MotoGP シーズンがポルティマンで開幕し、ドゥカティが偉大な主役になることは間違いありません。 世界タイトルの本命を正確に予測するのは危険かもしれないが、ペッコ・バグナイアと彼のブランド仲間はポルトガルGPで確実にトップに立つだろう。 プレシーズン中、彼らは新加入のアレックス・マルケスでさえ、彼らが優れた状態であることを示しました. 過去 2 シーズン、ドゥカティ ファクトリー チームはゆっくりとスタートし、スピードを上げるのに少なくとも 5 レースかかりました。 今年、技術者とドライバーは、これが再び起こらないように取り組んできました。
’23 MotoGP シーズンのポールにドゥカティ
2023 年の MotoGP チャンピオンシップでは、デスモセディチ GP23 に大きな変更はありません。 新しいエンジンとは別に、ペッコ バニャイアは 2022 年に非常によく似たバイクでレースをします。空気力学はわずかに更新されましたが、現チャンピオンはさらなる空気力学の激変を拒否したようです。地面効果について。 笑顔で穏やかな、VR46 アカデミーのピエモンテ出身の才能ある彼は、タイトルを獲得した後、ガレージでの彼の中心的な位置を利用して、Ducati に完璧にフィットしました。 テストでは、彼のボックスメイトの Enea Bastianini にはさらにいくつかの問題がありました。彼はまだ最新バージョンの最新のアップデートに適応する必要があります。 これは、最初のレースで GP23 への適応フェーズを完了するのに時間を費やすことができたとしても、彼が世界選手権の主要な候補の 1 人になることを意味するものではありません。
ワールドチャンピオンの座を狙うアプリリア
アプリリアは冬の間に大きな進歩を遂げました。 すでに昨年の MotoGP シーズンでは、ノアーレのエンジニアが新しい RS-GP で活発なペースで作業していたことは明らかでした。これは、まだ利用可能な譲歩のおかげです。 新しいエンジン、新しいフレーム、更新された空気力学、新しい排気管、さらにはシートとテールの変更もあります。 アレイシ エスパルガロとマーベリック ビニャーレスは、ドゥカティ デスモセディチがブレーキング下で何かを持っていることを認識しているにもかかわらず、シーズン前のテストですぐに良いラップタイムを記録しました。 ブレーキング時にリアタイヤをより多く使用することで、バイクをより効果的に減速させ、コーナリング時のリアのスピンとスライドを制限し、タイヤの過度の摩耗を防ぎます。
アプリリアにとって、MotoGP チャンピオンシップで譲歩のない最初のシーズンとなります。 その結果、彼らのエンジンは木曜日のポルティマンで凍結され、最終ラウンドのバレンシアまで改善されない。 これにより、エンジンが高速で信頼性が高いことを 100% 確認する必要があるため、冬の間の仕事が少し難しくなりました。 一方、ノアーレに本拠を置く会社は、チームRNFがヤマハから奪われて、初めて4台のバイクを配備します。 ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスはプレシーズンテストで非常に良い成績を収めましたが、これはアプリリアが必要なサポートを提供できることを確認する必要があり、それにはお金と時間がかかります.
高値と安値を介してヤマハ
ヤマハのプレシーズンはかなりがっかりした。 YZR-M1はトップスピードが向上しましたが、ファビオ・クアルタラロはMotoGPではパワーがすべてではないことを理解しています。 シャシーとエアロダイナミクス・パッケージにはそれほど幸福感はありません。主な懸念は、タイムアタックのために新しいタイヤを活用する能力が不足していることです。 ポルティマンでのテストの最終日、フランスのチャンピオンはなんとか良いラップを記録しましたが、幽霊はまだ地平線上にあります。 予選の重要性が高まるシーズンで、ヤマハのガレージにはいくつかの懸念が残っています。 クアルタラロは、2022 年のエアロ パッケージと 2022 年のセッティングに戻すことを決定しました。これにより、彼はタイムを 0.5 秒短縮することができました。 現在、日本のメーカーの技術者は、今シーズン中にさらなる努力をするよう求められています。 ガレージのもう一方のコーナーでは、フランコ モルビデリの負の勢いが続いています。2023 年も彼にとって困難な年になるリスクがあります。
ホンダボックスの判じ絵
ホンダは、MotoGP の歴史の中で最も困難な瞬間から抜け出そうとしています。 フロントのフィーリングを向上させるために、エンジンをフレーム内に移動しました。 RC213Vはバランスが良くなり、方向転換やコーナリング時のハンドリングにも期待が持てる。 多少の改善はありますが、アプリリアやドゥカティに追いつくには十分ではありません。 HRC は再び、素晴らしいフィジカルを取り戻したマルク・マルケスの才能を頼りに、トップへの挑戦を試みます。 新人の Joan Mir と Alex Rins は、Cervera のチャンピオンのペースに非常に近づいており、彼らの貢献はバイクの進化の基礎となるでしょう。 トンネルの終わりにはかすかな光がありますが、それらは前進し続けなければなりません。
KTM
フレーム、エンジン、エアロダイナミクス、テールの変更にもかかわらず、KTM は冬のテスト後の大きな失望です。 新しいエンジンは、更新された発射順序のおかげで大きな変化です。 ただし、リアグリップの長年の問題は残っています。 ジャック・ミラーは、RC16 の適切なセットアップをまだ見つけていません。 テスト終盤の彼のタイムアタックは悪くなかったが、初戦のポルティマオで好成績は期待できない。 KTMの長所と短所を誰よりもよく知っているBrad Binderに期待が寄せられています。 チームマネージャーのフランチェスコ・ギドッティは、アリバイを隠していません。うまくいっていない」。
写真：MotoGP.com