen dat het circuit is wat het zal zijn, als er dingen moeten veranderen, het grind te klein of te groot, de slecht geplaatste barrières... Dit is al respect van de kant van de promotor jegens zijn acteurs. Dan is er een teamsvereniging, IRTA, en er is een fabrikantenvereniging, MSMA. Ik zit al jaren, tientallen jaren in de MotoGP-paddock en ik heb er al van gehoord. Dus ik zeg: waarom niet?

Aan de ene kant zeg ik: doen, en ik zie het op een positieve manier. Maar dan moet je weten welk doel je wilt bereiken, en als je het wilt doen, moet je het goed doen. Je moet dus een verband hebben met de statuten, en je moet een woordvoerder hebben, een agenda. Je moet vergaderingen houden en discussieonderwerpen meenemen om te delen met de bouwers, de promotor, rapporten maken, enz. Grofweg betekent het hier dat je een professionele organisatie hebt die standhoudt als je serieus genomen en overwogen wilt worden. Niemand is er dus tegen, nu ligt de bal in het kamp van de MotoGP-rijders. Ze moeten bewijzen dat ze geweldige jongens zijn die daartoe in staat zijn. Maar is het het daarna waard? Het is aan hen om te zien of ze het willen doen. Niemand zal ze kunnen tegenhouden en niemand wil ze tegenhouden.

Als we weten hoe de promotor ze behandelt en naar ze luistert, als we weten dat er elke vrijdagavond een Veiligheidscommissie is, is het aan hen om na te denken. Maar of het nu Carmelo, mij, de FIM of de MSMA is, niemand heeft er iets op tegen. Maar nogmaals, kom op jongens, doe iets. We praten er al jaren over, het lijkt een beetje op Loch Ness. Het is moeilijk om hun hoofd uit het water te zien steken, maar het kan hen uiteindelijk wel meer verantwoordelijk maken. Misschien zou het hen in staat stellen zich meer bewust te worden van wat Dorna, IRTA en MSMA doen, en het werk daarachter, dat soms te lichtvaardig wordt opgevat.

“Wat heeft een MotoGP-rijder nodig?”

In de eerste plaats riskeert dit natuurlijk lijf en leden. Het is dus duidelijk dat dit het eerste is waaraan altijd prioriteit moet worden gegeven in welke inleiding dan ook tot een discussie. Ik neem de Japanse Grand Prix van 2003 als voorbeeld. Bij een botsing bij de chicanes aan het einde van de eerste ronde zal Kato tegen een muur botsen waarvan we wisten dat deze op de limiet zat en zijn leven verliezen. Absolute schok. Carmelo, ik zag hem neerslachtig. En diezelfde avond zei hij: “We zullen nooit meer teruggaan naar Suzuka zolang de muur er is. Als we willen terugkeren, moeten we deze muur afbreken.”. Er waren ingewikkelde vastgoedvraagstukken omdat het niet mogelijk was om het achterliggende land te verwerven om de muur terug te zetten. Velen zeiden toen: “Carmelo zal bezwijken onder de druk…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna maakt geen grapjes over veiligheid”

Van Marc Seriau/paddock-gp

We zijn nu aan het einde van het jaar, het is tijd om de balans op te maken van het MotoGP-seizoen dat net is afgelopen. We deden het in Valencia samen met Hervé Poncharal, die het grote nieuws besprak van het kampioenschap van 2023. Van de introductie van de sprintraces tot de onevenwichtige kalender, van het monitoren van de bandenspanning tot de nieuwe GP in India, en nog veel meer. De IRTA-president uitte zijn mening, gebouwd gedurende ongeveer 40 jaar in de MotoGP-paddock. Na het eerste deel van het interview volgt hier het tweede deel.

India, een leuke verrassing voor MotoGP?

Hervé Poncharal: “Ja, ik zou zeggen dat we vier à vijf weken voor de Grand Prix allemaal nog aan het wachten waren. Velen, waaronder ikzelf, twijfelden aan de mogelijkheid om daarheen te gaan. Er was veel bureaucratie, veel administratieve lasten, het was ingewikkeld om te organiseren. We hoorden veel over het circuit en er werd zelfs gezegd dat de coureurs hadden gezegd dat ze niet zouden racen tenzij er een muur werd verwijderd. Toen we daar aankwamen, vertelden ze ons dat we allemaal zouden sterven aan dysenterie, maar niemand werd ziek, we maakten geen blunders [risata]. We zagen een ongelooflijk land aankomen in een megalopolis, geweldig, maar bovenal zagen we ongelooflijk gepassioneerde en vriendelijke, beleefde mensen, aandachtig voor al onze wensen. Een prachtig circuit, gevalideerd door de renners, en tenslotte een organisatie die tussen donderdag en zondag veel vooruitgang boekte. We hebben een aantal geweldige races gehad en ik denk dat we haar op de springplank hebben gezet. India is nog steeds het meest bevolkte land ter wereld, het is nog steeds de grootste markt voor tweewielers ter wereld, ze vertragen helemaal niet – erheen gaan is logisch en het is fantastisch! Het circuit is schitterend: voor iedere liefhebber die zegt: “Ik zou naar een exotisch circuit gaan”, is dit een must.”

Helaas werd dit jaar ook gekenmerkt door zeer slecht nieuws op IRTA-niveau, met het verlies van Mike Trimby. Hoe wordt het beheerd? Wat wordt er geïmplementeerd?

“Sterfgevallen zijn nooit erg voorspelbaar, behalve als het om langdurige ziektes gaat. Dit was het geval voor onze vriend, een van de oprichters van IRTA, die zich enorm heeft ingezet voor de professionalisering van het Grand Prix-racen, vooral in eerste instantie voor de veiligheid van de coureurs. Dit is de reden waarom hij vocht, en voor het comfort van de teams die werkten, omdat ik erbij was toen IRTA in ’86 werd opgericht. Ik had nog korte broeken, ik was een van de eerste leden van IRTA. Mike Trimby stond aan het roer met Michel Metraux en Serge Rosset. Ons doel was om de paddock, onze sport, te professionaliseren en vooral de veiligheid van de ruiters te garanderen.

In het bijzonder door het IMF vooral te laten begrijpen dat, als we willen dat deze sport vooruitgang boekt, we vooral moeten garanderen dat onze helden hun werk onder waardige omstandigheden kunnen uitvoeren, vooral in veiligheid. Dat onze technische teams werken in omstandigheden die het leven waard zijn in de paddocks, die toen meer braakliggende velden waren dan de paddocks die we vandaag de dag kennen. Hij was iemand die ik kende en waarmee ik samenwerkte, aangezien ik al zo’n twintig jaar president van IRTA ben. Als je bijna 365 dagen per jaar met iemand samenwerkt… We hadden vrijdag om 12.00 uur een bijeenkomst van de Grand Prix-commissie in Misano en maakten samen grapjes. Vervolgens kwamen ze om 23.00 uur ‘s avonds naar mijn kamer om me te vertellen dat Mike Trimby was overleden, de schok is altijd ongelooflijk! Dit hadden we absoluut niet verwacht, een hartaanval.

De nasleep van de verdwijning van Trimby

Mike had een fundamentele rol, een manier van werken waardoor hij veel zaken in eigen handen kon houden. Hij kon leiding geven zonder systematisch alles te delen en te delegeren. Dus als je de pijn en de schok voelt van de dood van een dierbare, en bovendien zijn er nog 3000 mensen in de paddock… Het is nog steeds een grote fabriek, vooral als je je voorbereidt om honderden tonnen naar de andere kant te verschepen van de planeet. We hadden te maken met de meest urgente zaken. We deelden de taken tussen Dorna, Jeff Dickson, de paddockmanager, Daniel Rich, de technisch directeur, en ik, de president. We hebben geprobeerd contact op te nemen met mensen omdat het bedrijf in Zwitserland is gevestigd, waar alle boekhouding aanwezig is, omdat we niet moeten vergeten dat de paddock, race na race, financiële steun krijgt en dat is wat er verder gaat, en als alles om redenen stopt X of Y, nou ja, alles stopt hè, de machine stopt.

Ik kan zeggen dat we tussen Italië, Misano, India en Japan dagen hadden die dichter bij de 18 uur lagen dan bij de 7 uur. Ik ben er behoorlijk trots op, niet vanwege mezelf, maar vanwege de manier waarop de paddock reageerde, hoe de teams begrepen dat ze een tijdje niet systematisch dezelfde service konden krijgen. Maar in ieder geval lieten we de show doorgaan, we lieten de MotoGP het einde van het seizoen bereiken. Op maandag 4 december verzamelde het overgrote deel van de paddock zich in Londen voor een dag genaamd “Celebration of Life”, georganiseerd door zijn vrouw Irène, om voor de laatste keer afscheid te nemen van Mike. We hebben niet eens de tijd om thuis ons respect aan hem te betuigen, aangezien we in het vliegtuig zaten dat ons naar India bracht.

MotoGP in renovatie

Ik denk dat we goed bezig zijn, dat de MotoGP-organisatie nog efficiënter zal zijn. Ik ben er zeker van. Wat ik zou zeggen is dat er veel mensen zijn voor wie het altijd goed is om de baas neer te schieten. Een van de sterke punten van de MotoGP is uiteraard het spektakel, het zijn de motoren die de fabrikanten produceren, het ongelooflijke niveau van onze helden die de rijders zijn, maar het is ook de manier waarop het kampioenschap wordt beheerd. Ik vind dat promotor Dorna fantastisch werk levert, zowel qua kalender als qua afspraken met de producenten.

Zij zorgden ervoor dat de show nog steeds goed was. Ze hebben zojuist concessies vrijgegeven die een zeer vergelijkbaar niveau tussen alle fabrikanten mogelijk zullen maken en de teams de kans zullen geven om in reële omstandigheden te werken. Een paar jaar geleden werden bij de meeste teams, zelfs in de MotoGP, de monteurs betaald met de bonussen van de rijders. Het was alleen maar geld, niemand had sociale zekerheid, niemand droeg iets bij. Tegenwoordig is elk team een ​​bedrijf dat de mogelijkheid heeft om onder normale omstandigheden te werken. Elke werknemer beschikt over alle sociale zekerheidsdekkingen die vandaag nodig zijn. Nu hebben we ook de Quiron-structuur die iedereen volgt.

Toen we in India waren, waren er problemen en zorgen, vooral met betrekking tot verhalen over voedselvergiftiging. Maar we werden geïnformeerd door de medische teams die bij ons waren. Nu worden piloten die waar ook ter wereld gewond raken, gerepatrieerd. Ten slotte denk ik dat Dorna echt fantastisch werk levert. We hebben een efficiënt kampioenschap, maar dan wel één met veel menselijkheid in het management van de paddock en van elk individu, ongeacht hun rang en rol. Er zijn weer mensen die zullen zeggen: “Ja, hij verkoopt ons zijn soep”, Maar ik heb geen soep om te verkopen! Ik zeg wat ik denk. Er zijn mensen die het misschien niet met mij eens zijn, zij hebben het recht om dat te doen en ik ben bereid om hierover te praten.

Dit jaar zijn er pogingen geweest van MotoGP-rijders om samen te komen om “hun stem wat meer te verheffen”. Dit loopt parallel met de bijeenkomst van de Veiligheidscommissie op vrijdag. Wat denk je?

Ik denk dat dit een van de zeldzame kampioenschappen is, of ik weet niet of het enige, waarbij de eigenaar, Carmelo Ezpeleta, alle renners elke vrijdagavond samenbrengt. Hij vraagt ​​hen wat ze te zeggen hebben, vooral over het evenement dat ze bijwonen. Dat wil zeggen dat het circuit is wat het zal zijn, als er dingen moeten veranderen, het grind te klein of te groot, de slecht geplaatste barrières... Dit is al respect van de kant van de promotor jegens zijn acteurs. Dan is er een teamsvereniging, IRTA, en er is een fabrikantenvereniging, MSMA. Ik zit al jaren, tientallen jaren in de MotoGP-paddock en ik heb er al van gehoord. Dus ik zeg: waarom niet?

Aan de ene kant zeg ik: doen, en ik zie het op een positieve manier. Maar dan moet je weten welk doel je wilt bereiken, en als je het wilt doen, moet je het goed doen. Je moet dus een verband hebben met de statuten, en je moet een woordvoerder hebben, een agenda. Je moet vergaderingen houden en discussieonderwerpen meenemen om te delen met de bouwers, de promotor, rapporten maken, enz. Grofweg betekent het hier dat je een professionele organisatie hebt die standhoudt als je serieus genomen en overwogen wilt worden. Niemand is er dus tegen, nu ligt de bal in het kamp van de MotoGP-rijders. Ze moeten bewijzen dat ze geweldige jongens zijn die daartoe in staat zijn. Maar is het het daarna waard? Het is aan hen om te zien of ze het willen doen. Niemand zal ze kunnen tegenhouden en niemand wil ze tegenhouden.

Als we weten hoe de promotor ze behandelt en naar ze luistert, als we weten dat er elke vrijdagavond een Veiligheidscommissie is, is het aan hen om na te denken. Maar of het nu Carmelo, mij, de FIM of de MSMA is, niemand heeft er iets op tegen. Maar nogmaals, kom op jongens, doe iets. We praten er al jaren over, het lijkt een beetje op Loch Ness. Het is moeilijk om hun hoofd uit het water te zien steken, maar het kan hen uiteindelijk wel meer verantwoordelijk maken. Misschien zou het hen in staat stellen zich meer bewust te worden van wat Dorna, IRTA en MSMA doen, en het werk daarachter, dat soms te lichtvaardig wordt opgevat.

“Wat heeft een MotoGP-rijder nodig?”

In de eerste plaats riskeert dit natuurlijk lijf en leden. Het is dus duidelijk dat dit het eerste is waaraan altijd prioriteit moet worden gegeven in welke inleiding dan ook tot een discussie. Ik neem de Japanse Grand Prix van 2003 als voorbeeld. Bij een botsing bij de chicanes aan het einde van de eerste ronde zal Kato tegen een muur botsen waarvan we wisten dat deze op de limiet zat en zijn leven verliezen. Absolute schok. Carmelo, ik zag hem neerslachtig. En diezelfde avond zei hij: “We zullen nooit meer teruggaan naar Suzuka zolang de muur er is. Als we willen terugkeren, moeten we deze muur afbreken.”. Er waren ingewikkelde vastgoedvraagstukken omdat het niet mogelijk was om het achterliggende land te verwerven om de muur terug te zetten. Velen zeiden toen: “Carmelo zal bezwijken onder de druk…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna maakt geen grapjes over veiligheid”

Van Marc Seriau/paddock-gp

We zijn nu aan het einde van het jaar, het is tijd om de balans op te maken van het MotoGP-seizoen dat net is afgelopen. We deden het in Valencia samen met Hervé Poncharal, die het grote nieuws besprak van het kampioenschap van 2023. Van de introductie van de sprintraces tot de onevenwichtige kalender, van het monitoren van de bandenspanning tot de nieuwe GP in India, en nog veel meer. De IRTA-president uitte zijn mening, gebouwd gedurende ongeveer 40 jaar in de MotoGP-paddock. Na het eerste deel van het interview volgt hier het tweede deel.

