第二天的Shakedown Test在雪邦赛道结束，MotoGP级别的五家厂商正在测试新的原型车，以在下周末交到官方车手手中。 我们开始瞥见新的空气动力学变化，本田车库正在发生的事情引起了极大的关注，在 2022 年车队锦标赛的最后一名之后，人们呼吁改变路线。
本田寻求前后平衡
在 11 月 8 日的瓦伦西亚测试结束时，Marc Marquez 明确表示他无法驾驶 RC213V 争夺冠军。 他特别呼吁进行重大变革，看起来本田已经做到了。 关键点之一是在米其林推出新外壳后寻求更好的抓地力。 然而，去年所做的改变造成了与前场感觉的不平衡。 在保持后部抓地力和改善前端感觉的同时很难找到完美的平衡，因此产生了创建 2021-2022 混合动力原型的想法。 退一步，进两步……
2023 RC-V 的新车架
2022 自行车已将发动机向后移动以寻找后抓地力。 目前在试车手 Stefan Bradl 手中的 2023 版本对发动机支架做了进一步的改动。 一条线索表明，与上赛季相比，HRC 将发动机略微向前移动，但没有回到 2021 年的“螺栓设计”。大胆的举动希望在前部感觉上取得进步，并为下一届 MotoGP 创造更好的基础锦标赛。 如果这种底盘修改为 RC213V 提供了更好的前端感觉，并允许在 2022 年使用备受追捧的后握把，那么它可能是一条又长又黑的隧道尽头的光。 在试车赛的第二天，布拉德尔没有为计时赛安装软胎，并在雨天结束时以第 9 名完赛。
照片：MotoGP.com