杜卡迪在雪邦举行的 MotoGP 测试的第一天开局强劲，Desmosedici GP23 在时间表上遥遥领先。 但在秒表没有太大意义的阶段，注意力集中在 Borgo Panigale 工程师推出的创新上。 2023 原型将是 GP22 的演变，没有太多的变化，出错的风险也很小。 对手们将不得不追逐并敢于做更多的事情，但红军继续在细节上取得进步，这会带来不同。
全新杜卡迪空气动力学
在试车手 Michele Pirro 进行的 Shakedown 测试中，我们已经瞥见了一些空气动力学变化，试图增加地面效应并增加倾斜时的空气动力载荷。 Pecco Bagnaia 和 Enea Bastianini 开始用 2022 年的自行车抖落灰尘，然后转向 2023 年的版本。新的空气动力套件没有重大变化，但对机翼进行了重新设计和尺寸调整。 在下部，带有地面效应的下侧整流罩的实验仍在继续，延续了去年 11 月在瓦伦西亚 MotoGP 测试中已经瞥见的项目。 它们现在更大，顶部有一个小唇缘，可能是为了防止空气从整流罩产生下压力的区域逸出。
Bagnaia-Bastianini 最大合作
世界冠军 Pecco Bagnaia 在整流罩编号为 1 的赛道上，已经在早上测试了新的“地面效应”整流罩。 如果您真的必须找出杜卡迪的缺陷，那就是转弯。 因此，对整流罩进行了小幅调整，以在转弯时获得更大的抓地力。 对于 Enea Bastianini 来说，这是“接近”自行车并寻求与车队和谐相处的第一天。 他发现自己第一次（在瓦伦西亚的“洗礼”之后……）作为一名官员进行测试，尝试新的组件被批准或丢弃。 现在车库里一片宁静：“与 Pecco 的挑战将是令人兴奋的，并且会给我动力，他的速度非常快，我必须向他学习很多东西。 我们将能够合作：面对世界冠军是我以前从未遇到过的事情“。
左侧油门控制
带有后降低装置的 Desmosedici 上出现的半车把上的新蝴蝶控制装置并没有逃过 Sky Sport 的眼睛。 当意大利品牌的工程师还设计了前降低装置时，命令加倍了。 在这两种情况下，控件都位于方向盘上，但现在控件已移至靠近把手的左侧半把手。 原因很简单：万一下降装置出现故障，车手无需将手从车把上移开即可进行干预。
照片：MotoGP.com