India, een leuke verrassing voor MotoGP?

Hervé Poncharal: “Ja, ik zou zeggen dat we vier à vijf weken voor de Grand Prix allemaal nog aan het wachten waren. Velen, waaronder ikzelf, twijfelden aan de mogelijkheid om daarheen te gaan. Er was veel bureaucratie, veel administratieve lasten, het was ingewikkeld om te organiseren. We hoorden veel over het circuit en er werd zelfs gezegd dat de coureurs hadden gezegd dat ze niet zouden racen tenzij er een muur werd verwijderd. Toen we daar aankwamen, vertelden ze ons dat we allemaal zouden sterven aan dysenterie, maar niemand werd ziek, we maakten geen blunders [risata]. We zagen een ongelooflijk land aankomen in een megalopolis, geweldig, maar bovenal zagen we ongelooflijk gepassioneerde en vriendelijke, beleefde mensen, aandachtig voor al onze wensen. Een prachtig circuit, gevalideerd door de renners, en tenslotte een organisatie die tussen donderdag en zondag veel vooruitgang boekte. We hebben een aantal geweldige races gehad en ik denk dat we haar op de springplank hebben gezet. India is nog steeds het meest bevolkte land ter wereld, het is nog steeds de grootste markt voor tweewielers ter wereld, ze vertragen helemaal niet – erheen gaan is logisch en het is fantastisch! Het circuit is schitterend: voor iedere liefhebber die zegt: “Ik zou naar een exotisch circuit gaan”, is dit een must.”

Helaas werd dit jaar ook gekenmerkt door zeer slecht nieuws op IRTA-niveau, met het verlies van Mike Trimby. Hoe wordt het beheerd? Wat wordt er geïmplementeerd?

“Sterfgevallen zijn nooit erg voorspelbaar, behalve als het om langdurige ziektes gaat. Dit was het geval voor onze vriend, een van de oprichters van IRTA, die zich enorm heeft ingezet voor de professionalisering van het Grand Prix-racen, vooral in eerste instantie voor de veiligheid van de coureurs. Dit is de reden waarom hij vocht, en voor het comfort van de teams die werkten, omdat ik erbij was toen IRTA in ’86 werd opgericht. Ik had nog korte broeken, ik was een van de eerste leden van IRTA. Mike Trimby stond aan het roer met Michel Metraux en Serge Rosset. Ons doel was om de paddock, onze sport, te professionaliseren en vooral de veiligheid van de ruiters te garanderen.

In het bijzonder door het IMF vooral te laten begrijpen dat, als we willen dat deze sport vooruitgang boekt, we vooral moeten garanderen dat onze helden hun werk onder waardige omstandigheden kunnen uitvoeren, vooral in veiligheid. Dat onze technische teams werken in omstandigheden die het leven waard zijn in de paddocks, die toen meer braakliggende velden waren dan de paddocks die we vandaag de dag kennen. Hij was iemand die ik kende en waarmee ik samenwerkte, aangezien ik al zo’n twintig jaar president van IRTA ben. Als je bijna 365 dagen per jaar met iemand samenwerkt… We hadden vrijdag om 12.00 uur een bijeenkomst van de Grand Prix-commissie in Misano en maakten samen grapjes. Vervolgens kwamen ze om 23.00 uur ‘s avonds naar mijn kamer om me te vertellen dat Mike Trimby was overleden, de schok is altijd ongelooflijk! Dit hadden we absoluut niet verwacht, een hartaanval.

De nasleep van de verdwijning van Trimby

Mike had een fundamentele rol, een manier van werken waardoor hij veel zaken in eigen handen kon houden. Hij kon leiding geven zonder systematisch alles te delen en te delegeren. Dus als je de pijn en de schok voelt van de dood van een dierbare, en bovendien zijn er nog 3000 mensen in de paddock… Het is nog steeds een grote fabriek, vooral als je je voorbereidt om honderden tonnen naar de andere kant te verschepen van de planeet. We hadden te maken met de meest urgente zaken. We deelden de taken tussen Dorna, Jeff Dickson, de paddockmanager, Daniel Rich, de technisch directeur, en ik, de president. We hebben geprobeerd contact op te nemen met mensen omdat het bedrijf in Zwitserland is gevestigd, waar alle boekhouding aanwezig is, omdat we niet moeten vergeten dat de paddock, race na race, financiële steun krijgt en dat is wat er verder gaat, en als alles om redenen stopt X of Y, nou ja, alles stopt hè, de machine stopt.

Ik kan zeggen dat we tussen Italië, Misano, India en Japan dagen hadden die dichter bij de 18 uur lagen dan bij de 7 uur. Ik ben er behoorlijk trots op, niet vanwege mezelf, maar vanwege de manier waarop de paddock reageerde, hoe de teams begrepen dat ze een tijdje niet systematisch dezelfde service konden krijgen. Maar in ieder geval lieten we de show doorgaan, we lieten de MotoGP het einde van het seizoen bereiken. Op maandag 4 december verzamelde het overgrote deel van de paddock zich in Londen voor een dag genaamd “Celebration of Life”, georganiseerd door zijn vrouw Irène, om voor de laatste keer afscheid te nemen van Mike. We hebben niet eens de tijd om thuis ons respect aan hem te betuigen, aangezien we in het vliegtuig zaten dat ons naar India bracht.

MotoGP in renovatie

Ik denk dat we goed bezig zijn, dat de MotoGP-organisatie nog efficiënter zal zijn. Ik ben er zeker van. Wat ik zou zeggen is dat er veel mensen zijn voor wie het altijd goed is om de baas neer te schieten. Een van de sterke punten van de MotoGP is uiteraard het spektakel, het zijn de motoren die de fabrikanten produceren, het ongelooflijke niveau van onze helden die de rijders zijn, maar het is ook de manier waarop het kampioenschap wordt beheerd. Ik vind dat promotor Dorna fantastisch werk levert, zowel qua kalender als qua afspraken met de producenten.

Zij zorgden ervoor dat de show nog steeds goed was. Ze hebben zojuist concessies vrijgegeven die een zeer vergelijkbaar niveau tussen alle fabrikanten mogelijk zullen maken en de teams de kans zullen geven om in reële omstandigheden te werken. Een paar jaar geleden werden bij de meeste teams, zelfs in de MotoGP, de monteurs betaald met de bonussen van de rijders. Het was alleen maar geld, niemand had sociale zekerheid, niemand droeg iets bij. Tegenwoordig is elk team een ​​bedrijf dat de mogelijkheid heeft om onder normale omstandigheden te werken. Elke werknemer beschikt over alle sociale zekerheidsdekkingen die vandaag nodig zijn. Nu hebben we ook de Quiron-structuur die iedereen volgt.

Toen we in India waren, waren er problemen en zorgen, vooral met betrekking tot verhalen over voedselvergiftiging. Maar we werden geïnformeerd door de medische teams die bij ons waren. Nu worden piloten die waar ook ter wereld gewond raken, gerepatrieerd. Ten slotte denk ik dat Dorna echt fantastisch werk levert. We hebben een efficiënt kampioenschap, maar dan wel één met veel menselijkheid in het management van de paddock en van elk individu, ongeacht hun rang en rol. Er zijn weer mensen die zullen zeggen: “Ja, hij verkoopt ons zijn soep”, Maar ik heb geen soep om te verkopen! Ik zeg wat ik denk. Er zijn mensen die het misschien niet met mij eens zijn, zij hebben het recht om dat te doen en ik ben bereid om hierover te praten.

Dit jaar zijn er pogingen geweest van MotoGP-rijders om samen te komen om “hun stem wat meer te verheffen”. Dit loopt parallel met de bijeenkomst van de Veiligheidscommissie op vrijdag. Wat denk je?

Ik denk dat dit een van de zeldzame kampioenschappen is, of ik weet niet of het enige, waarbij de eigenaar, Carmelo Ezpeleta, alle renners elke vrijdagavond samenbrengt. Hij vraagt ​​hen wat ze te zeggen hebben, vooral over het evenement dat ze bijwonen. Dat wil zeggen dat het circuit is wat het zal zijn, als er dingen moeten veranderen, het grind te klein of te groot, de slecht geplaatste barrières... Dit is al respect van de kant van de promotor jegens zijn acteurs. Dan is er een teamsvereniging, IRTA, en er is een fabrikantenvereniging, MSMA. Ik zit al jaren, tientallen jaren in de MotoGP-paddock en ik heb er al van gehoord. Dus ik zeg: waarom niet?

Aan de ene kant zeg ik: doen, en ik zie het op een positieve manier. Maar dan moet je weten welk doel je wilt bereiken, en als je het wilt doen, moet je het goed doen. Je moet dus een verband hebben met de statuten, en je moet een woordvoerder hebben, een agenda. Je moet vergaderingen houden en discussieonderwerpen meenemen om te delen met de bouwers, de promotor, rapporten maken, enz. Grofweg betekent het hier dat je een professionele organisatie hebt die standhoudt als je serieus genomen en overwogen wilt worden. Niemand is er dus tegen, nu ligt de bal in het kamp van de MotoGP-rijders. Ze moeten bewijzen dat ze geweldige jongens zijn die daartoe in staat zijn. Maar is het het daarna waard? Het is aan hen om te zien of ze het willen doen. Niemand zal ze kunnen tegenhouden en niemand wil ze tegenhouden.

Als we weten hoe de promotor ze behandelt en naar ze luistert, als we weten dat er elke vrijdagavond een Veiligheidscommissie is, is het aan hen om na te denken. Maar of het nu Carmelo, mij, de FIM of de MSMA is, niemand heeft er iets op tegen. Maar nogmaals, kom op jongens, doe iets. We praten er al jaren over, het lijkt een beetje op Loch Ness. Het is moeilijk om hun hoofd uit het water te zien steken, maar het kan hen uiteindelijk wel meer verantwoordelijk maken. Misschien zou het hen in staat stellen zich meer bewust te worden van wat Dorna, IRTA en MSMA doen, en het werk daarachter, dat soms te lichtvaardig wordt opgevat.

“Wat heeft een MotoGP-rijder nodig?”

In de eerste plaats riskeert dit natuurlijk lijf en leden. Het is dus duidelijk dat dit het eerste is waaraan altijd prioriteit moet worden gegeven in welke inleiding dan ook tot een discussie. Ik neem de Japanse Grand Prix van 2003 als voorbeeld. Bij een botsing bij de chicanes aan het einde van de eerste ronde zal Kato tegen een muur botsen waarvan we wisten dat deze op de limiet zat en zijn leven verliezen. Absolute schok. Carmelo, ik zag hem neerslachtig. En diezelfde avond zei hij: “We zullen nooit meer teruggaan naar Suzuka zolang de muur er is. Als we willen terugkeren, moeten we deze muur afbreken.”. Er waren ingewikkelde vastgoedvraagstukken omdat het niet mogelijk was om het achterliggende land te verwerven om de muur terug te zetten. Velen zeiden toen: “Carmelo zal bezwijken onder de druk…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna maakt geen grapjes over veiligheid”

Van Marc Seriau/paddock-gp

We zijn nu aan het einde van het jaar, het is tijd om de balans op te maken van het MotoGP-seizoen dat net is afgelopen. We deden het in Valencia samen met Hervé Poncharal, die het grote nieuws besprak van het kampioenschap van 2023. Van de introductie van de sprintraces tot de onevenwichtige kalender, van het monitoren van de bandenspanning tot de nieuwe GP in India, en nog veel meer. De IRTA-president uitte zijn mening, gebouwd gedurende ongeveer 40 jaar in de MotoGP-paddock. Na het eerste deel van het interview volgt hier het tweede deel.

India, een leuke verrassing voor MotoGP?

Hervé Poncharal: “Ja, ik zou zeggen dat we vier à vijf weken voor de Grand Prix allemaal nog aan het wachten waren. Velen, waaronder ikzelf, twijfelden aan de mogelijkheid om daarheen te gaan. Er was veel bureaucratie, veel administratieve lasten, het was ingewikkeld om te organiseren. We hoorden veel over het circuit en er werd zelfs gezegd dat de coureurs hadden gezegd dat ze niet zouden racen tenzij er een muur werd verwijderd. Toen we daar aankwamen, vertelden ze ons dat we allemaal zouden sterven aan dysenterie, maar niemand werd ziek, we maakten geen blunders [risata]. We zagen een ongelooflijk land aankomen in een megalopolis, geweldig, maar bovenal zagen we ongelooflijk gepassioneerde en vriendelijke, beleefde mensen, aandachtig voor al onze wensen. Een prachtig circuit, gevalideerd door de renners, en tenslotte een organisatie die tussen donderdag en zondag veel vooruitgang boekte. We hebben een aantal geweldige races gehad en ik denk dat we haar op de springplank hebben gezet. India is nog steeds het meest bevolkte land ter wereld, het is nog steeds de grootste markt voor tweewielers ter wereld, ze vertragen helemaal niet – erheen gaan is logisch en het is fantastisch! Het circuit is schitterend: voor iedere liefhebber die zegt: “Ik zou naar een exotisch circuit gaan”, is dit een must.”

Helaas werd dit jaar ook gekenmerkt door zeer slecht nieuws op IRTA-niveau, met het verlies van Mike Trimby. Hoe wordt het beheerd? Wat wordt er geïmplementeerd?

“Sterfgevallen zijn nooit erg voorspelbaar, behalve als het om langdurige ziektes gaat. Dit was het geval voor onze vriend, een van de oprichters van IRTA, die zich enorm heeft ingezet voor de professionalisering van het Grand Prix-racen, vooral in eerste instantie voor de veiligheid van de coureurs. Dit is de reden waarom hij vocht, en voor het comfort van de teams die werkten, omdat ik erbij was toen IRTA in ’86 werd opgericht. Ik had nog korte broeken, ik was een van de eerste leden van IRTA. Mike Trimby stond aan het roer met Michel Metraux en Serge Rosset. Ons doel was om de paddock, onze sport, te professionaliseren en vooral de veiligheid van de ruiters te garanderen.

In het bijzonder door het IMF vooral te laten begrijpen dat, als we willen dat deze sport vooruitgang boekt, we vooral moeten garanderen dat onze helden hun werk onder waardige omstandigheden kunnen uitvoeren, vooral in veiligheid. Dat onze technische teams werken in omstandigheden die het leven waard zijn in de paddocks, die toen meer braakliggende velden waren dan de paddocks die we vandaag de dag kennen. Hij was iemand die ik kende en waarmee ik samenwerkte, aangezien ik al zo’n twintig jaar president van IRTA ben. Als je bijna 365 dagen per jaar met iemand samenwerkt… We hadden vrijdag om 12.00 uur een bijeenkomst van de Grand Prix-commissie in Misano en maakten samen grapjes. Vervolgens kwamen ze om 23.00 uur ‘s avonds naar mijn kamer om me te vertellen dat Mike Trimby was overleden, de schok is altijd ongelooflijk! Dit hadden we absoluut niet verwacht, een hartaanval.

