MotoGP supprime une moto de test par pilote dès 2027
À compter de la saison 2027, chaque pilote ne pourra plus disposer que d’une seule moto pendant les séances d’essais, décision confirmée par les constructeurs auprès de Motorsport.com.
Nouvelle organisation des séances d’essais et des courses
Cette réduction ne concernera que les séances d’essais, quel que soit leur format. En revanche, les deux machines resteront obligatoires pour les courses du samedi et du dimanche, préservant ainsi la règle du flag‑to‑flag propre au MotoGP.
Un seul prototype sera placé en avant‑stand, masqué jusqu’au feu vert des techniciens désignés, probablement ceux de l’IRTA. En cas de chute ou de destruction du premier appareil, le pilote ne pourra pas le remplacer avant la fin de la séance.
Le maintien de deux motos pour la course évite le chaos vécu à Barcelone, où des accidents multiples auraient vidé la grille si chaque pilote n’avait disposé que d’une seule machine.
Motivations économiques et opérationnelles
L’objectif déclaré par la MSMA et les équipes est de réduire les coûts d’exploitation. La limitation du nombre d’essais libres diminue l’usure des composants, chaque moto étant soumise à un kilométrage réglementaire strict.
Parallèlement, un couvre‑feu similaire à celui de la Formule 1 sera instauré pour les équipes, limitant les heures de travail du personnel et réservant l’accès aux machines à un groupe restreint de techniciens.
Processus d’approbation et réserves
Le projet attend encore d’être formalisé et intégré au règlement technique après vote de la Commission Grand Prix, qui regroupe MotoGP SEG, la FIM, la MSMA et l’IRTA.
Certains membres de la MSMA expriment toutefois des doutes quant à l’efficacité réelle de ces mesures sur le budget global des équipes.
Perspectives pour la prochaine saison
Si l’accord est validé, les équipes devront réorganiser leurs stands et leurs équipes techniques dès la prochaine campagne, afin de garantir la disponibilité d’une seconde moto en réserve uniquement pour les courses.
Cette réforme marque une évolution majeure du paddock, où la rationalisation des machines s’inscrit dans une logique de maîtrise des dépenses tout en conservant l’essence compétitive du MotoGP.
