Ο Χόρχε Μάρτιν αγωνίζεται στην τρίτη του σεζόν στο MotoGP και είναι αυτή όπου σημειώνει τη μεγαλύτερη επιτυχία μέχρι στιγμής. Νίκη το 2021 στην Αυστρία, τέσσερα βάθρα και κανένας θρίαμβος την επόμενη χρονιά, το 2023 έχει ήδη συγκεντρώσει τρεις νίκες και τέσσερα βάθρα σε παραδοσιακούς αγώνες, τέσσερα βάθρα και πέντε νίκες στα σπριντ. Συνολικά 316 πόντους που τον φέρνουν τρεις βαθμούς πίσω από τον προσωρινό ηγέτη Francesco Bagnaia.
Τα προβλήματα της σεζόν 2022
Ο Μαδριλένος αναβάτης από την ομάδα της Ducati Pramac είχε δείξει τις ικανότητές του στην πρώτη του σεζόν ως πρωτάρης. Στο δεύτερο Grand Prix στο Κατάρ πέτυχε pole position και βάθρο, είναι κρίμα που έγινε μια κακή πτώση και μια μεγάλη στάση στο Portimao που επιβράδυνε την άνοδό του. Ο Χόρχε Μάρτιν επέστρεψε μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα για να πάρει ένα ακόμη pole και νίκη στο Σπίλμπεργκ, τον πρώτο θρίαμβο για την ομάδα της Pramac στο MotoGP. Το 2022 δεν ήταν τόσο επιτυχημένος, χωρίς νίκες και τέσσερα βάθρα, με την άνοδο στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati να πέφτει στα χέρια του Enea Bastianini.
Ο Ισπανός σημαιοφόρος δυσκολεύτηκε να αφομοιώσει αυτή την απόφαση από τον κατασκευαστή Emilian, αλλά μπόρεσε να επωφεληθεί από την τεχνική και οικονομική μεταχείριση που ίσχυε με τους δύο επίσημους οδηγούς. Το 2023 έφτασε το κατόρθωμα που κατά καιρούς κάνει την περσινή αδιαφανή απόδοση ανεξήγητη. “Μάλλον εξαρτάται από το ποδήλατο», προσπάθησε να εξηγήσει ο Μάρτιν. “Ο κινητήρας κάνει μεγάλη διαφορά. Πιστεύω 100% ότι δεν φταίω εγώ. Οδηγώ με τον ίδιο τρόπο, αλλά τώρα όλα είναι πιο εύκολα“.
Τη σεζόν 2022, η ομάδα της Pramac υιοθέτησε τις προδιαγραφές κινητήρα του 2022. Λίγο πριν την έναρξη της σεζόν, ο Francesco Bagnaia συνειδητοποίησε ότι υπήρχαν προβλήματα σε αυτό το θέμα και ως εκ τούτου προτίμησε μια υβριδική προδιαγραφή 2021-2022, μια λιγότερο ενημερωμένη έκδοση σε σύγκριση με την επιλεγμένη από τον Ζάρκο και τον Μάρτιν. Ο Μαδριλένος συχνά παραπονιόταν ότι δεν είχε καλή αίσθηση όταν συνδέει το γκάζι με τον κινητήρα, ειδικά στις φάσεις ολίσθησης.
Τα κατορθώματα του Χόρχε Μάρτιν το 2023
Το πρόβλημα λύθηκε με το Desmosedici GP23, όπως δήλωσε ο διευθυντής της ομάδας Gino Borsoi στο MotoGP.com. “Σε συνομιλίες με τον Χόρχε λέει ότι η φετινή μοτοσυκλέτα είναι σίγουρα καλύτερη. Νομίζω ότι έχει δίκιο ότι το φετινό ποδήλατο είναι καλύτερο. Όμως ο Χόρχε έχει βελτιωθεί και ψυχικά και είναι πιο ήρεμος. Ξέρει ακριβώς τι χρειάζεται“.
Τα τελευταία τέσσερα Σαββατοκύριακα αγώνων τερμάτισε πάντα στο βάθρο, έχει αποκτήσει αυτοπεποίθηση και συνέπεια, έχει γίνει κύριος της μοτοσυκλέτας και έχει μάθει να διαχειρίζεται καλύτερα την πίεση. Ένα εκρηκτικό μείγμα που θα μπορούσε να τον οδηγήσει να ανέβει στον θρόνο της κορυφαίας κατηγορίας, καθώς και να χαράξει μια θέση στην εργοστασιακή ομάδα για το 2025».Αυτό το ποδήλατο με βοηθάει πολύ περισσότερο», υπογράμμισε ο Μάρτιν. “Δουλεύω καλά στο σπίτι και αναλύω τα πάντα. Στο Misano έκανα ένα μεγάλο βήμα μπροστά στο στυλ ιππασίας μου. Ελπίζω να συνεχίσω να βελτιώνομαι“.
Ο συνεργάτης του στην πυγμαχία Johann Zarco προσφέρει την εξήγησή του και πιστεύει ότι το φρενάρισμα είναι ένας άσος στην τρύπα. “Το φρενάρισμα είναι η δύναμη της Ducati. Αν ξέρεις πώς να το χρησιμοποιείς, μπορείς να νικήσεις οποιονδήποτε. Ο ‘Pecco’ το έκανε και το ίδιο έκανε και ο Bezzecchi όταν όλα του πήγαιναν καλά. Ο Μάρτιν το κάνει, έχει στυλ υψηλού επιπέδου και είναι γρήγορος στις στροφές. Όλα λειτουργούν, ακόμα κι αν επιλέξει το λάθος ελαστικό όπως στην Ινδία“. Επίσης, χάρη στην εξαιρετική ομαδική δουλειά του επικεφαλής του πληρώματος Daniele Romagnoli και του νέου team manager Gino Borsoi. “Έφερε ηρεμία στην ομάδα», υπογραμμίζει ο Χόρχε Μάρτιν. “Νομίζω ότι βοηθά όλη την ομάδα να επικεντρωθεί στη δουλειά της, γιατί πέρυσι ήταν λίγο χαοτικό. Σίγουρα βοηθάει και αυτό“.
58 Η εικονογραφημένη ιστορία εμπνευσμένη από τον Marco Simoncelli – Στο Amazon