De nasleep van de verdwijning van Trimby

Mike had een fundamentele rol, een manier van werken waardoor hij veel zaken in eigen handen kon houden. Hij kon leiding geven zonder systematisch alles te delen en te delegeren. Dus als je de pijn en de schok voelt van de dood van een dierbare, en bovendien zijn er nog 3000 mensen in de paddock… Het is nog steeds een grote fabriek, vooral als je je voorbereidt om honderden tonnen naar de andere kant te verschepen van de planeet. We hadden te maken met de meest urgente zaken. We deelden de taken tussen Dorna, Jeff Dickson, de paddockmanager, Daniel Rich, de technisch directeur, en ik, de president. We hebben geprobeerd contact op te nemen met mensen omdat het bedrijf in Zwitserland is gevestigd, waar alle boekhouding aanwezig is, omdat we niet moeten vergeten dat de paddock, race na race, financiële steun krijgt en dat is wat er verder gaat, en als alles om redenen stopt X of Y, nou ja, alles stopt hè, de machine stopt.

Ik kan zeggen dat we tussen Italië, Misano, India en Japan dagen hadden die dichter bij de 18 uur lagen dan bij de 7 uur. Ik ben er behoorlijk trots op, niet vanwege mezelf, maar vanwege de manier waarop de paddock reageerde, hoe de teams begrepen dat ze een tijdje niet systematisch dezelfde service konden krijgen. Maar in ieder geval lieten we de show doorgaan, we lieten de MotoGP het einde van het seizoen bereiken. Op maandag 4 december verzamelde het overgrote deel van de paddock zich in Londen voor een dag genaamd “Celebration of Life”, georganiseerd door zijn vrouw Irène, om voor de laatste keer afscheid te nemen van Mike. We hebben niet eens de tijd om thuis ons respect aan hem te betuigen, aangezien we in het vliegtuig zaten dat ons naar India bracht.

MotoGP in renovatie

Ik denk dat we goed bezig zijn, dat de MotoGP-organisatie nog efficiënter zal zijn. Ik ben er zeker van. Wat ik zou zeggen is dat er veel mensen zijn voor wie het altijd goed is om de baas neer te schieten. Een van de sterke punten van de MotoGP is uiteraard het spektakel, het zijn de motoren die de fabrikanten produceren, het ongelooflijke niveau van onze helden die de rijders zijn, maar het is ook de manier waarop het kampioenschap wordt beheerd. Ik vind dat promotor Dorna fantastisch werk levert, zowel qua kalender als qua afspraken met de producenten.

Zij zorgden ervoor dat de show nog steeds goed was. Ze hebben zojuist concessies vrijgegeven die een zeer vergelijkbaar niveau tussen alle fabrikanten mogelijk zullen maken en de teams de kans zullen geven om in reële omstandigheden te werken. Een paar jaar geleden werden bij de meeste teams, zelfs in de MotoGP, de monteurs betaald met de bonussen van de rijders. Het was alleen maar geld, niemand had sociale zekerheid, niemand droeg iets bij. Tegenwoordig is elk team een ​​bedrijf dat de mogelijkheid heeft om onder normale omstandigheden te werken. Elke werknemer beschikt over alle sociale zekerheidsdekkingen die vandaag nodig zijn. Nu hebben we ook de Quiron-structuur die iedereen volgt.

Toen we in India waren, waren er problemen en zorgen, vooral met betrekking tot verhalen over voedselvergiftiging. Maar we werden geïnformeerd door de medische teams die bij ons waren. Nu worden piloten die waar ook ter wereld gewond raken, gerepatrieerd. Ten slotte denk ik dat Dorna echt fantastisch werk levert. We hebben een efficiënt kampioenschap, maar dan wel één met veel menselijkheid in het management van de paddock en van elk individu, ongeacht hun rang en rol. Er zijn weer mensen die zullen zeggen: “Ja, hij verkoopt ons zijn soep”, Maar ik heb geen soep om te verkopen! Ik zeg wat ik denk. Er zijn mensen die het misschien niet met mij eens zijn, zij hebben het recht om dat te doen en ik ben bereid om hierover te praten.

Dit jaar zijn er pogingen geweest van MotoGP-rijders om samen te komen om “hun stem wat meer te verheffen”. Dit loopt parallel met de bijeenkomst van de Veiligheidscommissie op vrijdag. Wat denk je?

Ik denk dat dit een van de zeldzame kampioenschappen is, of ik weet niet of het enige, waarbij de eigenaar, Carmelo Ezpeleta, alle renners elke vrijdagavond samenbrengt. Hij vraagt ​​hen wat ze te zeggen hebben, vooral over het evenement dat ze bijwonen. Dat wil zeggen dat het circuit is wat het zal zijn, als er dingen moeten veranderen, het grind te klein of te groot, de slecht geplaatste barrières... Dit is al respect van de kant van de promotor jegens zijn acteurs. Dan is er een teamsvereniging, IRTA, en er is een fabrikantenvereniging, MSMA. Ik zit al jaren, tientallen jaren in de MotoGP-paddock en ik heb er al van gehoord. Dus ik zeg: waarom niet?

Aan de ene kant zeg ik: doen, en ik zie het op een positieve manier. Maar dan moet je weten welk doel je wilt bereiken, en als je het wilt doen, moet je het goed doen. Je moet dus een verband hebben met de statuten, en je moet een woordvoerder hebben, een agenda. Je moet vergaderingen houden en discussieonderwerpen meenemen om te delen met de bouwers, de promotor, rapporten maken, enz. Grofweg betekent het hier dat je een professionele organisatie hebt die standhoudt als je serieus genomen en overwogen wilt worden. Niemand is er dus tegen, nu ligt de bal in het kamp van de MotoGP-rijders. Ze moeten bewijzen dat ze geweldige jongens zijn die daartoe in staat zijn. Maar is het het daarna waard? Het is aan hen om te zien of ze het willen doen. Niemand zal ze kunnen tegenhouden en niemand wil ze tegenhouden.

Als we weten hoe de promotor ze behandelt en naar ze luistert, als we weten dat er elke vrijdagavond een Veiligheidscommissie is, is het aan hen om na te denken. Maar of het nu Carmelo, mij, de FIM of de MSMA is, niemand heeft er iets op tegen. Maar nogmaals, kom op jongens, doe iets. We praten er al jaren over, het lijkt een beetje op Loch Ness. Het is moeilijk om hun hoofd uit het water te zien steken, maar het kan hen uiteindelijk wel meer verantwoordelijk maken. Misschien zou het hen in staat stellen zich meer bewust te worden van wat Dorna, IRTA en MSMA doen, en het werk daarachter, dat soms te lichtvaardig wordt opgevat.

“Wat heeft een MotoGP-rijder nodig?”

In de eerste plaats riskeert dit natuurlijk lijf en leden. Het is dus duidelijk dat dit het eerste is waaraan altijd prioriteit moet worden gegeven in welke inleiding dan ook tot een discussie. Ik neem de Japanse Grand Prix van 2003 als voorbeeld. Bij een botsing bij de chicanes aan het einde van de eerste ronde zal Kato tegen een muur botsen waarvan we wisten dat deze op de limiet zat en zijn leven verliezen. Absolute schok. Carmelo, ik zag hem neerslachtig. En diezelfde avond zei hij: “We zullen nooit meer teruggaan naar Suzuka zolang de muur er is. Als we willen terugkeren, moeten we deze muur afbreken.”. Er waren ingewikkelde vastgoedvraagstukken omdat het niet mogelijk was om het achterliggende land te verwerven om de muur terug te zetten. Velen zeiden toen: “Carmelo zal bezwijken onder de druk…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna maakt geen grapjes over veiligheid”

Van Marc Seriau/paddock-gp

We zijn nu aan het einde van het jaar, het is tijd om de balans op te maken van het MotoGP-seizoen dat net is afgelopen. We deden het in Valencia samen met Hervé Poncharal, die het grote nieuws besprak van het kampioenschap van 2023. Van de introductie van de sprintraces tot de onevenwichtige kalender, van het monitoren van de bandenspanning tot de nieuwe GP in India, en nog veel meer. De IRTA-president uitte zijn mening, gebouwd gedurende ongeveer 40 jaar in de MotoGP-paddock. Na het eerste deel van het interview volgt hier het tweede deel.

India, een leuke verrassing voor MotoGP?

Hervé Poncharal: “Ja, ik zou zeggen dat we vier à vijf weken voor de Grand Prix allemaal nog aan het wachten waren. Velen, waaronder ikzelf, twijfelden aan de mogelijkheid om daarheen te gaan. Er was veel bureaucratie, veel administratieve lasten, het was ingewikkeld om te organiseren. We hoorden veel over het circuit en er werd zelfs gezegd dat de coureurs hadden gezegd dat ze niet zouden racen tenzij er een muur werd verwijderd. Toen we daar aankwamen, vertelden ze ons dat we allemaal zouden sterven aan dysenterie, maar niemand werd ziek, we maakten geen blunders [risata]. We zagen een ongelooflijk land aankomen in een megalopolis, geweldig, maar bovenal zagen we ongelooflijk gepassioneerde en vriendelijke, beleefde mensen, aandachtig voor al onze wensen. Een prachtig circuit, gevalideerd door de renners, en tenslotte een organisatie die tussen donderdag en zondag veel vooruitgang boekte. We hebben een aantal geweldige races gehad en ik denk dat we haar op de springplank hebben gezet. India is nog steeds het meest bevolkte land ter wereld, het is nog steeds de grootste markt voor tweewielers ter wereld, ze vertragen helemaal niet – erheen gaan is logisch en het is fantastisch! Het circuit is schitterend: voor iedere liefhebber die zegt: “Ik zou naar een exotisch circuit gaan”, is dit een must.”

Helaas werd dit jaar ook gekenmerkt door zeer slecht nieuws op IRTA-niveau, met het verlies van Mike Trimby. Hoe wordt het beheerd? Wat wordt er geïmplementeerd?

“Sterfgevallen zijn nooit erg voorspelbaar, behalve als het om langdurige ziektes gaat. Dit was het geval voor onze vriend, een van de oprichters van IRTA, die zich enorm heeft ingezet voor de professionalisering van het Grand Prix-racen, vooral in eerste instantie voor de veiligheid van de coureurs. Dit is de reden waarom hij vocht, en voor het comfort van de teams die werkten, omdat ik erbij was toen IRTA in ’86 werd opgericht. Ik had nog korte broeken, ik was een van de eerste leden van IRTA. Mike Trimby stond aan het roer met Michel Metraux en Serge Rosset. Ons doel was om de paddock, onze sport, te professionaliseren en vooral de veiligheid van de ruiters te garanderen.

In het bijzonder door het IMF vooral te laten begrijpen dat, als we willen dat deze sport vooruitgang boekt, we vooral moeten garanderen dat onze helden hun werk onder waardige omstandigheden kunnen uitvoeren, vooral in veiligheid. Dat onze technische teams werken in omstandigheden die het leven waard zijn in de paddocks, die toen meer braakliggende velden waren dan de paddocks die we vandaag de dag kennen. Hij was iemand die ik kende en waarmee ik samenwerkte, aangezien ik al zo’n twintig jaar president van IRTA ben. Als je bijna 365 dagen per jaar met iemand samenwerkt… We hadden vrijdag om 12.00 uur een bijeenkomst van de Grand Prix-commissie in Misano en maakten samen grapjes. Vervolgens kwamen ze om 23.00 uur ‘s avonds naar mijn kamer om me te vertellen dat Mike Trimby was overleden, de schok is altijd ongelooflijk! Dit hadden we absoluut niet verwacht, een hartaanval.

De nasleep van de verdwijning van Trimby

Mike had een fundamentele rol, een manier van werken waardoor hij veel zaken in eigen handen kon houden. Hij kon leiding geven zonder systematisch alles te delen en te delegeren. Dus als je de pijn en de schok voelt van de dood van een dierbare, en bovendien zijn er nog 3000 mensen in de paddock… Het is nog steeds een grote fabriek, vooral als je je voorbereidt om honderden tonnen naar de andere kant te verschepen van de planeet. We hadden te maken met de meest urgente zaken. We deelden de taken tussen Dorna, Jeff Dickson, de paddockmanager, Daniel Rich, de technisch directeur, en ik, de president. We hebben geprobeerd contact op te nemen met mensen omdat het bedrijf in Zwitserland is gevestigd, waar alle boekhouding aanwezig is, omdat we niet moeten vergeten dat de paddock, race na race, financiële steun krijgt en dat is wat er verder gaat, en als alles om redenen stopt X of Y, nou ja, alles stopt hè, de machine stopt.

Ik kan zeggen dat we tussen Italië, Misano, India en Japan dagen hadden die dichter bij de 18 uur lagen dan bij de 7 uur. Ik ben er behoorlijk trots op, niet vanwege mezelf, maar vanwege de manier waarop de paddock reageerde, hoe de teams begrepen dat ze een tijdje niet systematisch dezelfde service konden krijgen. Maar in ieder geval lieten we de show doorgaan, we lieten de MotoGP het einde van het seizoen bereiken. Op maandag 4 december verzamelde het overgrote deel van de paddock zich in Londen voor een dag genaamd “Celebration of Life”, georganiseerd door zijn vrouw Irène, om voor de laatste keer afscheid te nemen van Mike. We hebben niet eens de tijd om thuis ons respect aan hem te betuigen, aangezien we in het vliegtuig zaten dat ons naar India bracht.

MotoGP in renovatie

Ik denk dat we goed bezig zijn, dat de MotoGP-organisatie nog efficiënter zal zijn. Ik ben er zeker van. Wat ik zou zeggen is dat er veel mensen zijn voor wie het altijd goed is om de baas neer te schieten. Een van de sterke punten van de MotoGP is uiteraard het spektakel, het zijn de motoren die de fabrikanten produceren, het ongelooflijke niveau van onze helden die de rijders zijn, maar het is ook de manier waarop het kampioenschap wordt beheerd. Ik vind dat promotor Dorna fantastisch werk levert, zowel qua kalender als qua afspraken met de producenten.

