Honda는 다음 MotoGP 시즌에 Marc Marquez 없이 공장 팀의 Joan Mir와 Luca Marini, Lucio Cecchinello의 LCR 팀의 Johann Zarco 및 Takaaki Nakagami와 함께 회복을 시도할 것입니다. 일본 회사는 돈을 투자하고 RC213V의 다음 프로토타입을 개발하고 있으며 목표는 순위 상위로 돌아가 아마도 가능한 한 빨리 Cervera의 챔피언과 재결합하는 것입니다. 발렌시아 테스트에서 우리는 몇 가지 진전을 보았습니다. 그러나 우리는 2024년 월드 챔피언십의 첫 번째 레이스에서 어느 정도 확인(또는 거부)을 받을 때까지 기다려야 합니다.
Zarco 다이아몬드 팁
LCR 위성팀의 팀장인 루시오 체키넬로(Lucio Cecchinello)가 체스테에서의 마지막 소풍을 마치고 몇 번이나 미소를 짓고 있다. 새로운 Honda RC213V는 아직 초기 단계이지만 이미 몇 가지 긍정적인 업데이트를 볼 수 있습니다. 프랑스인 Zarco는 모회사와의 밀고 당기기를 거친 후 개인 팀이 다시 시작할 수 있는 첫 번째 작품이 될 것입니다. “Honda 측에 변화의 기미가 있었고 우리는 그것에 대해 논의했고 그들은 우리의 바람과 무엇보다도 서명된 계약을 존중했습니다.“라고 스카이스포츠 MotoGP에 설명했다. “Zarco는 2023년과 2024년을 시험해보았는데 코너 진입과 후방 그립에서 큰 차이를 발견했습니다. 놀랐습니다. 중요한 조치를 취한 것 같습니다.“.
신형 혼다 RC-V
가장 눈에 띄는 첫 번째 변화는 섀시, 엔진 및 치수에 관한 것입니다. HRC 엔지니어들은 특히 Marc Marquez와 Joan Mir의 피드백뿐만 아니라 LCR의 요청에 대해서도 작업했습니다. “우리가 제시한 징후는 하중 분산과 관련이 있었습니다. 올해의 모든 충돌사고를 분석해 보면 가장 큰 원인은 전면 손실이었습니다. – 밑줄 친 Lucio Cecchinello -. 우리는 균형이 다르고 무게 중심이 뒤쪽으로 더 이동된 자전거를 요청했습니다. 치수 측면에서도 새 자전거가 조금 더 깁니다.“.
이것이 HRC 재탄생의 시작이 될까요? 확실히 윙의 남자들은 모든 기술 분야에서 최대한의 노력을 기울이고 있습니다. “우리는 그들이 다시 모였다는 걸 알아요 – 결론 Cecchinello -. 프로젝트에는 더 많은 사람과 더 많은 예산이 필요하며 그것이 바로 우리에게 필요한 것입니다.“.
양보 및 2024 엔진
부차적인 측면에서 보면 Honda는 새로운 Dorna 규정에 따라 부여된 양보 혜택을 누릴 수 있습니다. 이런 방식으로 Ducati 여왕에 대한 접근이 쉬워져야 하지만, 동등한 수준으로 돌아가려면 여전히 시간이 필요합니다. “첫 번째 2024 버전이 있지만 다른 제조업체처럼 끝까지 계속 작동합니다. 새로운 규정과 양보 덕분에 우리는 시즌 동안 더욱 발전할 수 있을 것입니다. 자전거의 출력은 향상되었지만 무엇보다도 라이더가 요구한 대로 가스와의 연결이 가능해졌습니다. 그래서 반응성이 더 높아질 것입니다… 조종사들은 가속 중에 전자 장치의 필터링을 줄여달라고 요청했습니다. 이제 우리는 Zarco에 따르면 아직 우리가 가져야 할 수준에 이르지 못하더라도 더 완전한 엔진을 갖게 되었습니다.“.
