ヤマハとファビオ クアルタラロは、MotoGP の王座を再確認する望みをほとんど持たずにバレンシアに到着します。 Pecco Bagnaia は順位表でかなりのアドバンテージを持っており、覆すには真の奇跡が必要な 23 ポイントです。 11 月 6 日火曜日の Irta テストで、YZR-M1 2023 の新しいエンジン仕様が到着する予定です. ピットでの見積もりの変更はこれだけではありません.リン・ジャービスが組織したチームは、過去の特定の過ちを繰り返さないことを絶対的な優先事項としています。
クラッチローとMotoGPテストライダーの役割
バレンシア MotoGP テストにカル クラッチローは出場しません。 イギリス人のテストドライバーは、ミサノ GP に別れを告げた後、アンドレア ドヴィツィオーゾの後任として、日本とヨーロッパの間のいくつかのプライベート テストに参加しました。 バレンティーノ・ロッシの元クルーチーフであるチーフエンジニアのシルバノ・ガルブセラと一緒に、彼はテストチームに新鮮な空気を吹き込もうとしています。 日本のエンジニアのような非常に「閉じた」哲学に対処しなければならない場合、簡単な仕事ではありません。 “テストドライバーになるのは本当に難しい」、とクラッチローは Motorsport-total.com に語った。 “迅速に対応する必要があります。これは非常に重要です。 ラップごとに 5 秒も遅くすることはできません。彼らに良いフィードバックを与えることは非常に重要です。 そして精神的にも難しい」。
ヤマハでは、MotoGP テスト チームに基本的なハンディキャップがあります。本部がヨーロッパの外にあるため、旧大陸でのプライベート テストの組織化は容易ではありません。 ガルブセラさん、クラッチローさん、技術士さん以外は全員日本人です。 これにより、ヤマハは、国外でテストを実行するたびに、大規模なロジスティクス操作を実行する必要があります。 特定の状況を彼らに納得させるのがいかに難しいかは言うまでもありません。 “最も奇妙なことは、彼らが私を納得させないものが好きだということです. 彼らは私から少し離れています。それはメンタリティのせいだと思います。 多くの場合、新しいものは常により良くなければならないと考えられています」。
2024年のバランスのモルビデリ
バレンシアでの Irta テストでは、RNF チームがアプリリアに向けて出発した後、グリッドには 2 台のヤマハ M1 しか見えません。 何よりも、フランコ・モルビデリに目が向けられた.彼は間違いなくもっと何かを求められている. マネジングディレクターのリン・ジャービスは、イタリア系ブラジル人ドライバーの残念なパフォーマンスを繰り返すことになると、隠しません。 そのため、2021 年の夏にすでにトプラク ラズガトリオール カードをプレイすることを望んでいたかもしれません。当時、トルコのチャンピオンは SBK 世界選手権に出場しており、途中で変更することはできませんでしたし、変更したくもありませんでした。チャンピオンシップ。 “2021年7月にヤマハMotoGPファクトリーチームの場所をToprakに提供することになっていた「ヤマハモーターレーシングのマネージングディレクターが説明した。 “しかし、彼の使命は、他のオプションや代替案を考える前に、スーパーバイクのチャンピオンシップに勝つことでした. トプラクには大きな可能性があると確信しています。 私たちは彼をとても尊敬しています」。
写真：MotoGP.com
