的 马克·塞留/围场GP
MotoGP越来越多地装在前端。 因此，车手和车队必须应对前部的压力，当压力过高时会降低感觉，而控制装置需要很长时间才能到位。 我们利用大奖赛的休息时间，与米其林两轮比赛经理皮耶罗·塔拉马索一起盘点情况。 我们并没有失望：关于一个主题的清晰准确，甚至是独家和令人放心的信息，直到现在，这一直是让团队真正头疼的问题！
MotoGP，2023年的选择
“在 5 个 GP 之后有一个小的休息，这让我们可以总结” 皮耶罗·塔拉马索说。 “我记得我所做的改变。 轮胎范围缩小，规格减少 3-4，消除了稳定性稍差或更难升温的化合物。 我们移除了稍软的前部并引入了稍硬的前部。 这是为了响应 MotoGP 自行车的发展，前部负载越来越大，具有空气动力学和高度调节器。 在前几年，我们注意到前轮胎的压力增加，从而改变了我们的选择。 后来，在与 Dorna 和所有车队达成一致后，我们减少了后方的射程：从三种规格减少到两种，7 种软的和 5 种中等的。”
“凭借在 MotoGP 七个赛季的经验，我们知道我们可以做到：使用两种化合物可以覆盖所有不同的温度，到目前为止它已经奏效了。 后排在性能方面也做得很好：我们打破了波尔蒂芒和奥斯汀的所有记录。 在阿根廷和勒芒，条件不是最好的，但我们仍然接近记录，轮胎在抓地力和稳定性方面都表现出色。 简而言之，飞行员真的可以从头到尾攻击。 MotoGP 冲刺赛由于圈数不多，所以不太具有代表性，但我们在周日的比赛中看到了这一点，有超车和娱乐。 对我们来说，目标已经实现，我希望它能一直这样下去。”
摩托车, 胎压
“在 2-3 场比赛中，我们听到一些车手谈论前轮胎温度和压力” 皮耶罗·塔拉马索继续说道。 “波动会发生并且很难控制它们，但它发生在非常热的赛道上，并且取决于自行车的发展。 我们一注意到前部的变化，就立即开始着手制造新的前轮胎。 我们在米其林的拉杜测试了第一个原型，然后我们本周在穆杰罗进行了测试。 结果令人鼓舞和积极，我们将很快将它们提供给各个 MotoGP 制造商的测试团队。 Ducati、Yamaha、Honda、KTM 和 Aprilia 的数量相同，因此他们将能够进行私人测试，如果一切按计划进行，我们将能够将他们带到 Misano 的 IRTA 测试中，供官方车手使用. 我们走在正确的轨道上：这种橡胶的目标是降低对温度和压力变化的敏感度。 因此，飞行员将能够在较低压力下使用它：目标是在 1.7 巴下使用，与目前的 1.88 巴相比显着下降。 新的外壳和新的外形将为车手在刹车和入弯时提供更多支持。”
新外壳和新轮廓，但您已经知道轮胎？
没错，没错。
轮胎压力检查必须在赫雷斯完成，但一切都推迟到穆杰罗。 我们在哪里进行这些检查？
我有一些关于它的信息。 这不是米其林管理的事情，但我们肯定会密切关注它，因为它直接关系到轮胎。 然而，在技术层面上，它很难付诸实践，比大家想象的还要难。 但我能说的是，系统已经准备就绪 99%，因此将使用新软件、算法和整个系统实时进行 2-3 轮 MotoGP 测试，然后一切都会好起来的。 我不能说日期，但最迟我会说在银石赛道或之前重新开始。 但我们快到了，我们正在谈论 2-3 个测试 GP。
该系统基于在图卢兹制造的法国传感器，而不是迈凯轮传感器。 谁选择了他们，为什么？
去年有迈凯轮传感器和法国公司 LDL。 选择落在了后者身上 [ora LID Technologies, ndr] 因为它非常可靠，许多 MotoGP 车队已经知道了。 就像 Dorna 一样，因为它是一个带有 LDL 传感器的系统，所以它已经在 MotoE 和 Moto2 中使用并且运行良好。 这个决定很容易，因此这些是参考传感器，以确保符合我们指示的最小压力。 还应该说迈凯轮传感器还有另一个优势：可以测量温度。 他们有五个红外线光束瞄准轮胎，精确地位于最大倾斜角，在中间和中心，为我们提供实时温度信息。 LDL 传感器仅测量室内空气温度。 如今，几乎所有车队都在车轮上使用两个传感器，但他们还有其他任务。 轮胎压力的参考传感器是 LDL。 然后有必要设置传感器和 Magneti Marelli ECU 之间的传输，也可用于 Dorna、计时等。 本来以为会更简单、更快，但是当我看到他们所做的工作的复杂性时，我只能说太棒了！
接下来是采访的第二部分。
照片：米其林赛车运动
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