冬季预测表明本田的 MotoGP 赛季开局非常复杂，因此情况也将如此。 这个日本品牌的车手尚未进入卡塔尔前十名，RC213V 仍然是一款仍有很大发展空间的自行车。 琼·米尔 (Joan Mir) 获得第 13 名，落后冠军 18 英寸，卢卡·马里尼 (Luca Marini) 落后 42 英寸，获得第 20 名。 最好的 HRC 成绩是约翰·扎尔科 (Johann Zarco)，排名第 12，这位老将在金翼原型车的发展过程中发挥了核心作用。
马里尼的艰难起步
这位本田车队的新人不会很高兴地记得他的首秀：在冲刺赛中垫底，在周日比赛中倒数第二。 巨大的差距凸显了他作为工厂车手的第一个赛季将是多么困难，以及自行车需要多少公里才能再次与大牌车手竞争。 赛后卢卡·马里尼报道“一个小技术问题” 这让卡塔尔大奖赛变得复杂起来，尽管他并不寻找不在场证明。 “即使没有问题，我也无法像我的队友那样争夺位置”。 据围场内的传言称，这是电子地图的问题，可能是劳尔·费尔南德斯进站后起步时的疯狂时刻造成的。
本田革命需要时间
无论如何，本田的第一场 MotoGP 比赛代表了瓦伦蒂诺·罗西的兄弟与现实的比较，这在冬季测试中已经很明显了。 在签约时，他就知道RC213V的一切都会很困难，但他以极大的热情接受了这个任务，坚信自己能为金翼事业做出良好的贡献。 由阿尔贝托·普伊格（Alberto Puig）精心策划的团队无疑已经在各个级别上开始了“重生”阶段，但在自行车变得具有竞争力之前仍然需要大量的工作和时间。 这种承诺在维修站中显而易见：在洛赛尔·马里尼 (Losail Marini) 和米尔 (Mir) 可以依靠直接从赫雷斯抵达的测试团队的支持，斯特凡·布拉德尔 (Stefan Bradl) 几天前在那里进行了私人测试。
在马克·马克斯 (Marc Marquez) 的带领下十多年后，本田的平衡发生了变化，不再由单一车手决定进化路线。 这一理念无疑导致了 2013 年至 2019 年赢得六次 MotoGP 冠军，但这位冠军在 2020 年赫雷斯的受伤打开了潘多拉魔盒，凸显了 RC-V 发展过程中的所有缺陷。 合同的破裂，来自 Cervera 的车手与 Gresini 签订了一年的合同，促使这个日本品牌改变其运作方式，向欧洲制造商靠拢。 适应环境并不容易，但您可以信赖新的特许系统，其中包括更多测试以及能够在 V4 发动机上工作的可能性。
约翰·扎尔科的经历
在这个微妙的阶段，法国老将约翰·扎尔科（Johann Zarco）发挥了重要作用，他带来了他在杜卡迪的宝贵经验，在洛赛尔的第一场比赛中，他能够紧紧跟随特立独行的维纳莱斯（Aprilia）。 收集到的数据将用于采取另一步骤。 “本田与前年相比最大的变化是，工厂团队中没有一个大的领导者。 我不想说我是领导者，但我们非常相似，这对于两个团队都得到最大的发展很有用。 我们知道过去拥有马克可以解决任何问题，但也许他们太关注他了……我们有一些让步，所以需要进行更多测试和携带更多零件，这会很有用”。
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照片：雷普索尔盒子
