La saison MotoGP 24 n’a pas commencé comme prévu pour Aprilia, avec Aleix Espargarò sur le podium en Sprint et huitième en course, tandis que Maverick Vinales n’a pas dépassé les 9e et 10e places. Le GP du Qatar a laissé un mauvais goût en bouche chez les hommes de Noale, même s’il reste encore tout un championnat pour se racheter et s’affirmer comme anti-Ducati. Des données et des prévisions très optimistes ont émergé des essais hivernaux, les prochains événements de Portimao et d’Austin devront donc immédiatement les confirmer. Le directeur technique Romano Albesiano croit fermement au nouveau projet RS-GP24. “Les signes sont bons, les données nous disent que nous nous rapprochons… Sommes-nous les anti-Ducati ? C’était le sentiment« .
Aprilia et l’aérodynamisme du RS-GP
L’objectif est de rivaliser à armes égales avec le constructeur de Borgo Panigale, même si pour y parvenir il faudra encore un pas, avant que les cousins émiliens en franchissent un autre. Certes, au cours de la dernière période, l’entreprise vénitienne a pu faire des pas de géant dans le domaine aérodynamique, après avoir embauché quelques techniciens de F1, suite à l’arrivée de Massimo Rivola. Et voilà que les premiers fruits arrivent. “Au moins cinq concepts ont été repris par d’autres», explique le responsable des véhicules Marco De Luca à ‘La Gazzetta dello Sport’. Il ne s’agit évidemment pas de copier et de transmettre sur le vélo. “Les appendices inférieurs fixés au garde-boue, que Honda et maintenant Yamaha ont copiés en 2023, l’aileron sur la queue, la carrosserie à effet de sol, les ailes montées sur la fourche et le bras oscillant, et le S-duct que personne n’a encore copié.« .
Moteurs et interphone
Un autre chapitre central du MotoGP d’aujourd’hui est le moteur, destiné à réduire sa cylindrée avec la nouvelle réglementation technique. Walter Scattolin, responsable moteur d’Aprilia, explique comment les quatre cylindres sont utilisés “ont atteint un niveau d’exaspération très élevé… Les moteurs atmosphériques devraient monter de plus en plus haut, mais en raison des caractéristiques de ces moteurs, nous sommes déjà assez élevés, proches de 19 000 tr/min.je”.
Ces dernières années, la marque Noale a su réorganiser et optimiser au mieux ses effectifs, avec un groupe très organisé et interconnecté. Ils ont été les premiers à introduire l’interphone, qui permet la communication entre travailleurs en temps réel. Preso sera également étendu aux personnes travaillant dans l’entreprise ou au banc d’essai, même lors des changements de piste. “Nous avons été les premiers à introduire Intercom», souligne le team manager Paolo Bonora. “Le garage distant est composé de quatre personnes qui voient des données et des commentaires, et qui parfois délibérément ne les regardent pas pour une analyse non critique« .
Un métier de plus en plus sophistiqué qui se rapproche petit à petit de celui de la F1. “En F.1, ils s’entraînent beaucoup sur simulateur – conclut Albesiano -. Il va falloir commencer à réfléchir aussi, car la gestion devient compliquée« .
Photo : Instagram @aleixespargaro
