シェイクダウンテストの2日目はセパンサーキットで終了し、MotoGPクラスの5つのメーカーは、新しいプロトタイプをテストして、公式ライダーの手に委ねています。 我々は新しい空力変更を垣間見始めており、2022年のコンストラクターズチャンピオンシップの最後の場所の後、コースの変更を求められたホンダのガレージで何が起こっているかに大きな注目が集まっています.
ホンダは前後のバランスを求める
11 月 8 日のバレンシア テストの最後に、マルク マルケスは RC213V ではタイトルを争うことはできないと明言しました。 彼は具体的に大きな変更を求めており、ホンダはそれを実行したようです。 重要なポイントの 1 つは、ミシュランが新しいケーシングを導入した後のグリップの改善です。 しかし、昨年行われた変更により、フロントのフィーリングとのバランスが崩れました。 リアのグリップを維持しながらフロントエンドのフィーリングを向上させながら完璧なバランスを見つけるのは難しいため、2021-2022 ハイブリッド プロトタイプを作成するというアイデアです。 一歩後退して二歩進む…
2023 RC-V用の新しいフレーム
2022年のバイクは、リアグリップを求めてエンジンを後方に移動しました。 現在テストライダーのステファン・ブラドルが手にしている2023年バージョンは、エンジンマウントにさらに変更が加えられています。 これは、HRC が昨シーズンに比べてエンジンをわずかに前方に動かしたことを示唆していますが、2021 年の「ボルト デザイン」には戻していません。チャンピオンシップ。 このシャシー変更により、RC213V のフロントエンドの感触が向上し、2022 年に待望のリアグリップを利用できるようになった場合、非常に長く暗いトンネルの終わりの光となる可能性があります。 シェイクダウン2日目、ブラドルはタイムアタックにソフトタイヤを装着せず、雨天の中9位フィニッシュ。
写真：MotoGP.com