的 马克·塞留/围场GP
当前的 MotoGP 越来越多地装载在前面。 因此，车手和车队必须处理轮胎压力，如果轮胎压力过高，感觉会降低，但是检查开始很慢。 因此，我们完全有理由利用这个休息时间与两轮比赛的米其林经理皮耶罗·塔拉马索 (Piero Taramasso) 一起盘点一下情况。 我们并没有失望，因为他为我们提供了清晰、准确、甚至独家且令人放心的信息，关于一个迄今为止一直是 MotoGP 车队真正问题的主题。 这是采访的第一部分，我们继续第二部分也是最后一部分。
MotoGP 车手有胎压问题，胎压升高会影响骑行。 你将如何解决？
有这个问题。 在这里，我们主要讨论压力最大的前轮胎，当压力达到 2.2 巴或更高时，骑手确实会失去敏感性。 在那一刻，他被迫改变轨迹，或者分离以使轮胎冷却，或者降低刹车力度。 因此，车手可以做一些事情，但也有技术解决方案：车队一直在努力减少这个问题。 例如，他们首先在保持大量热量的前制动器上盖上盖子，然后将热量传到橡胶上加热，从而增加压力。 今天他们已经明白这不是正确的方法，所以有各种通风口来减少这种现象。 这在某些自行车上也是一个更明显的问题，在其他自行车上则不太明显，并且对于一些骑手来说更烦人，而其他人则不那么敏感。 但如果我们讨论值本身，目前最小值是 1.88 bar：传感器容差为 0.03，它们可以下降到 1.85。 因此，他们可以使用它，因为他们在 1.85 和 2.15 小节之间有优势。 因此，在它们变得“无法驾驶”之前，有很大的余地，您确实一定是做错了什么才能到达那里。
我们知道这主要涉及那些落后于其他自行车的人，其包装似乎将其“推”得很高……
我认为它会得到控制。 这些团队了解需要做什么来遏制它并努力工作。 然后会有检查，我们设定了必须遵守的最低限度。 正如您已经说过的，对于周日的比赛，他们将不得不在 50% 的圈数中遵守这一最低压力。 我举个例子，因为有时候大家看不懂，一开始就以为是这个。 我们讲的不是起步时的价值，而是我们要求对50%比赛的尊重。 让我们举个例子：它们可能从 1.45-1.50 开始，我们知道压力正在增加。 然后升至1.52-53-55-60-65-70，之后稳定在1.85-1.88或1.90之间。 所以他们达到了这个值，他们在半场比赛中保持这个值，所以没关系。 最小压力是在半场比赛中达到并保持的峰值。
米其林轮胎需要多少圈才能稳定温度和压力？
这取决于您首先如何加热它，但需要 5-6 圈。 在这一点上，前后压力已经稳定。 另一方面，对于短跑比赛，我们不是在谈论 50%，而是大约 30% 的圈数。
这是我们没有的好信息！
是的，很好的信息，没有什么过分的，我们不要求奇迹。 在 12 圈内，您的速度非常快。 这是我们已经使用了 4-5 个赛季的工作方法，所以没有任何改变：价值观、米其林的工作和轮胎的行为都是一样的。 只是之前，由于传感器不同，因此容差不同，我们无法像使用新系统那样做，但本质上没有任何变化。
你认为会有比其他品牌更有条件的品牌吗？
不！ 我可以非常肯定地说：我们已经与所有品牌合作了好几季，而且每一次，它们都非常接近这些值。 有时低一点，有时高一点，但我们从来没有遇到过任何重大问题。 通常，当它们很低时，它们在测量仪器的容差范围内。 在我看来，它不会惩罚任何人，也不会改变任何事情，因为我们已经做到了。 他们会小心行事，可能会多拿一点保证金，这样他们就不会冒做空的风险。
下一届大奖赛米其林要打上问号了吗？
就 MotoGP 而言，我会说印度。 这对我们来说将是一个惊喜，我们从未在那里比赛过，因此我们不了解赛道。 我们将为前后添加一个额外的规格，以避免在赛道太热或柏油碎石路面太粗糙时出现意外。 其余的，我们正在仔细观察今年更换制造商的MotoE。 现在是杜卡迪，它提供更轻、更快的自行车，与去年相比，我们也改变了轮胎的范围。 它在勒芒的表现很好，但我们必须在其他赛道上看到：我们只有一种轮胎，一种前轮和一种后轮用于所有比赛，但今年的比赛增加了一倍。 现在有 16 场比赛的 8 轮比赛，因此我们正在评估，因为这是一个采用更耐用材料的新系列。 在后部，我们有 52% 的可持续材料，这在某种程度上是锦标赛想要采取的方向，但这也是米其林的目标。 因此，我们非常有兴趣了解它的进展情况。
单一米其林轮胎和耐用材料：商用轮胎未来的前提？
是的。摩托车是加速这项技术研究和创新的实验室。 它可用于商用轮胎，也可用于 MotoGP 轮胎。 我们真的在中间：只要我们可以在一侧或另一侧使用某些东西，我们就会去做。
照片：米其林赛车运动
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