Os atuais regulamentos técnicos do MotoGP expiram em 2026 e os fabricantes discutem as regras do futuro há meses. Chegar a um acordo sobre todos os pontos não é fácil, mas é essencial que as partes se unam para garantir um futuro brilhante para a categoria rainha do MotoGP.
MotoGP, motores diferentes de 2027: fala Bierer
Entre as ideias em cima da mesa está a redução da cilindrada dos protótipos de 1000 para 850 cc. Uma proposta sobre a qual Ducati, Honda e Yamaha concordaram praticamente imediatamente, enquanto a KTM foi convencida mais tarde. O oposto foi a Aprilia, que pretendia reduzir a potência aumentando o diâmetro, de forma a manter os motores de 1000 cc.
Pit Beirer, diretor de automobilismo da KTM, fez algumas declarações importantes à Speedweek: “Concordamos com a redução para 850 cc. Achamos que é uma redução sensata, porque se você remover 150 cc você reduz o torque e a potência. Você pode desenvolver regulamentos interessantes de MotoGP com este deslocamento. Agora há uma maioria estável para os 850 cc“.
Beirer também mencionou a posição da Aprilia: “Em princípio ele gostaria de ficar com 1000 cc e originalmente essa também foi nossa ideia. Depois de muita discussão, fomos na direção das 850cc, o que definitivamente tem aspectos positivos. Inicialmente para nós era uma questão de custo não mudar tão radicalmente o motor, teria sido mais barato continuar trabalhando com a base existente. O lado dos custos diz respeito a todos, não apenas à Aprilia“.
Aerodinâmica, o que vai acontecer?
Ter unanimidade na MSMA (associação dos fabricantes) é importante, mas não é fácil de conseguir. Há muitas questões sobre as quais precisamos encontrar um ponto de encontro. Outro tema bastante delicado é a aerodinâmica, há discussões em andamento para reduzi-la a partir de 2027: dispositivos e barbatanas estão na mira.
A Ducati é a mais contra, tendo investido muito nesta área. Veremos se haverá novidades nas próximas semanas, o objetivo é encontrar uma solução antes do final do ano.
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