在 MotoGP 围场的巨大动荡时期，雅马哈正在拼命寻找 2025 赛季的卫星车队。明年，它也只能满足于只派出法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 和亚历克斯·林斯 (Alex Rins) 的两辆 YZR-M1。 在幕后，董事总经理 Lin Jarvis 试图说服 VR46 接受岩田聪的事业，但如果没有有竞争力的原型，就很难说服 Valentino Rossi 的团队。
雅马哈的艰难时刻
“我们正在尽一切努力，争取在 2025 年再次让四辆自行车上场“，英国经理保证道。 最后在印度，Monster Yamaha MotoGP 工厂队经历了一段积极的时刻，法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 获得第三名，但在茂木，困难再次出现。 对于佛朗哥·莫比德利（Franco Morbidelli）来说，这种情况已经难以为继，他将从明年开始骑乘普拉马克车队的杜卡迪·德莫塞迪奇（Ducati Desmosedici）。 在车手积分榜上，夸塔拉罗以111分排名第十，莫比德利则以77分滑落至第十六位。
尽管结果不佳，Lin Jarvis 仍试图说服 VR46 团队接受 Yamaha 项目。 在比赛周末期间，在网格上放置四辆自行车对于收集数据和快速设置正确的设置至关重要。 此外，客户团队也将为雅马哈Moto2大师营团队的年轻骑手提供额外的激励，从而为顶级级别提供一个视角。 毫无疑问，瓦伦蒂诺·罗西的球队进入了日本巨头的视线。 “我们将尽最大努力为2025年组建一支优秀的卫星团队”，林贾维斯向 Speedweek.com 重申。 “首先，我们必须能够改进我们的技术方案并打造有竞争力的自行车”。
VR46仍然是优先考虑
只要杜卡迪拥有最快的原型车，说服 VR46 离开 Borgo Panigale 就将是一项艰巨的任务。 这不仅仅是一个经济问题，塔武利亚领导人一再强调，目标是拥有最好的自行车来赢得 MotoGP 冠军。 马可·贝泽基 (Marco Bezzecchi) 的成绩表明，通过卫星车队和非官方自行车也可以实现伟大的世界冠军梦想。
雅马哈必须找到 B 计划，以避免 2025 年之后仍然只剩下两辆自行车的风险。”我们的首选肯定是VR46“贾维斯补充道。 “但与此同时，我们必须保持现实，并做好准备，无论出于何种原因，该计划可能不可行。 那么我们必须寻找替代解决方案。 因为我们希望 2025 年再次有四辆自行车上场”。
替代品很少。 Razlan Razali的团队与Aprilia有联系，Tech3与KTM的合同到2026年底为止。Pramac自2005年以来一直与杜卡迪有联系，无意更换制造商。 唯一的解决方案是 Lucio Cecchinello 的 LCR 团队，该团队自 2006 年起就与本田建立了联系。”我们将考虑任何有合同可用、开放且感兴趣的团队”，林·贾维斯保证道。 ”如果这次合作成功的话，我们的首选合作伙伴将是 VR46。 我们采用这种方法有很多原因。 但如果这个计划不能实现，我们就得寻找其他办法了”。
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