マルク・マルケスはMotoGP予選で3位に終わり、ドゥカティGP23の限界を探求し続けています。 金曜のポルティマンでは、午前中のFP1でトップを走り、午後のセッションでは仮想の表彰台に上り、ボルゴ・パニガーレのプロトタイプへの適応が引き続き大きな進歩を遂げていることを実証した。 また、公式ドライバーがそのテレメトリーを評価して、加速とコーナー出口でどのように優れているかを理解するための基準点にもなります。
マルケスとドゥカティの感触
午後のフリー走行では、マルク・マルケスはエネア・バスティアニーニのベストラップまでわずか15万3000分の1差だった。 テストセッション終了から3分後のターン5でのクラッシュでさえ、セルベラ現象の台頭を遅らせることはできなかった。 彼の意見では、さらなる前進はバイクのセッティングの変更によるものであり、ドゥカティとの信頼レベルを高めることができると考えています。 「良い金曜日でした。 私たちは別のトラックからスタートしましたが、すぐにうまくいくことがわかりました。 それは真実であり、今日は割り引いて受け止めなければならないことは承知しています”。
技術的な要因だけではなく、人間的な要因も含まれます。 6度のMotoGPワールドチャンピオンは、グレシーニのクルーチーフであるフランキー・カルチェディとの理解を深め、ガレージとデスモセディチGP23のフィーリングを段階的に最適化している。 「バイクに小さくて大きな変更を加えたので、より自信が持てるようになりました。 私たちは正しい方向に進んでいます。 私にとって、その日の結果よりも、カタールに比べてバイクに対する自信が向上したことです。”。 しかし、確立するのは難しいとはいえ、まだ改善の余地はあるが、彼が常に上位にいるのを見るだけで十分だろう。
マークの最初の転倒
それどころか、金曜日の終盤のクラッシュはポルティマオでの彼のパフォーマンスを損なうことはなかった。 さらなる成長のためにレッドの性格をより深く理解するのに役立ちます。 「それは、サーキットの最も重要なポイントの一つであるダウンヒルセクションで、今年初めての転倒だった。 私の本能が単純に現れたのです。ホンダがブレーキング中に動いたとき、ホンダがトップで速く進み、少し横滑りしたとき、特に左コーナーの場合、新しいハンドルで何とかそれを止めることができたという直感でした。タイヤもドゥカティでも試しましたが、このバイクには他にも長所があるので、それを理解する必要があります。 自分のミスで転倒しましたが、私にとって最も重要なことは、タイムが安定していたことです。 落ちるのは決して良いことではありませんが、落ちなければなりません。 これらは私が理解する必要があるフェーズです – マルク・マルケスはこう結論づけた -。 このクラッシュはレース中に起こる可能性があったので、私にとっては良かったです”。
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