五月将是定义 MotoGP 级别车手市场的决定性月份。 任何制造商都不会免受变革的影响，有些制造商可能会被排除在竞争之外，而另一些制造商可能会背负包袱。 在等待下一场勒芒、加泰罗尼亚和穆杰罗大奖赛的同时，经理和车队代表都在幕后蜂拥而至，试图尽快落笔。 即使是世界冠军杜卡迪也将不得不为官方车队做出一个非常艰难的决定。
杜卡迪分为马丁、马尔克斯和……普拉马克
Borgo Panigale 制造商必须选择与 Pecco Bagnaia 在 2025 年至 2026 年 MotoGP 两年期合作的车手。 豪尔赫·马丁将是最合乎逻辑的解决方案，即使马克·马克斯对于结果和赞助商来说都非常有趣。 经过几场比赛后，这位八届世界冠军已经证明，尽管他的年龄很大，但他可以与每个人平等地竞争：如果有官方的 Desmosedici，他会引起轰动。 一种解决方案可能是将他提拔到 Pramac，并提供一辆工厂自行车和一个顶级技术团队，但保罗·坎皮诺蒂的团队尚未消除对他未来的保留。 老板在将他与杜卡迪再联系两年的选择和新的雅马哈球场之间犹豫不决。 无论如何，从明年开始，已宣布的 Fermin Aldeguer 将加入 Emilian Red Team，但在 Pramac 和 VR46 之间仍不确定。
在等待了解普拉马克会做什么的同时，瓦伦蒂诺·罗西的团队会发现自己与阿尔德格尔在一起，到那时他们必然不得不释放贝泽基或迪·贾南托尼奥之一。 格雷西尼已准备好再次确认亚历克斯·马克斯，并将等待杜卡迪决定任命第二位车手。 马克·马尔克斯肯定会离开，但目前纳迪亚·格雷西尼的团队正在享受这个神奇的时刻。
阿普利亚等待阿莱克斯船长
阿普里利亚在穆杰罗大奖赛前等待阿莱克斯·埃斯帕加罗的决定。 MotoGP 级别的老将必须就是否继续参加一年或是否担任测试车手的角色进行沟通。 在第二种情况下，马西莫·里沃拉将转向埃内亚·巴斯蒂亚尼尼或马可·贝泽基，即使豪尔赫·马丁很诱人。 如果杜卡迪对他关闭官方车库的大门，西班牙人可以加入阿普利亚工厂车队。 这也将是经理之间的一次很好的挑战，在阿尔伯特·瓦莱拉（阿尔伯特·瓦莱拉）（马丁的代表）和卡洛·佩尔纳特（巴斯蒂亚尼尼的经理）之间。
Davide Brivio 希望在他到来一年后扭转 Trackhouse 卫星团队的局面。 一方面，他正在探索与亚历克斯·林斯或琼·米尔（后者现已退出本田项目）重聚的可能性，他们是在铃木的黄金时期认识的。 另一种选择是乔·罗伯茨（Joe Roberts），星条旗队老板非常喜欢他。
KTM 向 Acosta 倾斜
KTM 已准备好将佩德罗·阿科斯塔提拔为官方车队，同时等待了解杰克·米勒的去向。 澳大利亚人被分配到卫星队和本田队，他将在那里加入卢卡·马里尼。 此时奥古斯托·费尔南德斯将继续退出 MotoGP 并返回 Moto2。 布拉德·宾德目前是不可触碰的，尽管伟大的马克斯·阿科斯塔梦想吸引了许多人，包括饮料巨头红牛。
内盒本田 e 雅马哈
本田将以两个不可动摇的名字重新出发：卢卡·马里尼和约翰·扎尔科。 如前所述，杰克·米勒可能会接替琼·米尔的位置。 Taka Nakagami 和 Lucio Cecchinello 的 LCR 团队的时间也到了。 对于小仓来说，现在终于是合适的时机了。 雅马哈正试图与 Paolo Campinoti 和 Pramac 团队达成交易。 到那时，下一个 MotoGP 赛季将至少有三辆官方自行车可用，而 Andrea Iannone 将是一个非常有启发性的假设。 鉴于与杜卡迪的供应合同将于 2025 年底到期，如果与 Pramac 的协议失败，林·贾维斯的继任者应该评估说服 Gresini 未来的可能性。
照片米其林赛车运动
