Οι τεχνικοί κανονισμοί του MotoGP θα αλλάξουν από το 2027 και θα παραμείνουν αμετάβλητοι μέχρι το 2031, εκτός εάν ληφθούν αποφάσεις ομόφωνα από τους διάφορους κατασκευαστές. Η Dorna φαίνεται να έχει ήδη αρκετά ξεκάθαρες ιδέες, αλλά θα υπάρξουν συναντήσεις με το MSMA τους επόμενους μήνες για να προγραμματίσουν τις συντεταγμένες που θα ακολουθήσουν. Μέχρι στιγμής έχει αποδειχθεί μόνο ότι μέχρι το 2027 οι ομάδες θα πρέπει να χρησιμοποιούν 100% συνθετικό καύσιμο για να τροφοδοτούν τις μοτοσυκλέτες τους 1000cc.
Το MotoGP του μέλλοντος
Δεν θα είναι εύκολο να ληφθεί μια ενιαία απόφαση και ως εκ τούτου αναμένονται μήνες συζητήσεων πριν συμφωνήσουν όλοι. Ο διευθύνων σύμβουλος της Dorna, Carmelo Ezpeleta, έχει ξεκαθαρίσει εδώ και καιρό ότι τα πρωτότυπα MotoGP είναι πολύ γρήγορα και ότι η πολιτική περιορισμού του κόστους θα ακολουθηθεί αυστηρά. Γίνεται ακόμη λόγος για πιθανή μείωση της χωρητικότητας του κινητήρα, σαφή απόρριψη υβριδικών κινητήρων, απαγόρευση των συσκευών πίσω ανάρτησης. Τα αεροδυναμικά πτερύγια, που χρησιμοποιούνται τώρα και σε ποδήλατα παραγωγής, θα παραμείνουν ανέγγιχτα. Αρχικά θεωρούνταν επικίνδυνοι σε περίπτωση σύγκρουσης, αλλά μετά από έξι χρόνια αγώνων, αποδείχθηκε το αντίθετο. Αλλά υπάρχει ένα φρένο στην ανάπτυξη αεροδυναμικών πακέτων για την αποφυγή δαπανηρών δοκιμών αεροδυναμικής σήραγγας.
Η ατμόσφαιρα στο MSMA
Εδώ και αρκετά χρόνια, η Ducati πρωτοστατεί στον τομέα της έρευνας και της καινοτομίας, φέρνοντας διάφορες καινοτομίες στην πίστα που έχουν προκαλέσει πολλές συζητήσεις. Απλά σκεφτείτε την αεροτομή στον πίσω τροχό, την οποία οι αντίπαλες μάρκες προσπάθησαν να απαγορεύσουν αλλά χωρίς επιτυχία. Ή η μπροστινή συσκευή χαμηλώματος που αντίθετα έχει εξαιρεθεί από τον κανονισμό και ως εκ τούτου απαγορεύτηκε από το 2023. Καταστάσεις που σίγουρα έχουν δηλητηριάσει την ατμόσφαιρα εντός της ένωσης κατασκευαστών και σίγουρα θα δυσκολέψουν τις επόμενες διαπραγματεύσεις. Η Dorna έχει τον τελευταίο λόγο για τους τεχνικούς κανονισμούς για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP. Μόνο αν μια από τις προτάσεις του απορριφθεί από όλους τους κατασκευαστές δεν μπορεί να υλοποιηθεί. Αντίθετα, η Dorna δεν υποχρεούται να δεχθεί ομόφωνες προτάσεις από τα μέλη του MSMA.
Όχι στους υβριδικούς κινητήρες
Μέχρι το τέλος του 2023 οι ιδέες θα πρέπει να έχουν καθοριστεί καλά ενόψει της πενταετίας μετά το 2026».Εάν είναι οικονομικά εφικτά και βιώσιμα, η Dorna θα εγκρίνει τα αιτήματα“, είπε ο Ezpeleta στο Speedweek.com. Η Ducati θα ήθελε να προσφέρει υβριδικούς κινητήρες, αλλά ο ανταγωνισμός δεν θα δεχτεί ποτέ. Ίσως η ιδέα της μείωσης του κυβισμού των 1000cc:Μένει να δούμε αν θα βρεθεί λύση σε αυτόν τον τομέα – πρόσθεσε το αφεντικό της Dorna -. Αλλά δεν είναι μυστικό ότι είμαστε ενάντια στα υβριδικά συστήματα μετάδοσης κίνησης στην κατηγορία MotoGP“.
Φωτογραφία: MotoGP.com
