KTM 在 MotoGP 中的历史是一个难以解释的故事。 我们不要忘记，与本田或雅马哈等巨头相比，这是一个非常年轻的项目，我们也请记住杜卡迪目前的过度动力，但感觉它尚未显示出其真正的潜力。 更好的说法是，不是官方车手……首先要记住米萨诺，试车手丹尼·佩德罗萨显然挽救了一个本来会被取消的周末。 鉴于奥古斯托·费尔南德斯正在首次亮相（并且表现良好），而波尔·埃斯帕加罗仍在从严重事故中恢复，因此关于 GASGAS Tech3 可以说的很少。 如果 KTM 的问题恰恰是车手的问题，那么缺少什么才能发挥作用呢？ 将马克·马尔克斯与马丁霍芬联系起来的谣言并非偶然出现……
KTM 和宾德
我们以奥地利公司 MotoGP 项目的领军车手布拉德·宾德 (Brad Binder) 为例。 正是凭借这些颜色，他在 Moto3 中赢得了冠军，在 Moto2 中他非常接近……然而，在顶级组中，感觉总是缺少一些质量飞跃的东西。 宾德当然不是一个偶然到达那里的车手，他的简历不言而喻，但在顶级赛事中，缺乏真正发挥作用的一致性。 如果一位几年前退役的车手（即使我们谈论的是一位名叫丹尼·佩德罗萨（Dani Pedrosa）的天才）在米萨诺举行的两场比赛中都能以接近卫冕冠军弗朗西斯科·巴尼亚亚（Francesco Bagnaia）的第四名完赛，那么这可能与自行车无关。
但是KTM在哪里呢？
佩德罗萨和福尔格刚刚在瓦伦西亚完成了最后的私人测试。 RC16正在不断改进，信号非常清晰，但重量结果很难得出。 在参加的 15 场大奖赛中，包括冲刺赛在内的 30 场比赛中，宾德显然是最好的 KTM 车手，但只取得了两次胜利和另外六次登上领奖台。 对于一家可能成为杜卡迪反面者的公司来说，这有点小，从而为 MotoGP 比赛增添了竞争对手和更多乐趣。 不确定RC16是否真的达到了Desmosedici的水平，但太多的变数和糟糕的比赛不允许我们做出真正的判断。 让我们补充一点，杰克·米勒是一个真正的问号：今年的成绩单上有三个第三名，加上其他各种前十名，但没有特别闪亮。
印度尼西亚的错误
让我们看看Mandalika GP：在冲刺赛中，宾德并没有过错，但在阿莱克斯·埃斯帕加罗（Aleix Espargaro）笨拙的超车后被淘汰，埃斯帕加罗及时道歉。 但在长距离比赛中，南非人却陷入了双重困境：两次重复的危险超车尝试首先毁掉了杆位手马里尼的比赛，然后毁掉了他的前队友奥利维拉的比赛，并导致了两次长圈处罚。 “你值得100%” 这是宾德的下一个评论。 然而，其他比赛的成绩单上却没有骂名，也没有赞扬KTM，它继续没有按照预期咆哮。 杜卡迪正在做的事情当然不会被忘记，但人们仍然感觉 KTM 在 2023 年可以做的事情比我们迄今为止看到的要多得多。因此，仍然缺乏能够真正展现这种潜力的人。
照片：KTM 图片/Polarity 照片
