새로운 Marelli ECU BAZ-340 전자 제어 장치는 MotoGP의 현재와 미래의 새로운 도전에 직면하는 것을 가능하게 할 것입니다. 팀과 엔지니어에게 더 나은 실시간 데이터 수집, 계산, 분석 및 전송 기능을 제공합니다. 강력한 통합 데이터 로거, 광범위한 입력/출력 라인 및 프로토콜을 갖추고 있어 데이터 수집 및 분석, 효율성 및 안전성 측면에서 비교할 수 없는 결과를 얻을 수 있는 길을 열어줍니다.
MotoGP ’23 시즌의 두 ECU
ECU는 자전거의 두뇌입니다. ECU는 센서에서 데이터를 수집하고 통합 소프트웨어를 사용하여 데이터를 처리하고 엔진이 최상의 상태로 작동하도록 명령을 내립니다(예: 트랙션 제어 및 휠리 방지). 2016년부터 Dorna는 모든 제조업체를 위한 통합 제어 장치가 있음을 확립했습니다. 목표는 쇼를 개선하기 위해 관리 비용과 공장과 위성 팀 간의 거리를 줄이는 것이었습니다. 2023년부터 업데이트되고 향상된 ECU가 등장합니다. 여기에는 자전거의 배선 및 전기 시스템 변경이 포함되며, 이것이 제조업체가 비공식 자전거에 2022 ECU를 사용하도록 요청한 이유입니다. 반도체 위기가 아니라 비용 억제 정책에 따른 요청입니다.
성능 격차 없음
Massimo Rivola가 Aprilia가 공장 팀과 RNF를 위한 두 개의 ECU를 작업하고 있다고 발표했을 때, 많은 사람들은 이전 ECU를 채택한 팀이 어느 정도 불이익을 받을 것이라고 생각했습니다. 반면에 Marelli 회사는 새로운 2023 ECU에 기술적 및 성능상의 이점이 없을 것이라고 확신합니다. 테스트 단계에서 안전 조치의 증가, 지속 가능한 연료에 관한 일련의 업데이트가 있습니다. 그러나 성능 향상과는 아무런 관련이 없습니다. MotoGP ’23 시즌은 고객 팀이 새로운 Marelli ECU BAZ-340을 마음대로 사용할 수 있는 2024년에 장치가 더 나은 성능을 제공할 수 있도록 데이터를 수집하는 역할을 할 것입니다. Sepang 테스트의 첫 외출 후 ECU에 대한 작업은 3월 11-12일 Portimao에서 열리는 다음 Irta 테스트에서 계속됩니다.
사진: MotoGP.com
