ホンダは、長年にわたって歴史を刻んできたチャンピオンブランド、MotoGPのトップに戻りたいと考えている。 マルク・マルケスとのおそらく決定的ではない別れの後、ウィンガー・ブランドはトップに戻るには時間が必要であることを承知しているが、来シーズンにある程度の満足感を得る可能性を排除することはできない。 RC213Vは完全に進化しており、セパンのシェイクダウンではいくつかの詳細を精査することができました。
ルカ・マリーニ効果
HRC は、新しいテールデザインとバイク後部の新しいフィンが示すように、特に空力セクターに重点を置いています。 日本メーカーは空力付属物をマッドガードに配置することを決定しましたが、他のメーカーはフォークに空気力学的付属物を配置することを選択しました。 ホンダでの実験の時が来た ポストマルケスの時代に解決すべき問題の一つはコーナー立ち上がり時のリアグリップであり、これらの解決策はこの方向に進んでいるように見える。
ルカ・マリーニが次のように述べているように、マレーシアでの最初の周回は依然としてホンダ側の混乱を裏付けている。まだすべてが明確ではありませんが、どの方向に取り組むべきかは理解できました”。 元ドゥカティライダーのフィードバックは、エンジニアがRC-Vの進化を加速するのに役立つ可能性がある。 「他のメーカーの経験はまだありませんが、私のコメントを理解してもらえれば、何か面白いものが生まれるでしょう。”。
ザルコと中上の感想
シェイクダウンのタイムは相対的なものですが、3日目に日本ブランドで最も速かったのは、同じく元ドゥカティのヨハン・ザルコでした。 「初日のバレンシアで感じた感触の良さをここでも確認することができた。 着座位置や構造にも工夫を凝らした。 2日目に新しい自転車を受け取りましたが、さらに良く機能しました”。 長年ドゥカティで過ごしてきたカンヌ出身のライダーは、比較をどう評価するかを知っているが、楽観的だと言う。ポテンシャルはあると思います、新しいバイクはとても良く生まれました… 今後も作業を続け、空力的なことを試していきます。バイクの電子面全体が改善できると思います。 小さなことが大きな結果を生む可能性がある”。
新たな譲歩によりMotoGPシーズン中に変更が可能になることを考慮すると、RC-Vエンジンにも注目が集まるだろう。 中上貴選手にとっては、ルチョ・チェッキネッロ監督のチームの下で7年目となります。 「エンジンの特性ははるかにポジティブで、アクセルでより適切に制御できます。 トルクと最高速度がさらに向上しました…私たちは正しいコンセプトを見つけたようです。 バイクのジオメトリや電子機器に関しては、まだ多くの作業ができるはずです。 でも第一印象はかなり良かったです”。 この時間内に技術者は、ライバルブランドとの本当の比較が始まる公式テスト（2月6～8日）に向けて必要な変更を加えることができる。
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