在日本，雅马哈还派出了 Cal Crutchlow 作为外卡，目的是为 M1 的开发收集其他有用的数据。 如果周日没有下雨破坏计划就更好了，但英国测试仪在茂木周末行驶的公里数对于获取未来的进一步信息仍然有用。
MotoGP、雅马哈信任 Crutchlow：提供新合同
岩田公司在很大程度上依赖 Crutchlow 来开发其原型。 车手在日本大奖赛结束时透露了一个有趣的信息，这并非巧合：“他们希望他签一份新的三年合同 – 报告 crash.net – 但我们需要确保我们在自行车上更加稳定。 这就是你取得进步的方式。 雪邦测试后我有九周的空闲时间，然后我在两周内做了三项测试。 之后我休息了十四周，然后我在两周内再次进行了三项测试。 我希望他们有更好的计划，我会做出决定”。
卡尔的立场非常明确：他想要一个停顿时间较短的测试计划。 他和工程师都需要在赛道上保持更大的一致性才能改进 M1。 如果情况发生变化，可能会签署更长的合同。
M1、Cal 不同意 Quartararo 的观点
Crutchlow 正在努力帮助 Yamaha，并了解如何才能在 MotoGP 中重返巅峰：“这辆自行车很难在如此大的下压力下骑行，它很重。 我们现在可能有更好的加速，但我们到处都输了。 我们需要的不是更多的动力，而是更平稳的发动机“
虽然已经取得了一些进展，但竞争取得了更多进展，并且在几个领域仍然落后。 加速是M1最受困扰的问题之一。 Fabio Quartararo 坚信需要更强大的发动机，但 Cal 要求更好的动力传输：“假设所有摩托车都有 300 马力 – 解释 – 但是当出弯时你不用它们，你用 200。我们不需要更多的动力，相信我。 我知道其他制造商在做什么，他们在拐角出口处使用了多少牛顿米的扭矩。 我们用的多了，发动机不顺畅，所以我们要走向更大的流动性。
这位前本田车手的想法非常清晰，只要有更好的交付，情况就会发生巨大变化：“当我们朝这个方向走时，我们会看到加速度。 通过更快地出弯，我们在直道上也会更快。 我认为我们有足够的力量，但我们没有以正确的方式走出困境”。
照片： 雅马哈赛车
