プリマ・プラマック・チームのドゥカティに留まり続ける方が簡単だっただろうが、ヨハン・ザルコはホンダのプロジェクトを受け入れ、2025年までLCRチームでレースすることを好んだ。HRCの2年オファーは影響を与えたが、フランス人選手は自分がチームを助けることができると心から信じている。日本の会社がMotoGPで躍進する。 現在、RC213V はグリッド上で最悪のバイクとなっており、状況を逆転させようと多大な努力が払われています。
MotoGP、ザルコが状況を振り返る
2度のMoto2世界チャンピオンはスピードウィークのインタビューに応え、バイクの感触は時間の経過とともにさらに悪化したと説明した。」バレンシア、マレーシア、カタールの間で私は前向きな感情を抱き、活用できる可能性についての評価を表明しました。 この可能性はポルティマオとオースティンでは失われていましたが、理由はわかりません。 思ったよりも大変ですが、登録したときに想像していたほどではありませんでした。 やる気はある、34歳でも20歳の気概を持っている”。
現段階では結果が不足しているにもかかわらず、ザルコはHRCの技術者たちから十分なサポートを受けていると感じており、遅かれ早かれ転機が訪れると確信している。」はい、私はバイクで何をしているかを彼に詳しく説明し、自分自身にも質問します。 ホンダはこれを気に入っていると思います。問題が発生したときにすべての要素を説明するからです。 エンジニアの多さには驚かされますが、 いつかホンダは正しい道を歩むと思います。 日本人のメンタリティは変わり、チームの人々は心を開かせようとしている。 時間はかかりますので、いろいろ試してみましょう。 譲歩は重要です”。
RC213Vに足りないものは何ですか？
MotoGPの譲歩により、ホンダ（およびヤマハ）はより多くのテスト（260本のタイヤが許可）を実行できるようになり、スターティングライダーを派遣することも可能になります。 ヨハンは自分のプログラムがどうあるべきかを説明しました。今年は合計3回の試験を受けることになると思います。 それほど多くはありませんが、5 人のドライバーで分担しなければならないタイヤの数は多くなります。 警官は私たちより少し多く歩き回っていましたが、それは正常です。 ムジェロからスタートして残りの計画を立てます”。
その後、LCR チームのライダーは RC213V の主な問題を次のように分析しました。周回を重ねると、他の人についていくのが難しくなってくると、あちこちに問題があるような気がします。 バイクの扱いが難しい。 加速に関しても何の進歩もありません。 これらが私たちの 2 つの最大の懸念です。 アクセルを開けるとバイクの挙動が悪くなる”。 やるべきことはたくさんあり、開発の正しい方向性を見つけなければなりませんが、今のところそれは特定されていません。
写真： チームLCRホンダ