Zij zorgden ervoor dat de show nog steeds goed was. Ze hebben zojuist concessies vrijgegeven die een zeer vergelijkbaar niveau tussen alle fabrikanten mogelijk zullen maken en de teams de kans zullen geven om in reële omstandigheden te werken. Een paar jaar geleden werden bij de meeste teams, zelfs in de MotoGP, de monteurs betaald met de bonussen van de rijders. Het was alleen maar geld, niemand had sociale zekerheid, niemand droeg iets bij. Tegenwoordig is elk team een ​​bedrijf dat de mogelijkheid heeft om onder normale omstandigheden te werken. Elke werknemer beschikt over alle sociale zekerheidsdekkingen die vandaag nodig zijn. Nu hebben we ook de Quiron-structuur die iedereen volgt.

Toen we in India waren, waren er problemen en zorgen, vooral met betrekking tot verhalen over voedselvergiftiging. Maar we werden geïnformeerd door de medische teams die bij ons waren. Nu worden piloten die waar ook ter wereld gewond raken, gerepatrieerd. Ten slotte denk ik dat Dorna echt fantastisch werk levert. We hebben een efficiënt kampioenschap, maar dan wel één met veel menselijkheid in het management van de paddock en van elk individu, ongeacht hun rang en rol. Er zijn weer mensen die zullen zeggen: “Ja, hij verkoopt ons zijn soep”, Maar ik heb geen soep om te verkopen! Ik zeg wat ik denk. Er zijn mensen die het misschien niet met mij eens zijn, zij hebben het recht om dat te doen en ik ben bereid om hierover te praten.

Dit jaar zijn er pogingen geweest van MotoGP-rijders om samen te komen om “hun stem wat meer te verheffen”. Dit loopt parallel met de bijeenkomst van de Veiligheidscommissie op vrijdag. Wat denk je?

Ik denk dat dit een van de zeldzame kampioenschappen is, of ik weet niet of het enige, waarbij de eigenaar, Carmelo Ezpeleta, alle renners elke vrijdagavond samenbrengt. Hij vraagt ​​hen wat ze te zeggen hebben, vooral over het evenement dat ze bijwonen. Dat wil zeggen dat het circuit is wat het zal zijn, als er dingen moeten veranderen, het grind te klein of te groot, de slecht geplaatste barrières... Dit is al respect van de kant van de promotor jegens zijn acteurs. Dan is er een teamsvereniging, IRTA, en er is een fabrikantenvereniging, MSMA. Ik zit al jaren, tientallen jaren in de MotoGP-paddock en ik heb er al van gehoord. Dus ik zeg: waarom niet?

Aan de ene kant zeg ik: doen, en ik zie het op een positieve manier. Maar dan moet je weten welk doel je wilt bereiken, en als je het wilt doen, moet je het goed doen. Je moet dus een verband hebben met de statuten, en je moet een woordvoerder hebben, een agenda. Je moet vergaderingen houden en discussieonderwerpen meenemen om te delen met de bouwers, de promotor, rapporten maken, enz. Grofweg betekent het hier dat je een professionele organisatie hebt die standhoudt als je serieus genomen en overwogen wilt worden. Niemand is er dus tegen, nu ligt de bal in het kamp van de MotoGP-rijders. Ze moeten bewijzen dat ze geweldige jongens zijn die daartoe in staat zijn. Maar is het het daarna waard? Het is aan hen om te zien of ze het willen doen. Niemand zal ze kunnen tegenhouden en niemand wil ze tegenhouden.

Als we weten hoe de promotor ze behandelt en naar ze luistert, als we weten dat er elke vrijdagavond een Veiligheidscommissie is, is het aan hen om na te denken. Maar of het nu Carmelo, mij, de FIM of de MSMA is, niemand heeft er iets op tegen. Maar nogmaals, kom op jongens, doe iets. We praten er al jaren over, het lijkt een beetje op Loch Ness. Het is moeilijk om hun hoofd uit het water te zien steken, maar het kan hen uiteindelijk wel meer verantwoordelijk maken. Misschien zou het hen in staat stellen zich meer bewust te worden van wat Dorna, IRTA en MSMA doen, en het werk daarachter, dat soms te lichtvaardig wordt opgevat.

“Wat heeft een MotoGP-rijder nodig?”

In de eerste plaats riskeert dit natuurlijk lijf en leden. Het is dus duidelijk dat dit het eerste is waaraan altijd prioriteit moet worden gegeven in welke inleiding dan ook tot een discussie. Ik neem de Japanse Grand Prix van 2003 als voorbeeld. Bij een botsing bij de chicanes aan het einde van de eerste ronde zal Kato tegen een muur botsen waarvan we wisten dat deze op de limiet zat en zijn leven verliezen. Absolute schok. Carmelo, ik zag hem neerslachtig. En diezelfde avond zei hij: “We zullen nooit meer teruggaan naar Suzuka zolang de muur er is. Als we willen terugkeren, moeten we deze muur afbreken.”. Er waren ingewikkelde vastgoedvraagstukken omdat het niet mogelijk was om het achterliggende land te verwerven om de muur terug te zetten. Velen zeiden toen: “Carmelo zal bezwijken onder de druk…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna maakt geen grapjes over veiligheid”

Van Marc Seriau/paddock-gp

We zijn nu aan het einde van het jaar, het is tijd om de balans op te maken van het MotoGP-seizoen dat net is afgelopen. We deden het in Valencia samen met Hervé Poncharal, die het grote nieuws besprak van het kampioenschap van 2023. Van de introductie van de sprintraces tot de onevenwichtige kalender, van het monitoren van de bandenspanning tot de nieuwe GP in India, en nog veel meer. De IRTA-president uitte zijn mening, gebouwd gedurende ongeveer 40 jaar in de MotoGP-paddock. Na het eerste deel van het interview volgt hier het tweede deel.

India, een leuke verrassing voor MotoGP?

Hervé Poncharal: “Ja, ik zou zeggen dat we vier à vijf weken voor de Grand Prix allemaal nog aan het wachten waren. Velen, waaronder ikzelf, twijfelden aan de mogelijkheid om daarheen te gaan. Er was veel bureaucratie, veel administratieve lasten, het was ingewikkeld om te organiseren. We hoorden veel over het circuit en er werd zelfs gezegd dat de coureurs hadden gezegd dat ze niet zouden racen tenzij er een muur werd verwijderd. Toen we daar aankwamen, vertelden ze ons dat we allemaal zouden sterven aan dysenterie, maar niemand werd ziek, we maakten geen blunders [risata]. We zagen een ongelooflijk land aankomen in een megalopolis, geweldig, maar bovenal zagen we ongelooflijk gepassioneerde en vriendelijke, beleefde mensen, aandachtig voor al onze wensen. Een prachtig circuit, gevalideerd door de renners, en tenslotte een organisatie die tussen donderdag en zondag veel vooruitgang boekte. We hebben een aantal geweldige races gehad en ik denk dat we haar op de springplank hebben gezet. India is nog steeds het meest bevolkte land ter wereld, het is nog steeds de grootste markt voor tweewielers ter wereld, ze vertragen helemaal niet – erheen gaan is logisch en het is fantastisch! Het circuit is schitterend: voor iedere liefhebber die zegt: “Ik zou naar een exotisch circuit gaan”, is dit een must.”

Helaas werd dit jaar ook gekenmerkt door zeer slecht nieuws op IRTA-niveau, met het verlies van Mike Trimby. Hoe wordt het beheerd? Wat wordt er geïmplementeerd?

“Sterfgevallen zijn nooit erg voorspelbaar, behalve als het om langdurige ziektes gaat. Dit was het geval voor onze vriend, een van de oprichters van IRTA, die zich enorm heeft ingezet voor de professionalisering van het Grand Prix-racen, vooral in eerste instantie voor de veiligheid van de coureurs. Dit is de reden waarom hij vocht, en voor het comfort van de teams die werkten, omdat ik erbij was toen IRTA in ’86 werd opgericht. Ik had nog korte broeken, ik was een van de eerste leden van IRTA. Mike Trimby stond aan het roer met Michel Metraux en Serge Rosset. Ons doel was om de paddock, onze sport, te professionaliseren en vooral de veiligheid van de ruiters te garanderen.

In het bijzonder door het IMF vooral te laten begrijpen dat, als we willen dat deze sport vooruitgang boekt, we vooral moeten garanderen dat onze helden hun werk onder waardige omstandigheden kunnen uitvoeren, vooral in veiligheid. Dat onze technische teams werken in omstandigheden die het leven waard zijn in de paddocks, die toen meer braakliggende velden waren dan de paddocks die we vandaag de dag kennen. Hij was iemand die ik kende en waarmee ik samenwerkte, aangezien ik al zo’n twintig jaar president van IRTA ben. Als je bijna 365 dagen per jaar met iemand samenwerkt… We hadden vrijdag om 12.00 uur een bijeenkomst van de Grand Prix-commissie in Misano en maakten samen grapjes. Vervolgens kwamen ze om 23.00 uur ‘s avonds naar mijn kamer om me te vertellen dat Mike Trimby was overleden, de schok is altijd ongelooflijk! Dit hadden we absoluut niet verwacht, een hartaanval.

De nasleep van de verdwijning van Trimby

Mike had een fundamentele rol, een manier van werken waardoor hij veel zaken in eigen handen kon houden. Hij kon leiding geven zonder systematisch alles te delen en te delegeren. Dus als je de pijn en de schok voelt van de dood van een dierbare, en bovendien zijn er nog 3000 mensen in de paddock… Het is nog steeds een grote fabriek, vooral als je je voorbereidt om honderden tonnen naar de andere kant te verschepen van de planeet. We hadden te maken met de meest urgente zaken. We deelden de taken tussen Dorna, Jeff Dickson, de paddockmanager, Daniel Rich, de technisch directeur, en ik, de president. We hebben geprobeerd contact op te nemen met mensen omdat het bedrijf in Zwitserland is gevestigd, waar alle boekhouding aanwezig is, omdat we niet moeten vergeten dat de paddock, race na race, financiële steun krijgt en dat is wat er verder gaat, en als alles om redenen stopt X of Y, nou ja, alles stopt hè, de machine stopt.

Ik kan zeggen dat we tussen Italië, Misano, India en Japan dagen hadden die dichter bij de 18 uur lagen dan bij de 7 uur. Ik ben er behoorlijk trots op, niet vanwege mezelf, maar vanwege de manier waarop de paddock reageerde, hoe de teams begrepen dat ze een tijdje niet systematisch dezelfde service konden krijgen. Maar in ieder geval lieten we de show doorgaan, we lieten de MotoGP het einde van het seizoen bereiken. Op maandag 4 december verzamelde het overgrote deel van de paddock zich in Londen voor een dag genaamd “Celebration of Life”, georganiseerd door zijn vrouw Irène, om voor de laatste keer afscheid te nemen van Mike. We hebben niet eens de tijd om thuis ons respect aan hem te betuigen, aangezien we in het vliegtuig zaten dat ons naar India bracht.

MotoGP in renovatie

Ik denk dat we goed bezig zijn, dat de MotoGP-organisatie nog efficiënter zal zijn. Ik ben er zeker van. Wat ik zou zeggen is dat er veel mensen zijn voor wie het altijd goed is om de baas neer te schieten. Een van de sterke punten van de MotoGP is uiteraard het spektakel, het zijn de motoren die de fabrikanten produceren, het ongelooflijke niveau van onze helden die de rijders zijn, maar het is ook de manier waarop het kampioenschap wordt beheerd. Ik vind dat promotor Dorna fantastisch werk levert, zowel qua kalender als qua afspraken met de producenten.

Zij zorgden ervoor dat de show nog steeds goed was. Ze hebben zojuist concessies vrijgegeven die een zeer vergelijkbaar niveau tussen alle fabrikanten mogelijk zullen maken en de teams de kans zullen geven om in reële omstandigheden te werken. Een paar jaar geleden werden bij de meeste teams, zelfs in de MotoGP, de monteurs betaald met de bonussen van de rijders. Het was alleen maar geld, niemand had sociale zekerheid, niemand droeg iets bij. Tegenwoordig is elk team een ​​bedrijf dat de mogelijkheid heeft om onder normale omstandigheden te werken. Elke werknemer beschikt over alle sociale zekerheidsdekkingen die vandaag nodig zijn. Nu hebben we ook de Quiron-structuur die iedereen volgt.

Toen we in India waren, waren er problemen en zorgen, vooral met betrekking tot verhalen over voedselvergiftiging. Maar we werden geïnformeerd door de medische teams die bij ons waren. Nu worden piloten die waar ook ter wereld gewond raken, gerepatrieerd. Ten slotte denk ik dat Dorna echt fantastisch werk levert. We hebben een efficiënt kampioenschap, maar dan wel één met veel menselijkheid in het management van de paddock en van elk individu, ongeacht hun rang en rol. Er zijn weer mensen die zullen zeggen: “Ja, hij verkoopt ons zijn soep”, Maar ik heb geen soep om te verkopen! Ik zeg wat ik denk. Er zijn mensen die het misschien niet met mij eens zijn, zij hebben het recht om dat te doen en ik ben bereid om hierover te praten.

Dit jaar zijn er pogingen geweest van MotoGP-rijders om samen te komen om “hun stem wat meer te verheffen”. Dit loopt parallel met de bijeenkomst van de Veiligheidscommissie op vrijdag. Wat denk je?

Ik denk dat dit een van de zeldzame kampioenschappen is, of ik weet niet of het enige, waarbij de eigenaar, Carmelo Ezpeleta, alle renners elke vrijdagavond samenbrengt. Hij vraagt ​​hen wat ze te zeggen hebben, vooral over het evenement dat ze bijwonen. Dat wil zeggen dat het circuit is wat het zal zijn, als er dingen moeten veranderen, het grind te klein of te groot, de slecht geplaatste barrières... Dit is al respect van de kant van de promotor jegens zijn acteurs. Dan is er een teamsvereniging, IRTA, en er is een fabrikantenvereniging, MSMA. Ik zit al jaren, tientallen jaren in de MotoGP-paddock en ik heb er al van gehoord. Dus ik zeg: waarom niet?

Aan de ene kant zeg ik: doen, en ik zie het op een positieve manier. Maar dan moet je weten welk doel je wilt bereiken, en als je het wilt doen, moet je het goed doen. Je moet dus een verband hebben met de statuten, en je moet een woordvoerder hebben, een agenda. Je moet vergaderingen houden en discussieonderwerpen meenemen om te delen met de bouwers, de promotor, rapporten maken, enz. Grofweg betekent het hier dat je een professionele organisatie hebt die standhoudt als je serieus genomen en overwogen wilt worden. Niemand is er dus tegen, nu ligt de bal in het kamp van de MotoGP-rijders. Ze moeten bewijzen dat ze geweldige jongens zijn die daartoe in staat zijn. Maar is het het daarna waard? Het is aan hen om te zien of ze het willen doen. Niemand zal ze kunnen tegenhouden en niemand wil ze tegenhouden.

