Nye markedsscenarier åbner sig i løbet af sommeren 2022 for MotoGP ’23-mesterskabet. Nogle ryttere vil ændre deres farve, andre kan forlade den førende klasse, men gitteret vil helt sikkert fortsætte med at have 22 ryttere, selv efter udgangen af Suzuki (som kan vende tilbage i de næste par år). Fem officielle hold og seks satellitter: De to ledige pladser vil ikke blive tildelt et andet kundehold på trods af den store interesse fra flere ledere. Håbet med paddocken er at få en sjette konstruktør tilbage hurtigst muligt.
MotoGP 2024 med 22 ryttere
Balancen dannet af seks producenter og seks private teams blev afbrudt efter Hamamatsu-producentens farvel. Dorna har forsøgt at involvere BMW og Kawasaki uden held, Triumph foretrækker at koncentrere sig om Moto2, måske en dag kunne Suzuki vende tilbage. “At give de to pladser til et satellithold ville betyde at lukke muligheden for en anden producent – forklarede Hervé Poncharal til Motorsport-Total.com -. Når man begynder at bryde reglerne, skaber man en masse usikkerhed“. Af denne grund bevilgede arrangørerne ikke yderligere to sadler til KTM, som har til hensigt at få Pedro Acosta op til MotoGP. Den franske manager, Irta-præsident og Tech3-teamchef, forsikrer: “Ingen ville bygge et hold i et år, investeringen er for stor. Det tager mindst fem år“.
Der er en stor ubalance på nettet med hensyn til satellitholdene: tre er knyttet til Ducati, en til KTM, Honda og Aprilia, Yamaha er forblevet isoleret. For nogle er der otte Desmosedicis på banen “kill the championship”, men det er markedets love… I 2025 kunne VR6 vælge Yamaha, på grund af det dybt rodfæstede samarbejde mellem Valentino Rossi og det Iwata-baserede firma. “Gresini, VR46 og Pramac er med Ducati, fordi det var den bedste aftale, de kunne få med hensyn til ydeevne og support“, huskede Poncharal. “Jeg elsker frihed og det frie marked“.
Pilotmarkedet
Der er flere nye udviklinger i pipelinen for førerrækken. Venter på at høre svaret fra Marc Marquez, som er på vej mellem Honda og et sabbatår, og Alex Rins kunne lande i Yamaha i stedet for Franco Morbidelli. Italiensk-brasilianeren fra VR46 Academy svinger til gengæld mellem Gresini og et skift til Superbike. I kredsløb om KTM kunne Augusto Fernandez være endnu et “offerlam”, bestemt til at blive sat til side for at gøre plads til Pedro Acosta. Endelig er der den store ukendte Johann Zarco: i 2024 modtager han muligvis ikke en officiel Ducati. Siden hans debut i MotoGP i 2017 har han aldrig opnået en sejr, og dette kan være fatalt for hans kontinuum i Master Class.
Foto: MotoGP.com
