印度大奖赛让 Yamaha 和 Fabio Quartararo 重新登上了领奖台，然后在日本，我们又回到了 M1 竞争力不佳的悲惨现实。 在茂木，我们看到了岩田车队几乎整个 2023 MotoGP 赛季的一贯趋势，他们正在努力争取明年达到一个转折点。 Cal Crutchlow 作为测试人员正在努力做出自己的贡献，但必须是日本工程师创造了正确的技术解决方案。 飞行员无法创造奇迹。
MotoGP，Crutchlow 分析雅马哈的问题
Crutchlow 是茂木的外卡，他在收集更多数据并向工程师提供新反馈方面发挥了很大作用。 他正在努力开发M1，并希望在2024年迎来转折点：“我们没有按照应有的方式发展，但我相信这种情况将会改变。 我们正在测试一个新引擎，我认为它代表了正确的道路，即使它还不是我们需要的步骤。 但方向比较好。 我相信 Quartararo 和 Rins 会在明年初拥有一辆更好的自行车供他们使用”。
雅马哈试车手谈到了空气动力学等热门话题，并表达了一些有趣的考虑：“问题在于过于关注空气动力学 – 报告 速度周刊 – 今年我完成了三项针对空气动力学的测试。 我想我可以在茂木用普通整流罩跑得更快。 每个人都试图在下压力方面复制一条路线，但在没有空气动力学的情况下八年的时间更快。 我们需要在三个领域开展工作。 最重要的是发动机，然后是电子设备，然后空气动力学是我最优先考虑的, 因为这辆自行车在机翼较小的情况下工作，并且没有遵循其他制造商的道路。 它与其他的不同，我认为我们应该在空气动力学方面退后一步”。
M1发动机需要改变
也不可避免地要谈到发动机，这多年来一直是雅马哈的一个问题，尽管岩田做出了努力，但仍然没有得到充分的改善。 克拉奇洛对这个话题的阐述很明确：“是的，我们需要建造一台更快的引擎，但我们当然需要有一个更平稳、更温顺的引擎。 我认为今年的这个不应该使用，法比奥和弗朗哥选择了它，我们遇到了问题，因为它太激进了，我们无法产生抓地力。 如果我们专注于这个领域，我们会在直道末端加速得更好、更快”。
M1 需要回归成为一款易于骑行的自行车，具有更平稳的动力传输和更好的加速性能。 多一些马力仍然有用，但岩田公司首先必须回归自行车曾经的巨大价值，因此在弯道上非常强大，并且知道在退出时如何保护自己。 到了某个时候，雅马哈的品质逐渐丧失，我们陷入了相当灾难性的境地。 2021 年 MotoGP 冠军对于 Quartararo 来说几乎是一个奇迹，原本在 2022 年即将重演的奇迹现在到了转折点的时候了。
照片：雅马哈赛车