Als we weten hoe de promotor ze behandelt en naar ze luistert, als we weten dat er elke vrijdagavond een Veiligheidscommissie is, is het aan hen om na te denken. Maar of het nu Carmelo, mij, de FIM of de MSMA is, niemand heeft er iets op tegen. Maar nogmaals, kom op jongens, doe iets. We praten er al jaren over, het lijkt een beetje op Loch Ness. Het is moeilijk om hun hoofd uit het water te zien steken, maar het kan hen uiteindelijk wel meer verantwoordelijk maken. Misschien zou het hen in staat stellen zich meer bewust te worden van wat Dorna, IRTA en MSMA doen, en het werk daarachter, dat soms te lichtvaardig wordt opgevat.

“Wat heeft een MotoGP-rijder nodig?”

In de eerste plaats riskeert dit natuurlijk lijf en leden. Het is dus duidelijk dat dit het eerste is waaraan altijd prioriteit moet worden gegeven in welke inleiding dan ook tot een discussie. Ik neem de Japanse Grand Prix van 2003 als voorbeeld. Bij een botsing bij de chicanes aan het einde van de eerste ronde zal Kato tegen een muur botsen waarvan we wisten dat deze op de limiet zat en zijn leven verliezen. Absolute schok. Carmelo, ik zag hem neerslachtig. En diezelfde avond zei hij: “We zullen nooit meer teruggaan naar Suzuka zolang de muur er is. Als we willen terugkeren, moeten we deze muur afbreken.”. Er waren ingewikkelde vastgoedvraagstukken omdat het niet mogelijk was om het achterliggende land te verwerven om de muur terug te zetten. Velen zeiden toen: “Carmelo zal bezwijken onder de druk…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna maakt geen grapjes over veiligheid”

Van Marc Seriau/paddock-gp

We zijn nu aan het einde van het jaar, het is tijd om de balans op te maken van het MotoGP-seizoen dat net is afgelopen. We deden het in Valencia samen met Hervé Poncharal, die het grote nieuws besprak van het kampioenschap van 2023. Van de introductie van de sprintraces tot de onevenwichtige kalender, van het monitoren van de bandenspanning tot de nieuwe GP in India, en nog veel meer. De IRTA-president uitte zijn mening, gebouwd gedurende ongeveer 40 jaar in de MotoGP-paddock. Na het eerste deel van het interview volgt hier het tweede deel.

India, een leuke verrassing voor MotoGP?

Hervé Poncharal: “Ja, ik zou zeggen dat we vier à vijf weken voor de Grand Prix allemaal nog aan het wachten waren. Velen, waaronder ikzelf, twijfelden aan de mogelijkheid om daarheen te gaan. Er was veel bureaucratie, veel administratieve lasten, het was ingewikkeld om te organiseren. We hoorden veel over het circuit en er werd zelfs gezegd dat de coureurs hadden gezegd dat ze niet zouden racen tenzij er een muur werd verwijderd. Toen we daar aankwamen, vertelden ze ons dat we allemaal zouden sterven aan dysenterie, maar niemand werd ziek, we maakten geen blunders [risata]. We zagen een ongelooflijk land aankomen in een megalopolis, geweldig, maar bovenal zagen we ongelooflijk gepassioneerde en vriendelijke, beleefde mensen, aandachtig voor al onze wensen. Een prachtig circuit, gevalideerd door de renners, en tenslotte een organisatie die tussen donderdag en zondag veel vooruitgang boekte. We hebben een aantal geweldige races gehad en ik denk dat we haar op de springplank hebben gezet. India is nog steeds het meest bevolkte land ter wereld, het is nog steeds de grootste markt voor tweewielers ter wereld, ze vertragen helemaal niet – erheen gaan is logisch en het is fantastisch! Het circuit is schitterend: voor iedere liefhebber die zegt: “Ik zou naar een exotisch circuit gaan”, is dit een must.”

Helaas werd dit jaar ook gekenmerkt door zeer slecht nieuws op IRTA-niveau, met het verlies van Mike Trimby. Hoe wordt het beheerd? Wat wordt er geïmplementeerd?

“Sterfgevallen zijn nooit erg voorspelbaar, behalve als het om langdurige ziektes gaat. Dit was het geval voor onze vriend, een van de oprichters van IRTA, die zich enorm heeft ingezet voor de professionalisering van het Grand Prix-racen, vooral in eerste instantie voor de veiligheid van de coureurs. Dit is de reden waarom hij vocht, en voor het comfort van de teams die werkten, omdat ik erbij was toen IRTA in ’86 werd opgericht. Ik had nog korte broeken, ik was een van de eerste leden van IRTA. Mike Trimby stond aan het roer met Michel Metraux en Serge Rosset. Ons doel was om de paddock, onze sport, te professionaliseren en vooral de veiligheid van de ruiters te garanderen.

In het bijzonder door het IMF vooral te laten begrijpen dat, als we willen dat deze sport vooruitgang boekt, we vooral moeten garanderen dat onze helden hun werk onder waardige omstandigheden kunnen uitvoeren, vooral in veiligheid. Dat onze technische teams werken in omstandigheden die het leven waard zijn in de paddocks, die toen meer braakliggende velden waren dan de paddocks die we vandaag de dag kennen. Hij was iemand die ik kende en waarmee ik samenwerkte, aangezien ik al zo’n twintig jaar president van IRTA ben. Als je bijna 365 dagen per jaar met iemand samenwerkt… We hadden vrijdag om 12.00 uur een bijeenkomst van de Grand Prix-commissie in Misano en maakten samen grapjes. Vervolgens kwamen ze om 23.00 uur ‘s avonds naar mijn kamer om me te vertellen dat Mike Trimby was overleden, de schok is altijd ongelooflijk! Dit hadden we absoluut niet verwacht, een hartaanval.

De nasleep van de verdwijning van Trimby

Mike had een fundamentele rol, een manier van werken waardoor hij veel zaken in eigen handen kon houden. Hij kon leiding geven zonder systematisch alles te delen en te delegeren. Dus als je de pijn en de schok voelt van de dood van een dierbare, en bovendien zijn er nog 3000 mensen in de paddock… Het is nog steeds een grote fabriek, vooral als je je voorbereidt om honderden tonnen naar de andere kant te verschepen van de planeet. We hadden te maken met de meest urgente zaken. We deelden de taken tussen Dorna, Jeff Dickson, de paddockmanager, Daniel Rich, de technisch directeur, en ik, de president. We hebben geprobeerd contact op te nemen met mensen omdat het bedrijf in Zwitserland is gevestigd, waar alle boekhouding aanwezig is, omdat we niet moeten vergeten dat de paddock, race na race, financiële steun krijgt en dat is wat er verder gaat, en als alles om redenen stopt X of Y, nou ja, alles stopt hè, de machine stopt.

Ik kan zeggen dat we tussen Italië, Misano, India en Japan dagen hadden die dichter bij de 18 uur lagen dan bij de 7 uur. Ik ben er behoorlijk trots op, niet vanwege mezelf, maar vanwege de manier waarop de paddock reageerde, hoe de teams begrepen dat ze een tijdje niet systematisch dezelfde service konden krijgen. Maar in ieder geval lieten we de show doorgaan, we lieten de MotoGP het einde van het seizoen bereiken. Op maandag 4 december verzamelde het overgrote deel van de paddock zich in Londen voor een dag genaamd “Celebration of Life”, georganiseerd door zijn vrouw Irène, om voor de laatste keer afscheid te nemen van Mike. We hebben niet eens de tijd om thuis ons respect aan hem te betuigen, aangezien we in het vliegtuig zaten dat ons naar India bracht.

MotoGP in renovatie

Ik denk dat we goed bezig zijn, dat de MotoGP-organisatie nog efficiënter zal zijn. Ik ben er zeker van. Wat ik zou zeggen is dat er veel mensen zijn voor wie het altijd goed is om de baas neer te schieten. Een van de sterke punten van de MotoGP is uiteraard het spektakel, het zijn de motoren die de fabrikanten produceren, het ongelooflijke niveau van onze helden die de rijders zijn, maar het is ook de manier waarop het kampioenschap wordt beheerd. Ik vind dat promotor Dorna fantastisch werk levert, zowel qua kalender als qua afspraken met de producenten.

Zij zorgden ervoor dat de show nog steeds goed was. Ze hebben zojuist concessies vrijgegeven die een zeer vergelijkbaar niveau tussen alle fabrikanten mogelijk zullen maken en de teams de kans zullen geven om in reële omstandigheden te werken. Een paar jaar geleden werden bij de meeste teams, zelfs in de MotoGP, de monteurs betaald met de bonussen van de rijders. Het was alleen maar geld, niemand had sociale zekerheid, niemand droeg iets bij. Tegenwoordig is elk team een ​​bedrijf dat de mogelijkheid heeft om onder normale omstandigheden te werken. Elke werknemer beschikt over alle sociale zekerheidsdekkingen die vandaag nodig zijn. Nu hebben we ook de Quiron-structuur die iedereen volgt.

Toen we in India waren, waren er problemen en zorgen, vooral met betrekking tot verhalen over voedselvergiftiging. Maar we werden geïnformeerd door de medische teams die bij ons waren. Nu worden piloten die waar ook ter wereld gewond raken, gerepatrieerd. Ten slotte denk ik dat Dorna echt fantastisch werk levert. We hebben een efficiënt kampioenschap, maar dan wel één met veel menselijkheid in het management van de paddock en van elk individu, ongeacht hun rang en rol. Er zijn weer mensen die zullen zeggen: “Ja, hij verkoopt ons zijn soep”, Maar ik heb geen soep om te verkopen! Ik zeg wat ik denk. Er zijn mensen die het misschien niet met mij eens zijn, zij hebben het recht om dat te doen en ik ben bereid om hierover te praten.

Dit jaar zijn er pogingen geweest van MotoGP-rijders om samen te komen om “hun stem wat meer te verheffen”. Dit loopt parallel met de bijeenkomst van de Veiligheidscommissie op vrijdag. Wat denk je?

Ik denk dat dit een van de zeldzame kampioenschappen is, of ik weet niet of het enige, waarbij de eigenaar, Carmelo Ezpeleta, alle renners elke vrijdagavond samenbrengt. Hij vraagt ​​hen wat ze te zeggen hebben, vooral over het evenement dat ze bijwonen. Dat wil zeggen dat het circuit is wat het zal zijn, als er dingen moeten veranderen, het grind te klein of te groot, de slecht geplaatste barrières... Dit is al respect van de kant van de promotor jegens zijn acteurs. Dan is er een teamsvereniging, IRTA, en er is een fabrikantenvereniging, MSMA. Ik zit al jaren, tientallen jaren in de MotoGP-paddock en ik heb er al van gehoord. Dus ik zeg: waarom niet?

Aan de ene kant zeg ik: doen, en ik zie het op een positieve manier. Maar dan moet je weten welk doel je wilt bereiken, en als je het wilt doen, moet je het goed doen. Je moet dus een verband hebben met de statuten, en je moet een woordvoerder hebben, een agenda. Je moet vergaderingen houden en discussieonderwerpen meenemen om te delen met de bouwers, de promotor, rapporten maken, enz. Grofweg betekent het hier dat je een professionele organisatie hebt die standhoudt als je serieus genomen en overwogen wilt worden. Niemand is er dus tegen, nu ligt de bal in het kamp van de MotoGP-rijders. Ze moeten bewijzen dat ze geweldige jongens zijn die daartoe in staat zijn. Maar is het het daarna waard? Het is aan hen om te zien of ze het willen doen. Niemand zal ze kunnen tegenhouden en niemand wil ze tegenhouden.

Als we weten hoe de promotor ze behandelt en naar ze luistert, als we weten dat er elke vrijdagavond een Veiligheidscommissie is, is het aan hen om na te denken. Maar of het nu Carmelo, mij, de FIM of de MSMA is, niemand heeft er iets op tegen. Maar nogmaals, kom op jongens, doe iets. We praten er al jaren over, het lijkt een beetje op Loch Ness. Het is moeilijk om hun hoofd uit het water te zien steken, maar het kan hen uiteindelijk wel meer verantwoordelijk maken. Misschien zou het hen in staat stellen zich meer bewust te worden van wat Dorna, IRTA en MSMA doen, en het werk daarachter, dat soms te lichtvaardig wordt opgevat.

“Wat heeft een MotoGP-rijder nodig?”

In de eerste plaats riskeert dit natuurlijk lijf en leden. Het is dus duidelijk dat dit het eerste is waaraan altijd prioriteit moet worden gegeven in welke inleiding dan ook tot een discussie. Ik neem de Japanse Grand Prix van 2003 als voorbeeld. Bij een botsing bij de chicanes aan het einde van de eerste ronde zal Kato tegen een muur botsen waarvan we wisten dat deze op de limiet zat en zijn leven verliezen. Absolute schok. Carmelo, ik zag hem neerslachtig. En diezelfde avond zei hij: “We zullen nooit meer teruggaan naar Suzuka zolang de muur er is. Als we willen terugkeren, moeten we deze muur afbreken.”. Er waren ingewikkelde vastgoedvraagstukken omdat het niet mogelijk was om het achterliggende land te verwerven om de muur terug te zetten. Velen zeiden toen: “Carmelo zal bezwijken onder de druk…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna maakt geen grapjes over veiligheid”

Van Marc Seriau/paddock-gp

We zijn nu aan het einde van het jaar, het is tijd om de balans op te maken van het MotoGP-seizoen dat net is afgelopen. We deden het in Valencia samen met Hervé Poncharal, die het grote nieuws besprak van het kampioenschap van 2023. Van de introductie van de sprintraces tot de onevenwichtige kalender, van het monitoren van de bandenspanning tot de nieuwe GP in India, en nog veel meer. De IRTA-president uitte zijn mening, gebouwd gedurende ongeveer 40 jaar in de MotoGP-paddock. Na het eerste deel van het interview volgt hier het tweede deel.

India, een leuke verrassing voor MotoGP?

Hervé Poncharal: “Ja, ik zou zeggen dat we vier à vijf weken voor de Grand Prix allemaal nog aan het wachten waren. Velen, waaronder ikzelf, twijfelden aan de mogelijkheid om daarheen te gaan. Er was veel bureaucratie, veel administratieve lasten, het was ingewikkeld om te organiseren. We hoorden veel over het circuit en er werd zelfs gezegd dat de coureurs hadden gezegd dat ze niet zouden racen tenzij er een muur werd verwijderd. Toen we daar aankwamen, vertelden ze ons dat we allemaal zouden sterven aan dysenterie, maar niemand werd ziek, we maakten geen blunders [risata]. We zagen een ongelooflijk land aankomen in een megalopolis, geweldig, maar bovenal zagen we ongelooflijk gepassioneerde en vriendelijke, beleefde mensen, aandachtig voor al onze wensen. Een prachtig circuit, gevalideerd door de renners, en tenslotte een organisatie die tussen donderdag en zondag veel vooruitgang boekte. We hebben een aantal geweldige races gehad en ik denk dat we haar op de springplank hebben gezet. India is nog steeds het meest bevolkte land ter wereld, het is nog steeds de grootste markt voor tweewielers ter wereld, ze vertragen helemaal niet – erheen gaan is logisch en het is fantastisch! Het circuit is schitterend: voor iedere liefhebber die zegt: “Ik zou naar een exotisch circuit gaan”, is dit een must.”

