In den drei Testtagen der MotoGP in Sepang arbeiten alle Hersteller auch an den im Winter getesteten Aerodynamik-Innovationen. Aprilia ist nicht anders und will unbedingt eine führende Rolle in der Meisterschaft spielen und mit Ducati mithalten. Der RS-GP zeigte zur Optimierung der Effizienz ein neues Heck, das ein wenig an die in der Formel 1 verwendeten Lautsprecher erinnert.
Das neue Aprilia Aero-Paket
Um das Aerodynamikpaket zu verbessern, mussten die Noale-Techniker das Motorrad komplett überprüfen. Daher der neue Frontflügel, der direkt mit der Verkleidung verbunden ist. Sie haben außerdem einen Satz Seitenkastenflügel über den Bodeneffekt-Seitenverkleidungen sowie an der Gabel montierte Winglets weiter vorne angebracht, um das Gewicht des Vorderreifens leicht zu erhöhen. Was aber vor allem die Aufmerksamkeit auf sich zog, war der Aero-Rake, der ebenfalls von der Welt der Formel 1 inspiriert war. Dabei handelt es sich um Sensoren, mit denen der Luftstrom gemessen wird, „cEs ist, als hätte man einen Tennisschläger“, scherzte Miguel Oliveira am Ende des ersten Tages. Es dient zur Überwachung des Bereichs hinter dem Piloten, dem turbulentesten Teil des Luftstroms.
Aleix’ erste Empfindungen
Viel Arbeit vor sich für MotoGP-Veteran Aleix Espargaró, der sich mit der 13. schnellsten Zeit des Tages begnügen musste. Der Aprilia-Fahrer war einer derjenigen, die die meisten Runden absolvierten und ein beeindruckendes Aerodynamikpaket testeten, das die Fahrer der venezianischen Marke selbst überraschte. „Wir haben eine der besten Aerodynamikabteilungen in der Meisterschaft und das macht gleichzeitig alles kompliziert, weil es so viele Kombinationen gibt. Jetzt ist es nicht mehr wie vorher, wir haben den Frontflügel, den Heckflügel, die Verkleidung, die Schwinge … also ist es kompliziert, die richtige Konfiguration zu finden„.
Sie haben sich diesen Winter in Noale nicht ausgeruht und ein wichtiges Aero-Paket mitgebracht, aber Aleix Espargaró hatte keine Zeit, alles, was sie nach Sepang mitgebracht hatten, perfekt zu testen. „Es würde ungefähr 30 verschiedene Kombinationen geben, wir hatten drei verschiedene Kotflügel an der Vorderseite, dann zwei an den Gabeln, drei Kombinationen am Heck, sogar neue an der Schwinge, die wir noch nicht ausprobiert hatten, die in der Verkleidung … Alle Der Fahrer kann eine Konfiguration mögen und es ist ein unendliches Rätsel„.
Aprilia „unter dem Messer“ in Sepang
Die wichtigste Neuerung, die Aprilia beim RS-GP eingeführt hat, ist die Aerodynamik, die fortschrittlicher ist als beim 2023er-Bike. Der Granollers-Fahnenträger wird dieses Jahr sicherlich mit einem schwereren Prototyp zu kämpfen haben, an den er sich daher anpassen muss Zeiten sind das Letzte, woran du denkst. „Jetzt ist es schwierig, es ist ein anderes Fahrrad, schwer zu drehen, es wiegt viel. Das Limit ist kompliziert … Die Ingenieure wollen, dass man im Zeitrennen an der Spitze steht, um eine gute Rennsimulation zu machen … Für Fahrer und Techniker ist es schwierig. Wir gehen Hand in Hand, aber es ist schwierig, es allen recht zu machen. Sie haben wenige Reifen, viele Dinge zu testen und die Tests werden immer komplizierter. Dieses Jahr möchte ich es langsamer angehen lassen und bin ruhig„.
Jonathan Rea, die offizielle Biografie, erhältlich auf Amazon
