对于所有 MotoGP 车迷来说，这将是美好而激动人心的几个月，因为两轮世界锦标赛在 F1 开始后终于又开始了。 今年是世界锦标赛的第 75 届，这项赛事早在 1949 年就开始举办。这项挑战将持续 9 个月，其特点是 21 个周末，共 42 场比赛，其中第一场比赛已于 3 月 10 日举行。卡塔尔。
2024 年日历
在路易斯萨尔，“佩科”巴尼亚亚 (Pecco Bagnaia) 领先于宾德 (Binder) 和马丁 (Martín)，在两周后的葡萄牙大奖赛上，西班牙杜卡迪 (Ducati) 车手在领奖台的最顶端完成了挑战，将他抛在了后面第二名和第三名分别是巴斯蒂亚尼尼和他的同胞佩德罗·阿科斯塔。 本赛季的日程肯定会很繁忙，赛事数量实际上超过了去年，参赛国家/地区的数量也超过了去年（18 个）。
目前唯一的疑问是与哈萨克斯坦大奖赛有关的问题，该赛事应于 6 月 14 日至 16 日的周末举行，因为赛道已经准备就绪，但仍然缺乏结构和合格的人员。 然而，如果这项赛事被取消，替代方案已经准备好了：匈牙利的巴拉顿赛道。 显然，本赛季我们国家的双重承诺也得到了确认，首先是 6 月 2 日在穆杰罗举行的意大利大奖赛，然后是 9 月 8 日在米萨诺赛道举行的圣马力诺大奖赛。
谁将赢得2024年世界冠军？
快速分析了与今年日历相关的一些要点后，现在是时候介绍本赛季的主角和局外人了。 在参加比赛的 22 名车手中，有 16 名是西班牙人或意大利人，这就是为什么这项长期挑战赛将特别以这两个国家之间的对决为特点。 毫无疑问要击败的车手之一是弗朗西斯科·巴尼亚亚 (Francesco Bagnaia)，他驾驶着杜卡迪连续两次获得世界冠军。 Betsson 和其他博彩公司提供的 2024 年 MotoGP 赔率显示，这位意大利车手绝对是最热门的，他在首发阵容中仅落后于豪尔赫·马丁 (Jorge Martin)，这并非巧合。
马克·马尔克斯（Marc Marquez）稍微靠后一些，而对于埃尼亚·巴斯蒂亚尼尼（Enea Bastianini）来说，最终胜利的可能性似乎更加复杂和遥远。 在参赛车队中，我们看到了由 Maverick Vinales 和 Aleix Espargaro 组成的 Aprilia Racing 车队、Bagnaia 和 Bastianini 参赛的杜卡迪联想车队、以及由 Marc Marquez 和 Alex Marquez 组成的 Gresini Racing MotoGP 车队。
除了我们刚才提到的这些之外，我们还有Johan Zarco和Takaaki Nakagami的LCR Honda，2021年冠军Fabio Quartararo的Monster Energy Yamaha，以及两位意大利人Fabio Di的Pertamina Enduro VR46 Racing车队的Alex Rins。 Giannantonio 和 Marco Bezzecchi、Franco Morbidelli 和 Jorge Martín 的 Prima Pramac Racing、Pedro Acosta 和 Augusto Fernandez 的 RedBull GASGAS、Brad Binder 和 Jack Miller 的 RedBull KTM Factory Racing、Luca Marini 和 Joan Mir 的 Repsol Honda 车队，最后劳尔·费尔南德斯 (Raul Fernandez) 和米格尔·奥利维拉 (Miguel Olivera) 的田径赛车场。
2024年世锦赛有什么变化
今年的变化是多种多样的，其中包括在锦标赛开始前的测试中对日本队的差距做出的让步。 事实上，从这个意义上说，来自旭日之地的两支车队都将能够拥有外卡、私人测试和更多的可用轮胎，并且能够依靠空气动力学套件和发动机。
这些变化是由负责管理两轮赛事的公司 Dorna 直接做出的。 多纳决定从这个意义上采取行动，大幅缩小与竞争对手的差距，引入新的优惠，并根据上个赛季获得的积分按降序将制造商细分为四个不同的集群。 只有时间和比赛才能证明这一切是否会让制造商之间的挑战更加平衡，去年杜卡迪以压倒性优势赢得了胜利，而阿普利亚和 Ktm 时不时地取得了一些飞跃。
年龄、优惠和生物燃料
MotoGP新规则中关于车手最低年龄的问题也发生了变化。 事实上，对此一直存在激烈的争论，这常常导致车手过早进入赛道的结论。 目前，参加两轮世界锦标赛的最低年龄为 17 岁，如果您在 FIM JuniorGP 世界锦标赛和红牛 MotoGP 新秀杯赛中均未进入前三名，则年龄将升至 18 岁。这适用于 Moto3、而在 Moto2 级别中，豁免仅适用于 FIM Moto2 欧洲锦标赛的获胜者，该获胜者可能仍年满 17 岁。 2022 年，所有 16 岁或 17 岁参加上一赛季 Moto3 或 Moto2 世界锦标赛的选手获得了例外，并于 2023 年续签。
然而，这些变化不仅影响了赛程、年龄限制和各车队之间的差距，还影响了 MotoGP 环境尽可能可持续发展的方式。 从这个意义上说，事实上，2024年的法规要求使用至少40%的非化石燃料，从2027年开始将达到100%的非化石燃料。因此，最终的目标正是使MotoGP 在大约四个赛季中享受到完全生物可持续类型的燃料。 这一选择不仅被证明是合乎逻辑的，而且对电力世界也具有挑衅性，因为它已经证明并将继续证明确实存在替代方案。