Helaas werd dit jaar ook gekenmerkt door zeer slecht nieuws op IRTA-niveau, met het verlies van Mike Trimby. Hoe wordt het beheerd? Wat wordt er geïmplementeerd?

“Sterfgevallen zijn nooit erg voorspelbaar, behalve als het om langdurige ziektes gaat. Dit was het geval voor onze vriend, een van de oprichters van IRTA, die zich enorm heeft ingezet voor de professionalisering van het Grand Prix-racen, vooral in eerste instantie voor de veiligheid van de coureurs. Dit is de reden waarom hij vocht, en voor het comfort van de teams die werkten, omdat ik erbij was toen IRTA in ’86 werd opgericht. Ik had nog korte broeken, ik was een van de eerste leden van IRTA. Mike Trimby stond aan het roer met Michel Metraux en Serge Rosset. Ons doel was om de paddock, onze sport, te professionaliseren en vooral de veiligheid van de ruiters te garanderen.

In het bijzonder door het IMF vooral te laten begrijpen dat, als we willen dat deze sport vooruitgang boekt, we vooral moeten garanderen dat onze helden hun werk onder waardige omstandigheden kunnen uitvoeren, vooral in veiligheid. Dat onze technische teams werken in omstandigheden die het leven waard zijn in de paddocks, die toen meer braakliggende velden waren dan de paddocks die we vandaag de dag kennen. Hij was iemand die ik kende en waarmee ik samenwerkte, aangezien ik al zo’n twintig jaar president van IRTA ben. Als je bijna 365 dagen per jaar met iemand samenwerkt… We hadden vrijdag om 12.00 uur een bijeenkomst van de Grand Prix-commissie in Misano en maakten samen grapjes. Vervolgens kwamen ze om 23.00 uur ‘s avonds naar mijn kamer om me te vertellen dat Mike Trimby was overleden, de schok is altijd ongelooflijk! Dit hadden we absoluut niet verwacht, een hartaanval.

De nasleep van de verdwijning van Trimby

Mike had een fundamentele rol, een manier van werken waardoor hij veel zaken in eigen handen kon houden. Hij kon leiding geven zonder systematisch alles te delen en te delegeren. Dus als je de pijn en de schok voelt van de dood van een dierbare, en bovendien zijn er nog 3000 mensen in de paddock… Het is nog steeds een grote fabriek, vooral als je je voorbereidt om honderden tonnen naar de andere kant te verschepen van de planeet. We hadden te maken met de meest urgente zaken. We deelden de taken tussen Dorna, Jeff Dickson, de paddockmanager, Daniel Rich, de technisch directeur, en ik, de president. We hebben geprobeerd contact op te nemen met mensen omdat het bedrijf in Zwitserland is gevestigd, waar alle boekhouding aanwezig is, omdat we niet moeten vergeten dat de paddock, race na race, financiële steun krijgt en dat is wat er verder gaat, en als alles om redenen stopt X of Y, nou ja, alles stopt hè, de machine stopt.

Ik kan zeggen dat we tussen Italië, Misano, India en Japan dagen hadden die dichter bij de 18 uur lagen dan bij de 7 uur. Ik ben er behoorlijk trots op, niet vanwege mezelf, maar vanwege de manier waarop de paddock reageerde, hoe de teams begrepen dat ze een tijdje niet systematisch dezelfde service konden krijgen. Maar in ieder geval lieten we de show doorgaan, we lieten de MotoGP het einde van het seizoen bereiken. Op maandag 4 december verzamelde het overgrote deel van de paddock zich in Londen voor een dag genaamd “Celebration of Life”, georganiseerd door zijn vrouw Irène, om voor de laatste keer afscheid te nemen van Mike. We hebben niet eens de tijd om thuis ons respect aan hem te betuigen, aangezien we in het vliegtuig zaten dat ons naar India bracht.

MotoGP in renovatie

Ik denk dat we goed bezig zijn, dat de MotoGP-organisatie nog efficiënter zal zijn. Ik ben er zeker van. Wat ik zou zeggen is dat er veel mensen zijn voor wie het altijd goed is om de baas neer te schieten. Een van de sterke punten van de MotoGP is uiteraard het spektakel, het zijn de motoren die de fabrikanten produceren, het ongelooflijke niveau van onze helden die de rijders zijn, maar het is ook de manier waarop het kampioenschap wordt beheerd. Ik vind dat promotor Dorna fantastisch werk levert, zowel qua kalender als qua afspraken met de producenten.

Zij zorgden ervoor dat de show nog steeds goed was. Ze hebben zojuist concessies vrijgegeven die een zeer vergelijkbaar niveau tussen alle fabrikanten mogelijk zullen maken en de teams de kans zullen geven om in reële omstandigheden te werken. Een paar jaar geleden werden bij de meeste teams, zelfs in de MotoGP, de monteurs betaald met de bonussen van de rijders. Het was alleen maar geld, niemand had sociale zekerheid, niemand droeg iets bij. Tegenwoordig is elk team een ​​bedrijf dat de mogelijkheid heeft om onder normale omstandigheden te werken. Elke werknemer beschikt over alle sociale zekerheidsdekkingen die vandaag nodig zijn. Nu hebben we ook de Quiron-structuur die iedereen volgt.

Toen we in India waren, waren er problemen en zorgen, vooral met betrekking tot verhalen over voedselvergiftiging. Maar we werden geïnformeerd door de medische teams die bij ons waren. Nu worden piloten die waar ook ter wereld gewond raken, gerepatrieerd. Ten slotte denk ik dat Dorna echt fantastisch werk levert. We hebben een efficiënt kampioenschap, maar dan wel één met veel menselijkheid in het management van de paddock en van elk individu, ongeacht hun rang en rol. Er zijn weer mensen die zullen zeggen: “Ja, hij verkoopt ons zijn soep”, Maar ik heb geen soep om te verkopen! Ik zeg wat ik denk. Er zijn mensen die het misschien niet met mij eens zijn, zij hebben het recht om dat te doen en ik ben bereid om hierover te praten.

Dit jaar zijn er pogingen geweest van MotoGP-rijders om samen te komen om “hun stem wat meer te verheffen”. Dit loopt parallel met de bijeenkomst van de Veiligheidscommissie op vrijdag. Wat denk je?

Ik denk dat dit een van de zeldzame kampioenschappen is, of ik weet niet of het enige, waarbij de eigenaar, Carmelo Ezpeleta, alle renners elke vrijdagavond samenbrengt. Hij vraagt ​​hen wat ze te zeggen hebben, vooral over het evenement dat ze bijwonen. Dat wil zeggen dat het circuit is wat het zal zijn, als er dingen moeten veranderen, het grind te klein of te groot, de slecht geplaatste barrières... Dit is al respect van de kant van de promotor jegens zijn acteurs. Dan is er een teamsvereniging, IRTA, en er is een fabrikantenvereniging, MSMA. Ik zit al jaren, tientallen jaren in de MotoGP-paddock en ik heb er al van gehoord. Dus ik zeg: waarom niet?

Aan de ene kant zeg ik: doen, en ik zie het op een positieve manier. Maar dan moet je weten welk doel je wilt bereiken, en als je het wilt doen, moet je het goed doen. Je moet dus een verband hebben met de statuten, en je moet een woordvoerder hebben, een agenda. Je moet vergaderingen houden en discussieonderwerpen meenemen om te delen met de bouwers, de promotor, rapporten maken, enz. Grofweg betekent het hier dat je een professionele organisatie hebt die standhoudt als je serieus genomen en overwogen wilt worden. Niemand is er dus tegen, nu ligt de bal in het kamp van de MotoGP-rijders. Ze moeten bewijzen dat ze geweldige jongens zijn die daartoe in staat zijn. Maar is het het daarna waard? Het is aan hen om te zien of ze het willen doen. Niemand zal ze kunnen tegenhouden en niemand wil ze tegenhouden.

Als we weten hoe de promotor ze behandelt en naar ze luistert, als we weten dat er elke vrijdagavond een Veiligheidscommissie is, is het aan hen om na te denken. Maar of het nu Carmelo, mij, de FIM of de MSMA is, niemand heeft er iets op tegen. Maar nogmaals, kom op jongens, doe iets. We praten er al jaren over, het lijkt een beetje op Loch Ness. Het is moeilijk om hun hoofd uit het water te zien steken, maar het kan hen uiteindelijk wel meer verantwoordelijk maken. Misschien zou het hen in staat stellen zich meer bewust te worden van wat Dorna, IRTA en MSMA doen, en het werk daarachter, dat soms te lichtvaardig wordt opgevat.

“Wat heeft een MotoGP-rijder nodig?”

In de eerste plaats riskeert dit natuurlijk lijf en leden. Het is dus duidelijk dat dit het eerste is waaraan altijd prioriteit moet worden gegeven in welke inleiding dan ook tot een discussie. Ik neem de Japanse Grand Prix van 2003 als voorbeeld. Bij een botsing bij de chicanes aan het einde van de eerste ronde zal Kato tegen een muur botsen waarvan we wisten dat deze op de limiet zat en zijn leven verliezen. Absolute schok. Carmelo, ik zag hem neerslachtig. En diezelfde avond zei hij: “We zullen nooit meer teruggaan naar Suzuka zolang de muur er is. Als we willen terugkeren, moeten we deze muur afbreken.”. Er waren ingewikkelde vastgoedvraagstukken omdat het niet mogelijk was om het achterliggende land te verwerven om de muur terug te zetten. Velen zeiden toen: “Carmelo zal bezwijken onder de druk…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna maakt geen grapjes over veiligheid”

Van Marc Seriau/paddock-gp

We zijn nu aan het einde van het jaar, het is tijd om de balans op te maken van het MotoGP-seizoen dat net is afgelopen. We deden het in Valencia samen met Hervé Poncharal, die het grote nieuws besprak van het kampioenschap van 2023. Van de introductie van de sprintraces tot de onevenwichtige kalender, van het monitoren van de bandenspanning tot de nieuwe GP in India, en nog veel meer. De IRTA-president uitte zijn mening, gebouwd gedurende ongeveer 40 jaar in de MotoGP-paddock. Na het eerste deel van het interview volgt hier het tweede deel.

India, een leuke verrassing voor MotoGP?

Hervé Poncharal: “Ja, ik zou zeggen dat we vier à vijf weken voor de Grand Prix allemaal nog aan het wachten waren. Velen, waaronder ikzelf, twijfelden aan de mogelijkheid om daarheen te gaan. Er was veel bureaucratie, veel administratieve lasten, het was ingewikkeld om te organiseren. We hoorden veel over het circuit en er werd zelfs gezegd dat de coureurs hadden gezegd dat ze niet zouden racen tenzij er een muur werd verwijderd. Toen we daar aankwamen, vertelden ze ons dat we allemaal zouden sterven aan dysenterie, maar niemand werd ziek, we maakten geen blunders [risata]. We zagen een ongelooflijk land aankomen in een megalopolis, geweldig, maar bovenal zagen we ongelooflijk gepassioneerde en vriendelijke, beleefde mensen, aandachtig voor al onze wensen. Een prachtig circuit, gevalideerd door de renners, en tenslotte een organisatie die tussen donderdag en zondag veel vooruitgang boekte. We hebben een aantal geweldige races gehad en ik denk dat we haar op de springplank hebben gezet. India is nog steeds het meest bevolkte land ter wereld, het is nog steeds de grootste markt voor tweewielers ter wereld, ze vertragen helemaal niet – erheen gaan is logisch en het is fantastisch! Het circuit is schitterend: voor iedere liefhebber die zegt: “Ik zou naar een exotisch circuit gaan”, is dit een must.”

Helaas werd dit jaar ook gekenmerkt door zeer slecht nieuws op IRTA-niveau, met het verlies van Mike Trimby. Hoe wordt het beheerd? Wat wordt er geïmplementeerd?

“Sterfgevallen zijn nooit erg voorspelbaar, behalve als het om langdurige ziektes gaat. Dit was het geval voor onze vriend, een van de oprichters van IRTA, die zich enorm heeft ingezet voor de professionalisering van het Grand Prix-racen, vooral in eerste instantie voor de veiligheid van de coureurs. Dit is de reden waarom hij vocht, en voor het comfort van de teams die werkten, omdat ik erbij was toen IRTA in ’86 werd opgericht. Ik had nog korte broeken, ik was een van de eerste leden van IRTA. Mike Trimby stond aan het roer met Michel Metraux en Serge Rosset. Ons doel was om de paddock, onze sport, te professionaliseren en vooral de veiligheid van de ruiters te garanderen.

In het bijzonder door het IMF vooral te laten begrijpen dat, als we willen dat deze sport vooruitgang boekt, we vooral moeten garanderen dat onze helden hun werk onder waardige omstandigheden kunnen uitvoeren, vooral in veiligheid. Dat onze technische teams werken in omstandigheden die het leven waard zijn in de paddocks, die toen meer braakliggende velden waren dan de paddocks die we vandaag de dag kennen. Hij was iemand die ik kende en waarmee ik samenwerkte, aangezien ik al zo’n twintig jaar president van IRTA ben. Als je bijna 365 dagen per jaar met iemand samenwerkt… We hadden vrijdag om 12.00 uur een bijeenkomst van de Grand Prix-commissie in Misano en maakten samen grapjes. Vervolgens kwamen ze om 23.00 uur ‘s avonds naar mijn kamer om me te vertellen dat Mike Trimby was overleden, de schok is altijd ongelooflijk! Dit hadden we absoluut niet verwacht, een hartaanval.

De nasleep van de verdwijning van Trimby

Mike had een fundamentele rol, een manier van werken waardoor hij veel zaken in eigen handen kon houden. Hij kon leiding geven zonder systematisch alles te delen en te delegeren. Dus als je de pijn en de schok voelt van de dood van een dierbare, en bovendien zijn er nog 3000 mensen in de paddock… Het is nog steeds een grote fabriek, vooral als je je voorbereidt om honderden tonnen naar de andere kant te verschepen van de planeet. We hadden te maken met de meest urgente zaken. We deelden de taken tussen Dorna, Jeff Dickson, de paddockmanager, Daniel Rich, de technisch directeur, en ik, de president. We hebben geprobeerd contact op te nemen met mensen omdat het bedrijf in Zwitserland is gevestigd, waar alle boekhouding aanwezig is, omdat we niet moeten vergeten dat de paddock, race na race, financiële steun krijgt en dat is wat er verder gaat, en als alles om redenen stopt X of Y, nou ja, alles stopt hè, de machine stopt.

