MotoGP zet vraagtekens bij de beslissingen die steeds vaker worden genomen door het FIM Steward Panel, de commissie van drie rechters die is opgericht om de onregelmatigheden begaan door de rijders tijdens trainingen en races in de twee belangrijkste motorkampioenschappen te controleren en te bestraffen. Behalve in de topklasse is een soortgelijke organisatie ook actief in het WK Superbike. Beslissingen roepen al geruime tijd vragen en controverses op, in de Spaanse GP werd het dieptepunt bereikt. Fabio Quartararo werd gestraft met een “penalty voor een lange ronde” voor het ongeval veroorzaakt bij de eerste start, waarbij ook Miguel Oliveira betrokken was. De straf omvat het verlies van 3-4 seconden, dus het is een ernstige handicap in de economie van een MotoGP-race, waar tienden en details een groot verschil maken.
Zinloze beslissingen
In diezelfde GP van Jerez moest Francesco Bagnaia noodgedwongen worden ingehaald door Jack Miller, omdat de eerdere aanval op de Australiër te beslissend was bevonden. Gelukkig voor Ducati had hun tegenstander nog steeds contact met teamgenoot Brad Binder, die op dat moment aan de leiding stond. Als hij 3-4 seconden achterstand had gehad, zou Bagnaia de overwinning hebben verloren die hij toen won om de positie op te geven.
Beide beslissingen zonder logica, die geen verklaring hebben “techniek“, maar bovenal gaan ze in tegen de “gezond verstand” van motorrijden. Dat wil zeggen, een sport vol risico’s, waar het hangen tussen bekwaamheid en fouten deel uitmaakt van het spel. Fabio Quartararo is een kampioen, wereldkampioen in MotoGP in ’21, en net als zijn tegenstanders snelt hij naar de tweede bocht van een GP, waarbij hij het maximale riskeert. Ze hebben reflexen en een talent om gevaar te omarmen, en dat is bijna altijd prima. Soms niet, maar wat is er aan de hand?onverantwoordelijk”? Tenzij je het hele spel in twijfel trekt: “verantwoordelijk”op de limiet zou het zijn om niet meer te rennen.
Hard en puur
De beslissing tegen Bagnaia was nog belachelijker. Zeker, hij kwam sterk, hard binnen. Er was een gat in de ruimte, Miller werd gedwongen op te staan en hem te laten passeren, om contact te vermijden. De Australiër stuurde zijn oud-ploeggenoot naar de hel, waarvoor Bagnaia zijn excuses aanbood. Tussen de piloten door eindigt het daar. Er was nog een halve GP voor Miller om de klap terug te geven, of zo je wilt, de afkeuring. Jij houdt niet van? Het is motorrijden, schat. In plaats daarvan was het niet goed voor het FIM Steward Panel: gek. Als de maatstaf altijd dit was geweest, het Superbike-epos”oubollig‘ zou sterven in de wieg.
Agressieve renners zoals Troy Bayliss of Noriyuki Haga zouden het risico hebben genomen gearresteerd te worden, zouden niet zachtmoedig zijn geworden en we zouden niet hebben geklopt voor een op de schouder besliste overwinning. In plaats daarvan hebben soortgelijke prestaties ons enthousiast gemaakt, zozeer zelfs dat de Superbike zelfs een gewoonte is geworden, een originele manier van racen en de sport begrijpen. Een challenge tussen hardcore piloten, die dan ‘s avonds vrede sloten bij een biertje of in een of andere nachtclub. Nu kan het echter niet meer. Alles is “dat is genoteerd”, dat wil zeggen, geannoteerd door de rechters, vivisectie, gestraft, besproken. Het resultaat is dat je aan het einde van de GP in een zee van controverse terechtkomt.
