První předsezónní vydání MotoGP z roku 2023 propaguje práci, kterou odvedli muži Ducati během zimní přestávky. Společnost Emilian již začínala z konsolidované základny, která umožnila Pecco Bagnaia vyhrát titul mistra světa v roce 2022, takže bylo snazší provést vylepšení, která by jim umožnila udělat další krok. Přestože Davide Tardozzi, manažer týmu Ducati Corse, ještě není plně spokojen se stupněm evoluce, který DesmosediciGP23 získal.
Kola do souboru v Portimao
V příštím testu Irty bude potřeba před GP Portugalska doladit některé elektronické a aerodynamické detaily. Ducati potvrzuje, že je to momentálně nejlepší motorka na startovním roštu, ale běda usnout na vavřínech. Jak Pecco Bagnaia, tak Enea Bastianini požádali o některé změny a opravy. “Bagnaia nám řekl, že prototyp z roku 2023 má nějaké přednosti, ale ve srovnání s motorkou 2022 je tu slabina, na které musíme ještě zapracovat. Požádal, aby se to pro Portimao vyřešilo a my musíme vyhovět žádosti mistra světa – zdůrazňuje Davide Tardozzi pro MotoGP.com –. Bastianini řekl přesně to samé. Je to aspekt, díky kterému se necítí pohodlně se svým stylem jízdy, ale o tom si povíme znovu v Portimao“.
Alex Marquez, jaké překvapení!
Ve srovnání s rokem před rokem je Ducati ve vývoji Desmosedici určitě dále, chyby z předsezóny 2022 se již neopakovaly. Nová specifikace motoru je potvrzena a zůstává pevným bodem, kolem kterého se budou točit další změny. “Některé věci dopadly dobře, některé ne, ale to se tady v Sepangu stává každý rok“, vysvětlil 64letý manažer z Ravenny. V Malajsii”pracovali jsme na motorce 2023 den a půl, pak jsme se vrátili k 2022, abychom viděli rozdíly a poslouchali zpětnou vazbu od jezdců“. Všichni ukázali, že v příští sezóně MotoGP mohou říct své, včetně jezdců satelitních týmů. “Alex Marquez chce ukázat, proč je mistrem světa, jsme velmi spokojeni s předsezónou, kterou má. Věříme, že toto kolo může posílit některé ze svých silných stránek“.
Evoluce prototypu MotoGP ’23
V Sepangu byly testovány různé komponenty, včetně nové kyvné vidlice, která se však na Ducatis Enea Bastianini a Pecco Bagnaia zřejmě nikdy neobjevila. Duo Pramac Martin-Zarco to myslelo jako důkaz, i když jde o drobné změny týkající se tvaru a velikosti otvoru, kterým řetěz prochází. Je možné, že se Ducati pokusila vyřešit problémy se zadní přilnavostí a trakcí mírnou úpravou kyvné vidlice, aby tyto síly lépe zvládala. Pozornosti nejpozornějších pozorovatelů neunikla ani nová konfigurace pro holeshot, s ovládacími maticemi blíže k ruce jezdce a umístěnými na horní části levého řídítka. Ducati chce svým jezdcům usnadnit život ve fázích před zhasnutím semaforů.
Aerodynamika Ducati GP23
Výrobce Borgo Panigale se opět zaměřil na aerodynamiku. Ale poprvé zkopírovali nápad Aprilie, přinesli boční kapotáže s přízemním efektem do testů ve Valencii a aktualizovali je pro Sepang. Výhoda efektových bočních kapotáží spočívá ve snížení aerodynamického odporu oproti těm, které Ducati používala v posledních dvou sezónách. Ale v jiných oblastech se zdá, že difuzory pomáhají mnohem více než boční kapotáže s přízemním efektem.
Pecco Bagnaia se zdá být docela přesvědčený, že se cítí lépe s difuzory než s velkými bočními podběhy, zejména při vjezdu do zatáček. Zdá se však, že týmový kolega Enea Bastianini je stále trochu nerozhodný, protože až do konce testů v Sepangu měl kolo s každou konfigurací. Na Desmosedici GP23 má horní sada křidélek větší plochu než na kole 2022, kapotáž se posune trochu dozadu, kde je boční křídlo. U verze 2023 se kapotáž vůbec neodklání a vyčnívá zřetelně více dopředu než u předchozí verze.
Foto zapnuto Walter Magatti
