Après les vacances d’été, Aleix Espargaró et Maverick Vinales semblent être passés à la vitesse supérieure dans le championnat MotoGP. Le vétéran a récolté deux victoires, un podium pour son coéquipier, mais il sera difficile de viser le titre mondial face aux Ducati qui écrivent des pages importantes de l’histoire depuis environ deux ans maintenant. Lors des essais de Misano le 11 septembre, le constructeur de Noale a présenté une nouvelle spécification moteur pour l’année prochaine et un nouveau châssis, démontrant que les ingénieurs sont déjà en partie concentrés sur le RS-GP23.
Moteur, châssis, électronique du RS-GP
La marque vénitienne sait qu’elle peut hausser le ton dans la catégorie reine, le seul obstacle de taille est représenté par ses cousines Ducati. Petit à petit, nous essayons de faire grandir le vélo, surtout pendant la phase de conduite. « Notre objectif avec cette version du châssis est d’offrir au pilote plus de sécurité dans les virages.», a expliqué Paolo Bonora, Aprilia Race Manager, dans une interview accordée à Speedweek.com. Le nouveau moteur devrait garantir plus de vitesse de pointe et plus de couple à bas régime. « Tous les conducteurs veulent toujours de meilleures performances« .
La direction d’Aprilia sait qu’elle doit également optimiser la phase de freinage et les performances sur sol mouillé. Il existe des points faibles très évidents, même s’il faut du temps pour mettre en place les bonnes solutions. En cas de pluie, nous devrons travailler sur les réglages et l’électronique de la RS-GP, avec une grande marge d’amélioration encore disponible. « À Las Termas, nous n’avons pas été assez rapides pour adapter idéalement les réglages aux conditions météorologiques changeantes. Je soupçonne que notre moto actuelle pourrait être compétitive même sur le mouillé. Nous devons devenir plus cohérents et nous améliorer en tant qu’équipe lorsque la météo change.« .
L’Aprilia recherche une mauvaise adhérence
Chez Aprilia, ils ont des idées claires sur les problèmes à résoudre et comment. « En ce qui concerne le châssis, notre objectif principal est de rendre le vélo plus stable pendant la phase de freinage. Nous souhaitons également obtenir une meilleure maniabilité lors des changements de direction.», a ajouté Bonora. La RS-GP a rencontré de nombreux problèmes sur une piste très adhérente comme Misano. Une semaine plus tôt, Aleix Espargaró avait remporté une double victoire en Catalogne, une piste au mauvais grip. « Misano est pour nous une piste d’essai. Mais nous n’avons pas encore trouvé de solution pour profiter de ce supplément d’adhérence. Nous avons bien performé dès que l’adhérence des pneus diminuait un peu, c’est-à-dire du milieu de la course jusqu’à la fin.« .
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