Beoordelingsparameter
De MotoGP-rijders voelen aan dat hij zo niet verder kan. “We zullen erover praten op Le Mans, want de maatstaf is niet eenduidig, sommige acties blijven onbestraft, andere worden streng geëvalueerd” zeiden ze in koor. Maar het is geen kwestie vanscheidsrechter meter”. Hoe ze het ook wenden, de commissarissen zullen gedoemd zijn fouten te maken, problemen en controverses te veroorzaken. Het zijn niet de individuele beslissingen die moeten worden aangevochten, maar de rol zelf van een “aanbesteding rechtbank“nutteloos en schadelijk. Het werk schaadt niet alleen de belangen van de individuele coureurs, die dan uiteindelijk – net als in het voetbal – misschien wel alles vergoed krijgen. Maar het ruïneert het imago van een sport die niet kan tolereren dat elke zucht van de coureurs op duizend verschillende manieren wordt bekeken en geïnterpreteerd.
Een taak…onmogelijk
Het FIM Steward Panel bestaat uit drie juryleden: een van hen is Freddie Spencer, een superkampioen uit de jaren 80, winnaar van drie Wereldkampioenschappen en een van de meest duidelijke talenten ooit gezien. Men kan niet zeggen dat hij de zaak niet kent. Spencer werd genomineerd door IRTA, de MotoGP-testvereniging: alsof de Serie A-teams het hoofd van de scheidsrechters nomineerden, maar laten we dat met rust laten. De andere twee zijn aangesteld door de FIM (International Motorcycle Federation): Andrès Somolinos en Tamara Matko.
Het zijn dus raceofficials, die in het verleden verschillende rollen in verschillende hoedanigheden hebben vervuld. Competente mensen, in wezen. Het probleem is dat van hen wordt gevraagd een onmogelijke rol te spelen, altijd betwistbaar, wat ze ook besluiten. Een rol die bijna altijd de geest van het motorrijden zelf schaadt, een sport met een “eenvoudige” ziel: je gaat op pad en probeert sneller te gaan dan de anderen. Je neemt risico’s en probeert ze allemaal met vaardigheid en sluwheid te naaien. Punt. Oordelen en straffen is zelden nodig. Het is altijd zo geweest, voordat ze deze beruchte panelen uitvonden.
Maar wie heeft ze daar neergezet?
Decennia lang was het voldoende de “Race richting”, ooit gevormd door … een enkele persoon, in feite de gevreesde Race Director. Toen, in modernere tijden, had hij gezelschap gekregen van twee medewerkers, die de dienstmonitors bekeken en, indien nodig, tot enkele zeldzame straffen besloten. Zowel de GP’s als de Superbike werden bestuurd door dit simpele lichaam, en aangezien decennia lang de twee belangrijkste Wereldkampioenschappen werden gedomineerd door de promotor Dorna, was alles in handen van de Spanjaarden. Het FIM Steward Panel is toegevoegd omdat Federmoto Internazionale onder leiding van Jorge Viegas al enkele jaren heeft besloten de sportieve controle over de belangrijkste kampioenschappen terug te krijgen. De vraag kan dus niet worden teruggebracht tot één beslissing, maar moet in een veel bredere context worden gezien: de voortdurende botsing tussen twee grootmachten, de commerciële (Dorna) en de sportieve (FIM).
Dorna en FIM hebben er een pleister op geplakt
De coureurs zijn geen onbekende in deze games, dus op Le Mans zullen ze tegen de wind praten. Het is zelfs afwachten of de FIM Stewards Panels een hoorzitting zullen houden, wat tot nu toe nog nooit is gebeurd. Het remmen is eerder aan Dorna en de FIM. Ze kunnen ingrijpen en de actie van de marshals zoveel mogelijk beperken tot de race-evenementen.Let op“, en geen onzin zoals vandaag het geval is. Niet alleen de geloofwaardigheid van de MotoGP staat op het spel, maar van al onze sporten op het hoogste niveau. “Door dit soort capriolen komt het einde steeds dichterbij” zei gisteren een officiële rijder die deelneemt aan het Superbike Wereldkampioenschap voor een groot merk. Wie de echte macht heeft, zal ervoor moeten zorgen dat dat niet gebeurt.
“Hoe ik mijn droom heb ontworpen”, de biografie van Adrian Newey, de beste F1-ingenieur die beschikbaar is op Amazon
