雅马哈成功地缩小了与杜卡迪的最高速度差距，令法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 欣喜若狂，他将其列为绝对优先事项。 现在的风险是 YZR-M1 可能会在其他技术领域出现故障，波尔蒂芒测试是在 MotoGP 锦标赛开始前进行必要改进的最后一次有用机会。 总裁林贾维斯断然排除在短期内从 4L 发动机过渡到 V4 发动机，并谈到岩田公司采取更开放的方法。
雅马哈继续 4 列
与工程师 Luca Marmorini 的新合作不会导致直列四缸项目的革命。 在铃木退出后，M1 仍然是唯一一款继续采用这种发动机设计的 MotoGP 原型车，相信它仍有很大的潜力可以释放。 正如在马来西亚的测试中所展示的那样，雅马哈在最高速度方面几乎与杜卡迪 GP23 持平。 2027-2031 五年期间的技术规则尚未确定，因此这个赛季的想法只会更加清晰。 向 V4 发动机的过渡仍然很困难：“这将是一个非常勇敢和影响深远的决定“林·贾维斯向 Speedweek.com 承认。 “我们认为坚持使用我们从内到外都了解的引擎更有意义。 我们仍然会发现我们的内联四项具有强大的开发能力“。
苏米的新角色
Lin Jarvis 还谈到了 Yamaha 更开放的方式，包括 Takahiro Sumi 和 Tom O’Kane 的角色。 前者是总经理，是一位思想开明的工程师，现在是赛车部门的掌舵人，从年初开始还担任雅马哈赛车的总裁。 “这不是一场革命，因为 Sumi 多年来一直在设计我们的自行车。 这是一种进化。 Sumi 是底盘专家……从他之前担任项目经理的角色来看，他知道项目需要什么……他是一个思想开放的人，非常专注于赛车，以合理的方式现实。 他是下一步正确时间的正确人选“。
前铃木工程师
雅马哈还押注了另一位前铃木技师汤姆奥凯恩，直到去年担任试车手西尔万古因托利的首席技师。 “汤姆是一个新的或旧的名字，因为他从雅马哈开始”林贾维斯强调。 它的强项是性能工程，这是这家总部位于岩田的制造商落后的领域。 “汤姆现在是我们性能工程小组的负责人。 他也经常在意大利工作，显然参加了所有大奖赛。 这是一个我们不能错过的机会。 我认为我们一定会受益于他多年的经验和分析思维“。
照片：MotoGP.com