の マルク・セリオ/パドック-GP
2004 年以来、カタールのドーハ近くにあるルサイル サーキットは、MotoGP 世界選手権のライダーによく知られています。 カタールGPは暗くなってから開催されるため、通常はすでに特別な問題が発生しています。 これらは、砂漠の砂とサーキット周囲の恒久的な作品の存在に加えて、夜のセッションにおける温度と湿度の顕著な違いです。 今年のこれらすべての特殊性に加えて、5,380 メートルのトラックのアスファルトが全面的に変更されたことが挙げられます。 フランスのメーカーがわずかな動作テストさえも実施できなかったことを考えると、ミシュランにとってはさらに大きな疑問符だった。
カタールGP初日の特徴は、FP1で昨年のラップタイム（1分56秒393）を大幅に上回るタイムだった。 その後、予選中にほぼ 4 秒もの驚くべき改善が見られました (1’52.843)。 したがって、ライダーと技術者は、ライディングスタイルとバイクに応じて、11周のスプリントに取り組むために何を選択すべきかを知っていました。 しかし、残念なことに、グランプリは、タイトル候補の 2 人による予定された対決に関して、私たちの期待に応えるものではありませんでした。 特にホルヘ・マルティンはミシュランを指差し、リアタイヤの影響を受けていると宣言した。
ミシュランも応じる
ミシュランの二輪競技部門の責任者であるピエロ・タラマソ氏は最初の答えを出し、すぐに別の答えを約束した。 「レース当日、新しいアスファルトが敷かれたかなり難しいトラックで22周。 私たちは何の情報も持たずにここに到着しました。 これまで見てきたように、コース上のストレスとタイヤの摩耗のため、ほとんどのドライバーはフロントとリアにハードタイヤを選択しました。 レースペースは遅くなるだろうと予想していましたが、その代わりにタイムは非常に速く、安定していました。 バスティアニーニは最終ラップでレースのファステストラップを記録した。 とてもポジティブなレースでした。」
「唯一のネガティブな点はホルヘ・マルティンのパフォーマンスに関するものだ」 とミシュランのマネージャーは続けた。 「彼は最初のラップでリアタイヤについて不満を言い、その後かなりプッシュしたためフロントタイヤについて不満を言いました。 そのため、私たちはデータを研究していますが、現時点ではゴムについて何かを言うのは簡単ではありません。 私たちが言える唯一のことは、その歴史を振り返ると、タイヤはフランスで生産され、ここに直接運ばれたということです。 一度も組み立てられておらず、加熱もされていないため、現時点では兆候はありませんが、チームから受け取ったデータを検討し、すぐにニュースが得られるでしょう。 私たちはホルヘ、プラマック、そして全員に何が起こったのかを必ず知らせます。」
写真：ミシュランモータースポーツ
パドックGPの元記事