VIDEO – Les techniciens Brembo décrivent la piste anglaise comme en moyenne exigeante, la charge sur le levier de frein pendant toute la course est de 7 quintaux, la plus faible de l’année
Après un an d’absence, le GP de Grande-Bretagne est de retour, lui aussi manqué en 2018 à cause de la piste inondée. Dans le passé, en présence de pluie, les pilotes MotoGP utilisaient des disques en acier, mais ces derniers temps, ils se tournent vers le carbone, grâce aux disques de dernière génération, également adaptés à une utilisation sur sol mouillé.
Selon les techniciens Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec 100 pour cent des pilotes du Championnat du monde MotoGP, le circuit de Silverstone appartient à la catégorie des circuits exigeants en moyenne pour les freins. Sur une échelle de 1 à 5, il a obtenu un indice de difficulté de 3, identique aux pistes de Misano Adriatico et de Valence.
Le fluide Brembo ne bout pas jusqu’à 300°C – En plus des étriers, disques, plaquettes, pompes de frein et pompes d’embrayage, Brembo fournit également du liquide de frein à tous les pilotes MotoGP. Il en existe deux types : le HTC64 caractérisé par une plus grande résistance aux températures ambiantes élevées mais moins d’hygroscopicité. Ce dernier terme fait référence à la capacité d’absorber l’eau (humidité) présente dans l’atmosphère.
Pour cette raison, lorsque l’humidité est élevée, le liquide de frein est remplacé tous les jours. Un fonctionnement beaucoup moins fréquent en présence de basses températures avec lesquelles les équipes optent pour le fluide LFC 600, plus stable en termes de compressibilité et plus hygroscopique. Leurs points d’ébullition à sec sont également différents : environ 315°C pour le LCF 600 contre 335°C pour le HTC64.
Le fluide LCF 600 Plus est disponible sur le marché, même s’il est recommandé pour une utilisation sur piste : compte tenu de sa forte hygroscopicité, sa durée est cependant limitée. Cette période dépend de plusieurs variables mais se situe généralement entre 2 000 et 4 000 km. Il peut être mélangé avec d’autres fluides de course Dot3 et Dot4, mais ne doit pas être utilisé dans les systèmes de freinage avec des pièces en magnésium.
Le point d’ébullition du Brembo Dot 4 Sport.Evo 500++ est sur le sec à 270°C, recommandé pour ceux qui utilisent le vélo sur route sans lésiner sur les performances. Ses excellentes caractéristiques permettent un long kilométrage avant son remplacement : généralement de 12 000 à 24 000 km. Cependant, il ne doit pas être utilisé dans les systèmes conçus pour les fluides minéraux.
Bras plus détendus au freinage – Malgré le dépassement de 300 km/h à un moment donné sur la piste, les coureurs utilisent les freins 10 fois par tour, bien que dans trois de ces cas la décélération soit inférieure à 50 km/h. Jusqu’à 6 temps de freinage de plus de 3 secondes, ce qui conduit à 33 secondes d’utilisation totale des freins pour chaque tour, à partir de 28% de la durée de la course.
En additionnant toutes les forces exercées par un coureur sur le levier de frein Brembo depuis le départ jusqu’au drapeau à damier, la valeur dépasse 7 quintaux, la plus basse des courses programmées cette année. La raison en est l’absence d’efforts uniques d’au moins 4,7 kg, seuil qui, en revanche, dans toutes les autres pistes est touché par un freinage par tour, parfois sur deux, par Spielberg sur trois.
Moins 200 km/h en 4 secondes et demie – Sur les 10 sections de freinage du circuit de Silverstone, 3 sont considérées comme très exigeantes pour les freins tandis que 4 sont de difficulté moyenne et les 3 autres ne sont pas très exigeantes.
Grâce à la vitesse de pointe plus élevée, la Stowe (virage 7) est la plus exigeante : les motos MotoGP passent de 318 km/h à 118 km/h en 4,5 secondes au cours desquelles elles parcourent 253 mètres, grâce à une charge sur le levier de 4,5 kg et à une décélération de 1,5 g. La pression du liquide de frein Brembo HTC 64T atteint 9,6 bar.
.
