锦标赛伊始，Andrea Dovizioso 告别 MotoGP 的风口浪尖，与雅马哈 M1 的亲和之难再明显不过了，而雅马哈 M1 似乎只有在 Fabio Quartararo 的手中才能强大。 在米萨诺，这位来自弗利的 36 岁选手关闭了世界锦标赛，全身心投入到与越野摩托车相关的其他项目中，但与他一起，拉蒙·福尔卡达也将不得不待在家里，或许等待 2023 年的好报价。
Forcada 与 Dovizioso 一起离开
安德里亚·多维齐奥（Andrea Dovizioso）出人意料地决定在暑假后退休，这迫使加泰罗尼亚的乘务长提前离开了 WithU RNF 雅马哈车队的包厢。 鉴于拉扎利的球队在艾普瑞利亚的通过，他没有机会开口，但他不想再见。 “我的最后一场比赛？ 我不知道Ramon Forcada 向 Dazn 承认。 “今年，是的。 明年我们将看到会发生什么。 可以肯定的是，明年我不会继续留在这支球队。 如果他们要尝试新事物，他们没有外部人员，这是正常的。 明年我什么都不找，如果有什么有趣的事情发生，就这样，否则我们就退休“。
在 MotoGP 你必须勇敢
三十多年来，他一直与世界锦标赛联系在一起，一直与日本制造商合作。 他是 Alex Barros 在 Repsol 车队的首席机械师，陪同 Tohru Ukawa 驾驶 Camel Honda Pons，后来在 Casey Stoner 和 Carlos Checa 时代搬到了 LCR 车队的车库。 2008 年，随着 Jorge Lorenzo 的到来，他搬到了雅马哈，从那时起，他就再也没有离开过岩田品牌，与 Franco Morbidelli 合作，最后与 Andrea Dovizioso 合作。
Ramon Forcada 非常了解雅马哈的环境，Quartararo 是从 2021 年至今唯一有竞争力的车手，尽管与直接竞争对手相比，YZR-M1 存在太多问题。 “当你停止进化时，我就失去了拉丁心态。 我和日本人一起工作了很多，他们一直在寻找完美”。 根据加泰罗尼亚技术人员的说法，雅马哈需要更多的精神和操作灵活性才能迈出新的一步。 “他们不应该那么害怕犯错。 在杜卡迪有些东西行不通，在这里他们不行。 到达的版本有效，因为他们已经对其进行了三个月的测试，但是当他们发布它时，其他人已经发布了另外三个版本“。
玩规则
在越来越接近极限的 MotoGP 锦标赛中，技术解决方案必须越来越快地到达。 另一方面，雅马哈和本田一样，需要很长时间才能为赛道带来更新。 这也是因为害怕不遵守规定，例如杜卡迪就不会发生这种情况。 与前轮胎的压力一样，欧洲车队很乐意忽略米其林规定的 1.9 bar 限制。 “轮胎压力问题非常复杂，因为你必须相信米其林所说的，这是一个安全问题……我们去了 1.6，甚至更少，它仍然有效。 因此，如果 1.6 效果更好，而您必须使用 1.9 ……好吧，有些人说“是的，先生”，而有些人则提出 1.6 ……“。