Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp
Από το 2004 η πίστα Lusail, κοντά στη Ντόχα στο Κατάρ, είναι πολύ γνωστή στους αναβάτες του παγκόσμιου πρωταθλήματος MotoGP. Ήδη κανονικά παρουσιάζει ιδιαίτερο πρόβλημα λόγω του Grand Prix του Κατάρ που διεξάγεται μετά το σκοτάδι. Αυτές είναι αξιοσημείωτες διαφορές θερμοκρασίας και υγρασίας στις βραδινές συνεδρίες, εκτός από την παρουσία της άμμου της ερήμου και των μόνιμων έργων που περιβάλλουν το κύκλωμα. Σε όλες αυτές τις ιδιαιτερότητες προστέθηκε φέτος η ολική αλλαγή της ασφάλτου των 5.380 μέτρων της πίστας. Για τη Michelin ήταν ένα ακόμη μεγαλύτερο ερωτηματικό, δεδομένου ότι ο Γάλλος κατασκευαστής δεν είχε καταφέρει να πραγματοποιήσει ούτε την παραμικρή δοκιμή εργασίας.
Η πρώτη μέρα του Grand Prix του Κατάρ χαρακτηρίστηκε από χρόνους γύρων που ήταν πολύ μακριά από εκείνους του περασμένου έτους κατά τη διάρκεια του FP1 (1’56.393). Στη συνέχεια είδαμε μια πραγματικά θεαματική βελτίωση σχεδόν τεσσάρων δευτερολέπτων κατά τη διάρκεια των προκριματικών (1’52.843). Οι αναβάτες και οι τεχνικοί λοιπόν ήξεραν τι να επιλέξουν για να αντιμετωπίσουν τους 11 γύρους του Sprint, ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τη μοτοσυκλέτα. Δυστυχώς, όμως, το Grand Prix δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες μας σχετικά με την προγραμματισμένη σύγκρουση μεταξύ των δύο διεκδικητών του τίτλου. Συγκεκριμένα, ο Χόρχε Μάρτιν έδειξε το δάχτυλο στη Michelin, δηλώνοντας επηρεασμένος από το πίσω ελαστικό.
Η Michelin απαντά
Ο Piero Taramasso, επικεφαλής του διαγωνισμού δίτροχων της Michelin, έδωσε μια αρχική απάντηση και γρήγορα υπόσχεται μια άλλη. «Ημέρα αγώνα, 22 γύροι σε μια αρκετά δύσκολη πίστα με νέα άσφαλτο. Φτάσαμε εδώ χωρίς καμία πληροφορία. Λόγω των πιέσεων στην πίστα και της φθοράς των ελαστικών, όπως είδαμε, οι περισσότεροι οδηγοί επέλεξαν σκληρά ελαστικά μπροστά και πίσω. Περιμέναμε πιο αργό ρυθμό αγώνα, αλλά αντίθετα οι χρόνοι ήταν πολύ γρήγοροι και συνεπείς. Ο Μπαστιανίνι έκανε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα στον τελευταίο γύρο. Ήταν ένας πολύ θετικός αγώνας».
«Η μόνη αρνητική σημείωση αφορά την απόδοση του Χόρχε Μάρτιν» συνέχισε ο μάνατζερ της Michelin. «Παραπονέθηκε για το πίσω ελαστικό στον πρώτο γύρο, μετά για το μπροστινό γιατί μετά πίεσε πολύ. Μελετάμε λοιπόν τα δεδομένα, αλλά αυτή τη στιγμή δεν είναι εύκολο να πούμε κάτι για το λάστιχο. Το μόνο που μπορούμε να πούμε είναι ότι κοιτάξαμε την ιστορία του, το ελαστικό κατασκευάστηκε στη Γαλλία και ταξίδεψε απευθείας εδώ. Δεν έχει συναρμολογηθεί ποτέ, δεν έχει θερμανθεί ποτέ, οπότε αυτή τη στιγμή δεν έχουμε ενδείξεις αλλά θα δούμε τα στοιχεία που θα λάβουμε από την ομάδα και θα έχουμε νέα σύντομα. Σίγουρα θα ενημερώσουμε τον Χόρχε, τον Πράμακ και όλους για το τι συνέβη».
Φωτογραφία: Michelin Motorsport
Το αρχικό άρθρο στο paddock-gp
