Trong ba ngày thử nghiệm MotoGP tại Sepang, tất cả các nhà sản xuất cũng đang nghiên cứu những cải tiến khí động học được thử nghiệm vào mùa đông. Aprilia cũng không khác, mong muốn đóng vai trò dẫn đầu giải vô địch và theo kịp Ducati. RS-GP trình diễn phần đuôi mới nhằm tối ưu hóa hiệu quả và phần nào gợi nhớ đến những chiếc loa được sử dụng trong giải đua F1.
Gói hàng không Aprilia mới
Để cải thiện gói khí động học, các kỹ thuật viên của Noale đã phải xem lại toàn bộ chiếc xe. Do đó, cánh gió trước mới được kết nối trực tiếp với yếm. Họ cũng đã bổ sung thêm một bộ cánh sidepod trên các tấm chắn bên có tác dụng lên mặt đất, cũng như các cánh gió nhỏ gắn phuộc ở phía trước để tăng nhẹ trọng lượng lên lốp trước. Nhưng điều đặc biệt gây chú ý là chiếc aero-rake, cũng được lấy cảm hứng từ thế giới F1. Đây là những cảm biến được sử dụng để đo lưu lượng không khí, “cGiống như có một cây vợt tennis“, Miguel Oliveira nói đùa vào cuối ngày đầu tiên. Nó được sử dụng để giám sát khu vực phía sau phi công, phần hỗn loạn nhất của luồng không khí.
Cảm giác đầu tiên của Aleix
Còn rất nhiều việc phải làm đối với cựu binh MotoGP Aleix Espargaró, người đã phải đạt được thời gian nhanh thứ 13 trong ngày. Tay đua Aprilia là một trong những người hoàn thành nhiều vòng đua nhất, thử nghiệm gói khí động học ấn tượng khiến chính các tay đua của thương hiệu Venetian cũng phải ngạc nhiên. “Chúng tôi có một trong những bộ phận khí động học tốt nhất giải vô địch và điều này đồng thời khiến mọi thứ trở nên phức tạp vì có quá nhiều sự kết hợp. Bây giờ không như trước nữa, chúng ta có cánh gió trước, cánh gió sau, yếm, gắp sau… nên việc tìm cấu hình phù hợp rất phức tạp“.
Họ đã không nghỉ ngơi ở Noale vào mùa đông này và mang theo một gói hàng không quan trọng, nhưng Aleix Espargaró không có thời gian để kiểm tra hoàn hảo mọi thứ họ mang đến Sepang. “Sẽ có khoảng 30 sự kết hợp khác nhau, chúng tôi có ba cánh khác nhau ở phía trước, sau đó là hai ở phuộc, ba sự kết hợp ở đuôi, thậm chí cả những cái mới trên gắp sau mà chúng tôi chưa thử, những cái ở yếm… Mỗi cái người lái có thể thích một cấu hình và đó là một câu đố vô hạn“.
Aprilia ‘dưới dao’ ở Sepang
Cải tiến quan trọng nhất mà Aprilia đã giới thiệu trong RS-GP là tính khí động học, tiên tiến hơn so với chiếc xe đạp 2023. Người mang tiêu chuẩn Granollers chắc chắn sẽ phải đối mặt với một nguyên mẫu nặng hơn trong năm nay mà anh ấy sẽ phải thích nghi, do đó thời gian là điều cuối cùng bạn nghĩ tới. “Bây giờ thì khó rồi, xe khác rồi, khó quay đầu, nặng lắm. Giới hạn rất phức tạp… Các kỹ sư muốn bạn đứng đầu về tấn công thời gian, thực hiện mô phỏng cuộc đua tốt… điều đó gây khó khăn cho người lái xe và kỹ thuật viên. Chúng ta song hành cùng nhau nhưng thật khó để làm hài lòng tất cả mọi người. Bạn có ít lốp, có nhiều thứ để kiểm tra và các bài kiểm tra ngày càng phức tạp. Năm nay tôi muốn thực hiện nó chậm hơn và tôi bình tĩnh hơn“.
Jonathan Rea, tiểu sử chính thức có sẵn trên Amazon
