Alvaro Bautista의 경력 중 첫 번째 MotoGP 스프린트 경주는 22위이자 마지막에서 두 번째로 끝났습니다. 말레이시아 그리드의 끝에서 두 번째 지점부터 시작한 그는 즉시 동료들에 비해 입지를 잃게 만드는 문제에 직면했습니다. 그러다 조안 미르(Joan Mir)가 넘어져 뒤에서 출발했기 때문에 마지막으로 끝내지 못했습니다. 장거리 경주에서 그는 정상적인 출발을 하고 그룹에 더 가까워지려고 노력할 것입니다. FP2에서는 최고 기록에서 1초도 채 안되어 FP1에 비해 격차가 크게 줄었다는 점을 분명히 강조해야 합니다. 어제와 오늘 사이에 몇 가지 진전이 있었습니다.
MotoGP Malaysia, Bautista의 평가
레이스가 끝난 후 Bautista는 Sky Sport MotoGP와의 인터뷰에서 다음과 같은 고려 사항을 밝혔습니다.좋은 날은 아니었지만 FP2에서는 어제의 타이어를 사용하여 낮은 2에서 랩을 하고 1’59에서 몇 랩을 하면서 좋은 페이스를 만들 수 있었습니다. 그래서 나는 꽤 행복했습니다. 그런 다음 예선에서 스페인에서는 ‘가난한 사람의 문제’라고 부르는 문제가 발생했습니다. 즉, 휘발유가 부족했습니다. 계산을 잘못해서 마지막 공격을 할 수 없었습니다. 그런 다음 스프린트 경주에서 전면 홀샷이 잠기지 않아 출발이 좋지 않았습니다. 아침에 비해 자전거 브레이크를 밟는 데 애를 먹었다. 11번 코너에서 아주 오래 달렸고 결국 혼자 경주를 했습니다. 아쉽게도 아침에는 어제보다 기분이 훨씬 좋아졌고 속도도 나쁘지 않았거든요. 내일 장거리 경주에서 그것을 재현할 수 있기를 바랍니다.“.
이후 스페인 라이더는 MotoGP와 Superbike, Desmosedici GP와 Panigale V4 R 사이에서 느끼는 차이점과 Michelin 및 Pirelli 타이어도 매우 다르다고 설명했습니다.MotoGP는 더 안정적이고, 차를 빼서 코너에 진입해야 할 때 느낌이 덜하고 정보도 적습니다. 자신을 믿어야 합니다. 프레임은 더 단단하고 타이어는 달라서 제한감을 덜 느끼게 됩니다. SBK의 Pirellis를 사용하면 더 많은 정보를 얻을 수 있으며 한계가 어디인지 더 잘 이해할 수 있습니다. 여기에는 많은 힘이 있고 회전 속도가 떨어지지 않는 매끄러운 기어박스가 있지만 Superbike에서는 매우 다릅니다. 또한 고려해 볼 만한 가치가 있는 것은 브레이크를 더 세게 밟을 수 있게 해주는 카본 브레이크입니다. 여긴 다른 세상이야, 비교할 수 없어“.
알바로는 일요일에 무엇을 할 것인가?
그런 다음 내일의 장기 경주에 대한 기대에 대해 이야기합니다.그동안 아무런 문제 없이 좋은 출발을 하는 것이 중요합니다. 그런 다음 나는 좋은 리듬을 얻고 다른 라이더들과 함께 머물며 MotoGP에 대해 최대한 많이 배우고 즐기려고 노력할 것입니다. 결과에 대한 기대는 없어요“.
마지막으로 Bautista는 말레이시아의 Desmosedici GP를 타기 위해 기울이는 신체적 노력에 대해 질문을 받았습니다.아직도 운전이 원활하지 못하고 긴장되어 믿기지 않습니다. 이것은 당신을 더욱 피곤하게 만듭니다. 게다가 저희는 더위와 습기가 많은 세팡이라 더욱 힘드네요. 내일 우리는 끝내려고 노력할 것입니다“.
사진: 두카티