Ik kan zeggen dat we tussen Italië, Misano, India en Japan dagen hadden die dichter bij de 18 uur lagen dan bij de 7 uur. Ik ben er behoorlijk trots op, niet vanwege mezelf, maar vanwege de manier waarop de paddock reageerde, hoe de teams begrepen dat ze een tijdje niet systematisch dezelfde service konden krijgen. Maar in ieder geval lieten we de show doorgaan, we lieten de MotoGP het einde van het seizoen bereiken. Op maandag 4 december verzamelde het overgrote deel van de paddock zich in Londen voor een dag genaamd “Celebration of Life”, georganiseerd door zijn vrouw Irène, om voor de laatste keer afscheid te nemen van Mike. We hebben niet eens de tijd om thuis ons respect aan hem te betuigen, aangezien we in het vliegtuig zaten dat ons naar India bracht.

MotoGP in renovatie

Ik denk dat we goed bezig zijn, dat de MotoGP-organisatie nog efficiënter zal zijn. Ik ben er zeker van. Wat ik zou zeggen is dat er veel mensen zijn voor wie het altijd goed is om de baas neer te schieten. Een van de sterke punten van de MotoGP is uiteraard het spektakel, het zijn de motoren die de fabrikanten produceren, het ongelooflijke niveau van onze helden die de rijders zijn, maar het is ook de manier waarop het kampioenschap wordt beheerd. Ik vind dat promotor Dorna fantastisch werk levert, zowel qua kalender als qua afspraken met de producenten.

Zij zorgden ervoor dat de show nog steeds goed was. Ze hebben zojuist concessies vrijgegeven die een zeer vergelijkbaar niveau tussen alle fabrikanten mogelijk zullen maken en de teams de kans zullen geven om in reële omstandigheden te werken. Een paar jaar geleden werden bij de meeste teams, zelfs in de MotoGP, de monteurs betaald met de bonussen van de rijders. Het was alleen maar geld, niemand had sociale zekerheid, niemand droeg iets bij. Tegenwoordig is elk team een ​​bedrijf dat de mogelijkheid heeft om onder normale omstandigheden te werken. Elke werknemer beschikt over alle sociale zekerheidsdekkingen die vandaag nodig zijn. Nu hebben we ook de Quiron-structuur die iedereen volgt.

Toen we in India waren, waren er problemen en zorgen, vooral met betrekking tot verhalen over voedselvergiftiging. Maar we werden geïnformeerd door de medische teams die bij ons waren. Nu worden piloten die waar ook ter wereld gewond raken, gerepatrieerd. Ten slotte denk ik dat Dorna echt fantastisch werk levert. We hebben een efficiënt kampioenschap, maar dan wel één met veel menselijkheid in het management van de paddock en van elk individu, ongeacht hun rang en rol. Er zijn weer mensen die zullen zeggen: “Ja, hij verkoopt ons zijn soep”, Maar ik heb geen soep om te verkopen! Ik zeg wat ik denk. Er zijn mensen die het misschien niet met mij eens zijn, zij hebben het recht om dat te doen en ik ben bereid om hierover te praten.

Dit jaar zijn er pogingen geweest van MotoGP-rijders om samen te komen om “hun stem wat meer te verheffen”. Dit loopt parallel met de bijeenkomst van de Veiligheidscommissie op vrijdag. Wat denk je?

Ik denk dat dit een van de zeldzame kampioenschappen is, of ik weet niet of het enige, waarbij de eigenaar, Carmelo Ezpeleta, alle renners elke vrijdagavond samenbrengt. Hij vraagt ​​hen wat ze te zeggen hebben, vooral over het evenement dat ze bijwonen. Dat wil zeggen dat het circuit is wat het zal zijn, als er dingen moeten veranderen, het grind te klein of te groot, de slecht geplaatste barrières... Dit is al respect van de kant van de promotor jegens zijn acteurs. Dan is er een teamsvereniging, IRTA, en er is een fabrikantenvereniging, MSMA. Ik zit al jaren, tientallen jaren in de MotoGP-paddock en ik heb er al van gehoord. Dus ik zeg: waarom niet?

Aan de ene kant zeg ik: doen, en ik zie het op een positieve manier. Maar dan moet je weten welk doel je wilt bereiken, en als je het wilt doen, moet je het goed doen. Je moet dus een verband hebben met de statuten, en je moet een woordvoerder hebben, een agenda. Je moet vergaderingen houden en discussieonderwerpen meenemen om te delen met de bouwers, de promotor, rapporten maken, enz. Grofweg betekent het hier dat je een professionele organisatie hebt die standhoudt als je serieus genomen en overwogen wilt worden. Niemand is er dus tegen, nu ligt de bal in het kamp van de MotoGP-rijders. Ze moeten bewijzen dat ze geweldige jongens zijn die daartoe in staat zijn. Maar is het het daarna waard? Het is aan hen om te zien of ze het willen doen. Niemand zal ze kunnen tegenhouden en niemand wil ze tegenhouden.

Als we weten hoe de promotor ze behandelt en naar ze luistert, als we weten dat er elke vrijdagavond een Veiligheidscommissie is, is het aan hen om na te denken. Maar of het nu Carmelo, mij, de FIM of de MSMA is, niemand heeft er iets op tegen. Maar nogmaals, kom op jongens, doe iets. We praten er al jaren over, het lijkt een beetje op Loch Ness. Het is moeilijk om hun hoofd uit het water te zien steken, maar het kan hen uiteindelijk wel meer verantwoordelijk maken. Misschien zou het hen in staat stellen zich meer bewust te worden van wat Dorna, IRTA en MSMA doen, en het werk daarachter, dat soms te lichtvaardig wordt opgevat.

“Wat heeft een MotoGP-rijder nodig?”

In de eerste plaats riskeert dit natuurlijk lijf en leden. Het is dus duidelijk dat dit het eerste is waaraan altijd prioriteit moet worden gegeven in welke inleiding dan ook tot een discussie. Ik neem de Japanse Grand Prix van 2003 als voorbeeld. Bij een botsing bij de chicanes aan het einde van de eerste ronde zal Kato tegen een muur botsen waarvan we wisten dat deze op de limiet zat en zijn leven verliezen. Absolute schok. Carmelo, ik zag hem neerslachtig. En diezelfde avond zei hij: “We zullen nooit meer teruggaan naar Suzuka zolang de muur er is. Als we willen terugkeren, moeten we deze muur afbreken.”. Er waren ingewikkelde vastgoedvraagstukken omdat het niet mogelijk was om het achterliggende land te verwerven om de muur terug te zetten. Velen zeiden toen: “Carmelo zal bezwijken onder de druk…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna maakt geen grapjes over veiligheid”

Van Marc Seriau/paddock-gp

We zijn nu aan het einde van het jaar, het is tijd om de balans op te maken van het MotoGP-seizoen dat net is afgelopen. We deden het in Valencia samen met Hervé Poncharal, die het grote nieuws besprak van het kampioenschap van 2023. Van de introductie van de sprintraces tot de onevenwichtige kalender, van het monitoren van de bandenspanning tot de nieuwe GP in India, en nog veel meer. De IRTA-president uitte zijn mening, gebouwd gedurende ongeveer 40 jaar in de MotoGP-paddock. Na het eerste deel van het interview volgt hier het tweede deel.

India, een leuke verrassing voor MotoGP?

Hervé Poncharal: “Ja, ik zou zeggen dat we vier à vijf weken voor de Grand Prix allemaal nog aan het wachten waren. Velen, waaronder ikzelf, twijfelden aan de mogelijkheid om daarheen te gaan. Er was veel bureaucratie, veel administratieve lasten, het was ingewikkeld om te organiseren. We hoorden veel over het circuit en er werd zelfs gezegd dat de coureurs hadden gezegd dat ze niet zouden racen tenzij er een muur werd verwijderd. Toen we daar aankwamen, vertelden ze ons dat we allemaal zouden sterven aan dysenterie, maar niemand werd ziek, we maakten geen blunders [risata]. We zagen een ongelooflijk land aankomen in een megalopolis, geweldig, maar bovenal zagen we ongelooflijk gepassioneerde en vriendelijke, beleefde mensen, aandachtig voor al onze wensen. Een prachtig circuit, gevalideerd door de renners, en tenslotte een organisatie die tussen donderdag en zondag veel vooruitgang boekte. We hebben een aantal geweldige races gehad en ik denk dat we haar op de springplank hebben gezet. India is nog steeds het meest bevolkte land ter wereld, het is nog steeds de grootste markt voor tweewielers ter wereld, ze vertragen helemaal niet – erheen gaan is logisch en het is fantastisch! Het circuit is schitterend: voor iedere liefhebber die zegt: “Ik zou naar een exotisch circuit gaan”, is dit een must.”

Helaas werd dit jaar ook gekenmerkt door zeer slecht nieuws op IRTA-niveau, met het verlies van Mike Trimby. Hoe wordt het beheerd? Wat wordt er geïmplementeerd?

“Sterfgevallen zijn nooit erg voorspelbaar, behalve als het om langdurige ziektes gaat. Dit was het geval voor onze vriend, een van de oprichters van IRTA, die zich enorm heeft ingezet voor de professionalisering van het Grand Prix-racen, vooral in eerste instantie voor de veiligheid van de coureurs. Dit is de reden waarom hij vocht, en voor het comfort van de teams die werkten, omdat ik erbij was toen IRTA in ’86 werd opgericht. Ik had nog korte broeken, ik was een van de eerste leden van IRTA. Mike Trimby stond aan het roer met Michel Metraux en Serge Rosset. Ons doel was om de paddock, onze sport, te professionaliseren en vooral de veiligheid van de ruiters te garanderen.

In het bijzonder door het IMF vooral te laten begrijpen dat, als we willen dat deze sport vooruitgang boekt, we vooral moeten garanderen dat onze helden hun werk onder waardige omstandigheden kunnen uitvoeren, vooral in veiligheid. Dat onze technische teams werken in omstandigheden die het leven waard zijn in de paddocks, die toen meer braakliggende velden waren dan de paddocks die we vandaag de dag kennen. Hij was iemand die ik kende en waarmee ik samenwerkte, aangezien ik al zo’n twintig jaar president van IRTA ben. Als je bijna 365 dagen per jaar met iemand samenwerkt… We hadden vrijdag om 12.00 uur een bijeenkomst van de Grand Prix-commissie in Misano en maakten samen grapjes. Vervolgens kwamen ze om 23.00 uur ‘s avonds naar mijn kamer om me te vertellen dat Mike Trimby was overleden, de schok is altijd ongelooflijk! Dit hadden we absoluut niet verwacht, een hartaanval.

De nasleep van de verdwijning van Trimby

Mike had een fundamentele rol, een manier van werken waardoor hij veel zaken in eigen handen kon houden. Hij kon leiding geven zonder systematisch alles te delen en te delegeren. Dus als je de pijn en de schok voelt van de dood van een dierbare, en bovendien zijn er nog 3000 mensen in de paddock… Het is nog steeds een grote fabriek, vooral als je je voorbereidt om honderden tonnen naar de andere kant te verschepen van de planeet. We hadden te maken met de meest urgente zaken. We deelden de taken tussen Dorna, Jeff Dickson, de paddockmanager, Daniel Rich, de technisch directeur, en ik, de president. We hebben geprobeerd contact op te nemen met mensen omdat het bedrijf in Zwitserland is gevestigd, waar alle boekhouding aanwezig is, omdat we niet moeten vergeten dat de paddock, race na race, financiële steun krijgt en dat is wat er verder gaat, en als alles om redenen stopt X of Y, nou ja, alles stopt hè, de machine stopt.

Ik kan zeggen dat we tussen Italië, Misano, India en Japan dagen hadden die dichter bij de 18 uur lagen dan bij de 7 uur. Ik ben er behoorlijk trots op, niet vanwege mezelf, maar vanwege de manier waarop de paddock reageerde, hoe de teams begrepen dat ze een tijdje niet systematisch dezelfde service konden krijgen. Maar in ieder geval lieten we de show doorgaan, we lieten de MotoGP het einde van het seizoen bereiken. Op maandag 4 december verzamelde het overgrote deel van de paddock zich in Londen voor een dag genaamd “Celebration of Life”, georganiseerd door zijn vrouw Irène, om voor de laatste keer afscheid te nemen van Mike. We hebben niet eens de tijd om thuis ons respect aan hem te betuigen, aangezien we in het vliegtuig zaten dat ons naar India bracht.

MotoGP in renovatie

Ik denk dat we goed bezig zijn, dat de MotoGP-organisatie nog efficiënter zal zijn. Ik ben er zeker van. Wat ik zou zeggen is dat er veel mensen zijn voor wie het altijd goed is om de baas neer te schieten. Een van de sterke punten van de MotoGP is uiteraard het spektakel, het zijn de motoren die de fabrikanten produceren, het ongelooflijke niveau van onze helden die de rijders zijn, maar het is ook de manier waarop het kampioenschap wordt beheerd. Ik vind dat promotor Dorna fantastisch werk levert, zowel qua kalender als qua afspraken met de producenten.

Zij zorgden ervoor dat de show nog steeds goed was. Ze hebben zojuist concessies vrijgegeven die een zeer vergelijkbaar niveau tussen alle fabrikanten mogelijk zullen maken en de teams de kans zullen geven om in reële omstandigheden te werken. Een paar jaar geleden werden bij de meeste teams, zelfs in de MotoGP, de monteurs betaald met de bonussen van de rijders. Het was alleen maar geld, niemand had sociale zekerheid, niemand droeg iets bij. Tegenwoordig is elk team een ​​bedrijf dat de mogelijkheid heeft om onder normale omstandigheden te werken. Elke werknemer beschikt over alle sociale zekerheidsdekkingen die vandaag nodig zijn. Nu hebben we ook de Quiron-structuur die iedereen volgt.

Toen we in India waren, waren er problemen en zorgen, vooral met betrekking tot verhalen over voedselvergiftiging. Maar we werden geïnformeerd door de medische teams die bij ons waren. Nu worden piloten die waar ook ter wereld gewond raken, gerepatrieerd. Ten slotte denk ik dat Dorna echt fantastisch werk levert. We hebben een efficiënt kampioenschap, maar dan wel één met veel menselijkheid in het management van de paddock en van elk individu, ongeacht hun rang en rol. Er zijn weer mensen die zullen zeggen: “Ja, hij verkoopt ons zijn soep”, Maar ik heb geen soep om te verkopen! Ik zeg wat ik denk. Er zijn mensen die het misschien niet met mij eens zijn, zij hebben het recht om dat te doen en ik ben bereid om hierover te praten.

Dit jaar zijn er pogingen geweest van MotoGP-rijders om samen te komen om “hun stem wat meer te verheffen”. Dit loopt parallel met de bijeenkomst van de Veiligheidscommissie op vrijdag. Wat denk je?

