MotoGP 赛季将在波尔蒂芒拉开帷幕，毫无疑问，杜卡迪将成为伟大的主角。 对世界冠军头衔的热门人选进行精确预测可能存在风险，但 Pecco Bagnaia 和他的品牌同事肯定会在葡萄牙大奖赛中名列前茅。 在季前赛期间，他们表现出了出色的状态，即使是新来的亚历克斯马尔克斯。 在过去的两个赛季中，杜卡迪工厂车队起步缓慢，至少需要 5 场比赛才能达到速度。 今年，技术人员和司机已努力确保不再发生这种情况。
杜卡迪在 23 MotoGP 赛季获得杆位
对于 2023 年的 MotoGP 锦标赛，Desmosedici GP23 并没有发生重大变化。 除了新引擎外，Pecco Bagnaia 将使用与 2022 年的那辆非常相似的自行车比赛。空气动力学略有更新，但卫冕冠军似乎拒绝了进一步的空气动力学剧变，继续沿用扩散器而不是在地面效应上。 这位来自 VR46 学院的皮埃蒙特天才微笑而冷静，在赢得冠军后利用他在车库的中心位置，与杜卡迪完美契合。 在测试中，他的队友 Enea Bastianini 又出现了一些问题，他仍然需要适应最新版本的最新更新。 这并不意味着他将成为世界锦标赛的主要竞争者之一，即使在第一场比赛中他可以花时间完成 GP23 的适应阶段。
艾普瑞利亚冲击世界冠军宝座
艾普瑞利亚在冬天取得了很大进步。 早在上个 MotoGP 赛季，Noale 的工程师们就已经在以轻快的速度开发新的 RS-GP，这也要归功于仍然可用的优惠。 有一个新的引擎、新的车架、更新的空气动力学、新的排气装置，甚至还改变了座椅和尾部。 Aleix Espargaró 和 Maverick Vinales 立即在季前赛测试中取得了不错的单圈成绩，尽管他们知道 Ducati Desmosedici 有更多的制动问题。 制动时更多地使用后轮胎有助于更有效地降低自行车速度，限制转弯时后轮的旋转和滑动，从而导致轮胎过度磨损。
对于 Aprilia 来说，这将是 MotoGP 锦标赛中第一个没有让步的赛季。 因此，他们的引擎将于周四在波尔蒂芒被冻结，直到瓦伦西亚的最后一轮比赛才能得到改进。 这使得他们在冬季的工作变得更加困难，因为他们必须 100% 确定他们的发动机快速可靠。 另一方面，这家总部位于 Noale 的公司将首次派出四辆自行车，RNF 队是从雅马哈手中夺来的。 米格尔·奥利维拉和劳尔·费尔南德斯在季前赛的测试中表现出色，但这意味着艾普瑞利亚必须确保他们能够提供必要的支持，这需要金钱和时间。
雅马哈经历了高潮和低谷
雅马哈的季前赛非常令人失望。 YZR-M1 在最高速度方面有所提高，但 Fabio Quartararo 明白动力并不是 MotoGP 的一切。 底盘和空气动力学套件没有那么令人兴奋，主要的问题是缺乏能够利用新轮胎进行时间攻击的能力。 在波尔蒂芒测试的最后一天，这位法国冠军成功跑出一圈，但幽灵仍在地平线上。 在排位赛变得越来越重要的赛季中，雅马哈车库仍然存在一些担忧。 Quartararo 已决定返回 2022 气动套件和 2022 设置，这使他能够将他的时间缩短半秒。 现在，这家日本制造商的技术人员被要求在本赛季做出进一步的努力。 在车库的另一个角落，Franco Morbidelli 的消极势头仍在继续：2023 年对他来说可能又是艰难的一年。
本田盒子里的 Rebus
本田正试图走出其 MotoGP 历史上最困难的时刻。 为了改善前部的感觉，他们将发动机移到了车架内。 RC213V 的平衡性有所改善，希望在变向和转弯时的操控性方面也有所改善。 有一些改进，但还不足以赶上 Aprilia 和 Ducati。 HRC将再次依靠身体状态恢复的Marc Marquez的天赋，尝试冲击巅峰。 新人 Joan Mir 和 Alex Rins 与来自 Cervera 的冠军的步伐非常接近，他们的贡献将成为自行车发展的基础。 隧道尽头有一线光明，但他们必须继续前进。
电动车
尽管在车架、发动机、空气动力学和尾部方面发生了变化，但 KTM 在冬季测试后令人大失所望。 由于更新了点火顺序，新引擎是一个很大的变化。 然而，后方抓地力这个古老的问题仍然存在。 杰克·米勒 (Jack Miller) 尚未找到适合他的 RC16 的设置。 他在测试结束时的时间攻击还不错，但我们不能指望在波尔蒂芒的第一场比赛中取得好成绩。 希望仍然寄托在 Brad Binder 身上，他比任何人都更了解 KTM 的优缺点。 车队经理 Francesco Guidotti 并没有躲在不在场证明的背后：“我们做得不好“。
照片：MotoGP.com