Η preseason του MotoGP 2024 ξεκίνησε στην πίστα της Sepang, εκτός από τους δοκιμαστικούς αναβάτες, το πράσινο φως θα έχουν και οι επίσημοι αναβάτες της Honda και της Yamaha, χάρη στον νέο κανονισμό παραχώρησης. Μια προσαρμογή που ήθελε η Dorna και ο διευθύνων σύμβουλος Carmelo Ezpeleta, με τη Ducati να πρέπει να αποδεχτεί πρόθυμα. Η παράσταση θα είναι πιθανώς πιο συναρπαστική μεσοπρόθεσμα, αλλά και φέτος η πρόκληση του παγκόσμιου πρωταθλήματος φαίνεται να είναι μια υπόθεση που προορίζεται για τον κατασκευαστή Borgo Panigale.
Οι «αντι-Ducati» παραχωρήσεις
Η άφιξη του Marc Marquez στο Desmosedici GP της ομάδας Gresini θα συμβάλει σημαντικά στην αύξηση των θεατών. Τέλος ο οκτώ φορές παγκόσμιος πρωταθλητής θα έχει στη διάθεσή του ένα ποδήλατο που δεν θα αφήνει περιθώρια για άλλοθι και δισταγμούς, ο δρόμος για το βάθρο θα είναι κατηφορικός. Αν και όλα θα εξαρτηθούν από την ικανότητα προσαρμογής σε μια νέα μοτοσυκλέτα, μετά από έντεκα χρόνια στο Honda RC-V. “Δεν έχω καμία αμφιβολία, θα είναι διεκδικητής του τίτλου», λέει ο Εζπελέτα σε συνέντευξή του στη «Marca».
Παρά το γεγονός ότι έχει πρωταθλητή στις τάξεις της και ακόμη οκτώ μοτοσυκλέτες στο grid, η Ducati έχει διαμαρτυρηθεί επανειλημμένα για τις νέες παραχωρήσεις από τις οποίες επωφελήθηκαν επίσης η Aprilia και η KTM. “Θα μπορούσαμε να τα έχουμε εγκρίνει χωρίς να έχουμε τους πάντες υπέρ, αλλά προσπαθήσαμε μέχρι τέλους. Η Ducati δέχτηκε, δεν τους άρεσε, αλλά τους πείσαμε ότι ήταν βολικό να το κάνουν για το καλό του MotoGP. Και μετά παραπονιούνται, αυτό είναι μια χαρά με μένα. Δεν μου φαίνεται κακό, είναι ωραίο“.
Κανονισμοί και τραυματισμοί στο MotoGP
Εν τω μεταξύ, η Dorna μελετά έναν νέο κανονισμό για τη μείωση του κυβισμού των πρωτοτύπων MotoGP, της αεροδυναμικής και των συσκευών holeshot. Πολλά πράγματα θα αλλάξουν από το 2027, αλλά θα έχουμε αρκετά ξεκάθαρες ιδέες μέχρι το τέλος αυτής της σεζόν, ώστε να επιτρέψουμε στους κατασκευαστές να εγκλιματιστούν. Γίνεται λόγος για μείωση κυβισμού από 1000 σε 850cc και λιγότερο επιδραστικό ρόλο για την αεροδυναμική, δύο στοιχεία στα οποία συμφωνούν όλοι (ή σχεδόν όλοι). Τον τελευταίο χρόνο, ακόμη και με την εισαγωγή των αγώνων σπριντ, ο αριθμός των ατυχημάτων έχει αυξηθεί. Κάθε εργοστάσιο θα πρέπει να εξοπλιστεί με έναν ποιοτικό αποθεματικό οδηγό. “Δεν ξέρω αν το κατάλαβαν ή όχι – ολοκληρώνοντας τον Carmelo Ezpeleta -, αλλά πρέπει να αποφασίσουν. Προς το παρόν ο μόνος εξοπλισμένος κατασκευαστής είναι η KTM, η οποία διαθέτει Pol (Espargaro) και η Dani (Pedrosa)”.
Φωτογραφία της Lenovo Ducati