Ik denk dat dit een van de zeldzame kampioenschappen is, of ik weet niet of het enige, waarbij de eigenaar, Carmelo Ezpeleta, alle renners elke vrijdagavond samenbrengt. Hij vraagt ​​hen wat ze te zeggen hebben, vooral over het evenement dat ze bijwonen. Dat wil zeggen dat het circuit is wat het zal zijn, als er dingen moeten veranderen, het grind te klein of te groot, de slecht geplaatste barrières... Dit is al respect van de kant van de promotor jegens zijn acteurs. Dan is er een teamsvereniging, IRTA, en er is een fabrikantenvereniging, MSMA. Ik zit al jaren, tientallen jaren in de MotoGP-paddock en ik heb er al van gehoord. Dus ik zeg: waarom niet?

Aan de ene kant zeg ik: doen, en ik zie het op een positieve manier. Maar dan moet je weten welk doel je wilt bereiken, en als je het wilt doen, moet je het goed doen. Je moet dus een verband hebben met de statuten, en je moet een woordvoerder hebben, een agenda. Je moet vergaderingen houden en discussieonderwerpen meenemen om te delen met de bouwers, de promotor, rapporten maken, enz. Grofweg betekent het hier dat je een professionele organisatie hebt die standhoudt als je serieus genomen en overwogen wilt worden. Niemand is er dus tegen, nu ligt de bal in het kamp van de MotoGP-rijders. Ze moeten bewijzen dat ze geweldige jongens zijn die daartoe in staat zijn. Maar is het het daarna waard? Het is aan hen om te zien of ze het willen doen. Niemand zal ze kunnen tegenhouden en niemand wil ze tegenhouden.

Als we weten hoe de promotor ze behandelt en naar ze luistert, als we weten dat er elke vrijdagavond een Veiligheidscommissie is, is het aan hen om na te denken. Maar of het nu Carmelo, mij, de FIM of de MSMA is, niemand heeft er iets op tegen. Maar nogmaals, kom op jongens, doe iets. We praten er al jaren over, het lijkt een beetje op Loch Ness. Het is moeilijk om hun hoofd uit het water te zien steken, maar het kan hen uiteindelijk wel meer verantwoordelijk maken. Misschien zou het hen in staat stellen zich meer bewust te worden van wat Dorna, IRTA en MSMA doen, en het werk daarachter, dat soms te lichtvaardig wordt opgevat.

“Wat heeft een MotoGP-rijder nodig?”

In de eerste plaats riskeert dit natuurlijk lijf en leden. Het is dus duidelijk dat dit het eerste is waaraan altijd prioriteit moet worden gegeven in welke inleiding dan ook tot een discussie. Ik neem de Japanse Grand Prix van 2003 als voorbeeld. Bij een botsing bij de chicanes aan het einde van de eerste ronde zal Kato tegen een muur botsen waarvan we wisten dat deze op de limiet zat en zijn leven verliezen. Absolute schok. Carmelo, ik zag hem neerslachtig. En diezelfde avond zei hij: “We zullen nooit meer teruggaan naar Suzuka zolang de muur er is. Als we willen terugkeren, moeten we deze muur afbreken.”. Er waren ingewikkelde vastgoedvraagstukken omdat het niet mogelijk was om het achterliggende land te verwerven om de muur terug te zetten. Velen zeiden toen: “Carmelo zal bezwijken onder de druk…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna maakt geen grapjes over veiligheid”

Van Marc Seriau/paddock-gp

We zijn nu aan het einde van het jaar, het is tijd om de balans op te maken van het MotoGP-seizoen dat net is afgelopen. We deden het in Valencia samen met Hervé Poncharal, die het grote nieuws besprak van het kampioenschap van 2023. Van de introductie van de sprintraces tot de onevenwichtige kalender, van het monitoren van de bandenspanning tot de nieuwe GP in India, en nog veel meer. De IRTA-president uitte zijn mening, gebouwd gedurende ongeveer 40 jaar in de MotoGP-paddock. Na het eerste deel van het interview volgt hier het tweede deel.

India, een leuke verrassing voor MotoGP?

Hervé Poncharal: “Ja, ik zou zeggen dat we vier à vijf weken voor de Grand Prix allemaal nog aan het wachten waren. Velen, waaronder ikzelf, twijfelden aan de mogelijkheid om daarheen te gaan. Er was veel bureaucratie, veel administratieve lasten, het was ingewikkeld om te organiseren. We hoorden veel over het circuit en er werd zelfs gezegd dat de coureurs hadden gezegd dat ze niet zouden racen tenzij er een muur werd verwijderd. Toen we daar aankwamen, vertelden ze ons dat we allemaal zouden sterven aan dysenterie, maar niemand werd ziek, we maakten geen blunders [risata]. We zagen een ongelooflijk land aankomen in een megalopolis, geweldig, maar bovenal zagen we ongelooflijk gepassioneerde en vriendelijke, beleefde mensen, aandachtig voor al onze wensen. Een prachtig circuit, gevalideerd door de renners, en tenslotte een organisatie die tussen donderdag en zondag veel vooruitgang boekte. We hebben een aantal geweldige races gehad en ik denk dat we haar op de springplank hebben gezet. India is nog steeds het meest bevolkte land ter wereld, het is nog steeds de grootste markt voor tweewielers ter wereld, ze vertragen helemaal niet – erheen gaan is logisch en het is fantastisch! Het circuit is schitterend: voor iedere liefhebber die zegt: “Ik zou naar een exotisch circuit gaan”, is dit een must.”

Helaas werd dit jaar ook gekenmerkt door zeer slecht nieuws op IRTA-niveau, met het verlies van Mike Trimby. Hoe wordt het beheerd? Wat wordt er geïmplementeerd?

“Sterfgevallen zijn nooit erg voorspelbaar, behalve als het om langdurige ziektes gaat. Dit was het geval voor onze vriend, een van de oprichters van IRTA, die zich enorm heeft ingezet voor de professionalisering van het Grand Prix-racen, vooral in eerste instantie voor de veiligheid van de coureurs. Dit is de reden waarom hij vocht, en voor het comfort van de teams die werkten, omdat ik erbij was toen IRTA in ’86 werd opgericht. Ik had nog korte broeken, ik was een van de eerste leden van IRTA. Mike Trimby stond aan het roer met Michel Metraux en Serge Rosset. Ons doel was om de paddock, onze sport, te professionaliseren en vooral de veiligheid van de ruiters te garanderen.

In het bijzonder door het IMF vooral te laten begrijpen dat, als we willen dat deze sport vooruitgang boekt, we vooral moeten garanderen dat onze helden hun werk onder waardige omstandigheden kunnen uitvoeren, vooral in veiligheid. Dat onze technische teams werken in omstandigheden die het leven waard zijn in de paddocks, die toen meer braakliggende velden waren dan de paddocks die we vandaag de dag kennen. Hij was iemand die ik kende en waarmee ik samenwerkte, aangezien ik al zo’n twintig jaar president van IRTA ben. Als je bijna 365 dagen per jaar met iemand samenwerkt… We hadden vrijdag om 12.00 uur een bijeenkomst van de Grand Prix-commissie in Misano en maakten samen grapjes. Vervolgens kwamen ze om 23.00 uur ‘s avonds naar mijn kamer om me te vertellen dat Mike Trimby was overleden, de schok is altijd ongelooflijk! Dit hadden we absoluut niet verwacht, een hartaanval.

De nasleep van de verdwijning van Trimby

Mike had een fundamentele rol, een manier van werken waardoor hij veel zaken in eigen handen kon houden. Hij kon leiding geven zonder systematisch alles te delen en te delegeren. Dus als je de pijn en de schok voelt van de dood van een dierbare, en bovendien zijn er nog 3000 mensen in de paddock… Het is nog steeds een grote fabriek, vooral als je je voorbereidt om honderden tonnen naar de andere kant te verschepen van de planeet. We hadden te maken met de meest urgente zaken. We deelden de taken tussen Dorna, Jeff Dickson, de paddockmanager, Daniel Rich, de technisch directeur, en ik, de president. We hebben geprobeerd contact op te nemen met mensen omdat het bedrijf in Zwitserland is gevestigd, waar alle boekhouding aanwezig is, omdat we niet moeten vergeten dat de paddock, race na race, financiële steun krijgt en dat is wat er verder gaat, en als alles om redenen stopt X of Y, nou ja, alles stopt hè, de machine stopt.

Ik kan zeggen dat we tussen Italië, Misano, India en Japan dagen hadden die dichter bij de 18 uur lagen dan bij de 7 uur. Ik ben er behoorlijk trots op, niet vanwege mezelf, maar vanwege de manier waarop de paddock reageerde, hoe de teams begrepen dat ze een tijdje niet systematisch dezelfde service konden krijgen. Maar in ieder geval lieten we de show doorgaan, we lieten de MotoGP het einde van het seizoen bereiken. Op maandag 4 december verzamelde het overgrote deel van de paddock zich in Londen voor een dag genaamd “Celebration of Life”, georganiseerd door zijn vrouw Irène, om voor de laatste keer afscheid te nemen van Mike. We hebben niet eens de tijd om thuis ons respect aan hem te betuigen, aangezien we in het vliegtuig zaten dat ons naar India bracht.

MotoGP in renovatie

Ik denk dat we goed bezig zijn, dat de MotoGP-organisatie nog efficiënter zal zijn. Ik ben er zeker van. Wat ik zou zeggen is dat er veel mensen zijn voor wie het altijd goed is om de baas neer te schieten. Een van de sterke punten van de MotoGP is uiteraard het spektakel, het zijn de motoren die de fabrikanten produceren, het ongelooflijke niveau van onze helden die de rijders zijn, maar het is ook de manier waarop het kampioenschap wordt beheerd. Ik vind dat promotor Dorna fantastisch werk levert, zowel qua kalender als qua afspraken met de producenten.

Zij zorgden ervoor dat de show nog steeds goed was. Ze hebben zojuist concessies vrijgegeven die een zeer vergelijkbaar niveau tussen alle fabrikanten mogelijk zullen maken en de teams de kans zullen geven om in reële omstandigheden te werken. Een paar jaar geleden werden bij de meeste teams, zelfs in de MotoGP, de monteurs betaald met de bonussen van de rijders. Het was alleen maar geld, niemand had sociale zekerheid, niemand droeg iets bij. Tegenwoordig is elk team een ​​bedrijf dat de mogelijkheid heeft om onder normale omstandigheden te werken. Elke werknemer beschikt over alle sociale zekerheidsdekkingen die vandaag nodig zijn. Nu hebben we ook de Quiron-structuur die iedereen volgt.

Toen we in India waren, waren er problemen en zorgen, vooral met betrekking tot verhalen over voedselvergiftiging. Maar we werden geïnformeerd door de medische teams die bij ons waren. Nu worden piloten die waar ook ter wereld gewond raken, gerepatrieerd. Ten slotte denk ik dat Dorna echt fantastisch werk levert. We hebben een efficiënt kampioenschap, maar dan wel één met veel menselijkheid in het management van de paddock en van elk individu, ongeacht hun rang en rol. Er zijn weer mensen die zullen zeggen: “Ja, hij verkoopt ons zijn soep”, Maar ik heb geen soep om te verkopen! Ik zeg wat ik denk. Er zijn mensen die het misschien niet met mij eens zijn, zij hebben het recht om dat te doen en ik ben bereid om hierover te praten.

Dit jaar zijn er pogingen geweest van MotoGP-rijders om samen te komen om “hun stem wat meer te verheffen”. Dit loopt parallel met de bijeenkomst van de Veiligheidscommissie op vrijdag. Wat denk je?

Ik denk dat dit een van de zeldzame kampioenschappen is, of ik weet niet of het enige, waarbij de eigenaar, Carmelo Ezpeleta, alle renners elke vrijdagavond samenbrengt. Hij vraagt ​​hen wat ze te zeggen hebben, vooral over het evenement dat ze bijwonen. Dat wil zeggen dat het circuit is wat het zal zijn, als er dingen moeten veranderen, het grind te klein of te groot, de slecht geplaatste barrières... Dit is al respect van de kant van de promotor jegens zijn acteurs. Dan is er een teamsvereniging, IRTA, en er is een fabrikantenvereniging, MSMA. Ik zit al jaren, tientallen jaren in de MotoGP-paddock en ik heb er al van gehoord. Dus ik zeg: waarom niet?

Aan de ene kant zeg ik: doen, en ik zie het op een positieve manier. Maar dan moet je weten welk doel je wilt bereiken, en als je het wilt doen, moet je het goed doen. Je moet dus een verband hebben met de statuten, en je moet een woordvoerder hebben, een agenda. Je moet vergaderingen houden en discussieonderwerpen meenemen om te delen met de bouwers, de promotor, rapporten maken, enz. Grofweg betekent het hier dat je een professionele organisatie hebt die standhoudt als je serieus genomen en overwogen wilt worden. Niemand is er dus tegen, nu ligt de bal in het kamp van de MotoGP-rijders. Ze moeten bewijzen dat ze geweldige jongens zijn die daartoe in staat zijn. Maar is het het daarna waard? Het is aan hen om te zien of ze het willen doen. Niemand zal ze kunnen tegenhouden en niemand wil ze tegenhouden.

Als we weten hoe de promotor ze behandelt en naar ze luistert, als we weten dat er elke vrijdagavond een Veiligheidscommissie is, is het aan hen om na te denken. Maar of het nu Carmelo, mij, de FIM of de MSMA is, niemand heeft er iets op tegen. Maar nogmaals, kom op jongens, doe iets. We praten er al jaren over, het lijkt een beetje op Loch Ness. Het is moeilijk om hun hoofd uit het water te zien steken, maar het kan hen uiteindelijk wel meer verantwoordelijk maken. Misschien zou het hen in staat stellen zich meer bewust te worden van wat Dorna, IRTA en MSMA doen, en het werk daarachter, dat soms te lichtvaardig wordt opgevat.

“Wat heeft een MotoGP-rijder nodig?”

In de eerste plaats riskeert dit natuurlijk lijf en leden. Het is dus duidelijk dat dit het eerste is waaraan altijd prioriteit moet worden gegeven in welke inleiding dan ook tot een discussie. Ik neem de Japanse Grand Prix van 2003 als voorbeeld. Bij een botsing bij de chicanes aan het einde van de eerste ronde zal Kato tegen een muur botsen waarvan we wisten dat deze op de limiet zat en zijn leven verliezen. Absolute schok. Carmelo, ik zag hem neerslachtig. En diezelfde avond zei hij: “We zullen nooit meer teruggaan naar Suzuka zolang de muur er is. Als we willen terugkeren, moeten we deze muur afbreken.”. Er waren ingewikkelde vastgoedvraagstukken omdat het niet mogelijk was om het achterliggende land te verwerven om de muur terug te zetten. Velen zeiden toen: “Carmelo zal bezwijken onder de druk…