마누엘 페치노/motosan.es
이번 시즌에는 타이어 공기압에 대한 불만이 접수되었습니다. 이는 토요일 스프린트 이후 이미 다양한 라이더들이 불만을 토로했던 말레이시아 그랑프리 기간 동안 진행된 MotoGP 미쉐린 수장 피에로 타라마소(Piero Taramasso)와의 인터뷰의 주요 주제다. 모든 운전자를 위한 타이어를 만드는 사람들의 관점을 아는 것이 중요합니다.
미쉐린이 제안하는 압력 조절
피에로 타라마소: “우리에게는 최소 압력을 준수하는 것이 중요하며 이는 안전 문제입니다. 최소 압력을 낮추면 케이싱이 움직여 파손됩니다. 오토바이 타이어에는 금속성이 전혀 없습니다. 압력에 대한 규제는 의무 사항이라는 점에 우리는 확실히 동의합니다. 2016년 이후 우리는 MotoGP에 부름을 받았고 이미 존재했으며 작동하는 시스템입니다. 유일한 차이점은 안정적인 제어가 불가능하기 전에는 센서와 측정값이 달랐다는 것입니다.”
전에는 그리드에 압력 제어 기능이 없었나요?
태평양 표준시: “첫 번째 시즌에는 그렇습니다. 그런 다음 시스템을 변경했습니다. 예전에는 미쉐린에 데이터를 보낸 팀이었는데 확인이 안 돼서 데이터가 좋을 수도 있고 안 좋을 수도 있었어요. 한 두 개의 MotoGP 팀이 Dorna와 FIM에게 모든 사람에게 안전하고 공정한 통제가 필요하다고 말했습니다. Michelin, Dorna, IRTA 및 FIM이 규정을 만든 4개 회사입니다. 압력 센서 채널이 차단되어 데이터를 변경할 수 없으며 이제 Race Direction은 경주 중 모든 데이터를 실시간으로 보유합니다. Race Direction만이 이 데이터를 보고, 최종 결정은 10~15분 후에 도착합니다. 왜냐하면 데이터가 올바르지 않으면 시스템이 작동하는지도 확인해야 하기 때문입니다.”
그리드의 압력을 확인해 보는 것은 어떨까요?
태평양 표준시: “시스템이 정확하지 않아요. 타이어 워머의 압력과 온도가 다른 다양한 라이더, 브랜드가 있습니다. 정확한 확인은 불가능하다”고 말했다.
주말의 주제는 압박감인데, 우리는 Marc Marquez에게 이에 대해 물었습니다. 그는 미쉐린이 앞 타이어에 대해 몇 가지 테스트를 했는데 어느 시점에서 일반적으로 공기압 부족과 관련된 문제가 발생할 위기에 처한 중요한 타이어가 있다는 것을 확인했다고 말했습니다. 그렇죠?
태평양 표준시: “맞아요.”
그런 다음 그는 이렇게 말했습니다. ‘우리 운전자들이 제안할 수 있는 한 가지 아이디어는 압력 제어가 일요일 경주에만 적용된다는 것입니다.’ 이것이 옵션이 될 수 있습니까?
태평양 표준시: “많은 위험이 따르는 선택입니다. 12바퀴를 돌 때 혈압이 매우 낮으면 문제가 발생할 수 있습니다. 첫 번째 문제는 케이스가 파손될 가능성이 있다는 것이고, 두 번째 문제는 예를 들어 스프린트에 사용된 타이어를 워밍업에 재사용할 수 있다는 것입니다. 스프린트 이후 타이어 상태가 심각하여 워밍업에 재사용되면 문제가 발생할 수 있습니다.”
타이어 공기압으로 우승이 결정될 수 있나요?
태평양 표준시: “저에게는 가능합니다. 압력은 다른 기술적 매개변수와 같습니다. 엔진, 공기역학, 모든 매개변수는 규정에 따라야 합니다.
Aleix Espargaró는 태국에서 경주 시작 시 Marc Marquez 뒤에 있었을 때 자신의 속도가 1.95라고 말했습니다. 그는 마르케스를 추월했고 그가 이미 혼자였을 때 압력이 떨어지기 시작했습니다. 갑자기 그들은 그에게 0.02의 벌점을 부과했습니다. 마진이 더 많이 열리기를 원하는데 그게 가능할까요?
태평양 표준시: “0.02는 아주 작은 값이고 일반적으로 감각에는 차이가 없습니다.”
미쉐린에게 압력은 경주에 영향을 미칠 수 있는 추가적인 매개변수입니다.
태평양 표준시: “물론이죠. 타이어의 용도, 연료 소비 등을 고려해야 합니다. 고려해야 할 매우 다양한 매개변수가 있으며 압력도 그 중 하나입니다. 이는 경주의 일부이며 모든 기계 스포츠에서 포뮬러 1과 다르지 않습니다. 다른 모든 경주에는 압력 제어 기능이 있으며 최소값을 존중해야 하며 존중해야 할 추가 매개변수입니다. 즐거움을 위한 것이 아니라 안전을 위한 것입니다.
토요일에 모든 라이더는 압력, 온도… 데이터를 보면 사실이 아닙니다. 운전자는 경주가 언제 끝나는지 알 수 없고, 데이터를 볼 시간도 없습니다. 보시면 압력과 온도는 스프린트 내내 통제되고 있었는데, 2랩 정도 4명의 드라이버를 제외하면 최대 2.1에 이르렀습니다. 문제는 컴파운드가 부드러워지고 자전거가 움직인다는 점인데 온도나 압력 문제는 아니다”라고 말했다.
겉으로 보기에는 공기역학의 발달로 미쉐린이 ‘추월’된 것처럼 보인다.
태평양 표준시: “사실 이 타이어의 모델은 6, 7시즌 전과 똑같습니다. 이제서야 우리는 작년에 압력이나 온도에 대해 이야기한 것이 이상하다는 것을 이해합니다. 오토바이는 공기역학적 측면에서 큰 발전을 이루었으며, 더욱이 후방 장치도 항상 앞바퀴에 압력을 가하게 됩니다. 브레이크 디스크는 더 크고 더 뜨거워졌습니다… 우리가 발렌시아에서 시험해 볼 새 타이어는 자전거의 발전을 따르는 역할을 합니다. 문제는 레이스가 많고 테스트가 없다는 점인데, 테스트가 없기 때문에 새 타이어를 만드는 것이 매우 어렵다는 것입니다.”
사진: 미쉐린 모터스포츠
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