ドゥカティは、セパン テストでの人気を再確認するのにかなり苦労しました。 2022 年の素晴らしいスタート地点は、いくつかの領域を改善し、ペッコ バニャイアが MotoGP タイトルのレースでポール ポジションに再選出されるなど、昨年の連勝を継続するために微調整するだけで済みました。 「新しいエンジンではいくつかのコンポーネントが異なり、バイクのバランスも変更されています。 – ピエモンテのドライバーは説明しました –. 昨年はウエットでの加速でつまずくことがありましたが、今ではとてもうまく機能しています」。
リアブレーキの重要性 MotoGPで
ルカ マリーニとペッコ バニャイアがそれぞれデスモセディチ GP22 と GP23 をリードしている複合分類の結果は、ドゥカティが本命であることを示していません。 過去のシーズンとマレーシアでのプレシーズンの両方で、この MotoGP プロトタイプの長所に気付いたのはライバルでもあります。 約 300 馬力のパワーにもかかわらず、Emilian Red はまるでレールの上を滑るように曲がり角を曲がっているように見えます。 功績の多くは、運転スタイルに影響を与えるホールショット デバイスと空気力学にあります。 ブレーキング時に後輪を地面に保持することがますます重要になってきているため、セパンのボルゴ パニガーレ メーカーは、何よりもさまざまなスイングアームに注目しました。
ドゥカティを観察するアレイシ・エスパルガロ
アレイシ エスパルガロは、2022 年とマレーシアでのテストを踏まえると、アプリリア RS-GP の成長に満足するしかありません。 彼によると、ドゥカティは競合他社よりも一歩先を行っています。彼らは自転車を減速するのが得意です。 それはクレイジーです。 アプリリアはフロント タイヤだけでブレーキングしているような感覚があります。 彼らはリアタイヤをよく使う」。 ’23 MotoGPシーズンの前夜に最高速度は平準化されていますが、ゆっくりと二次的な役割を果たしています. 「以前ほど重要ではありません。 今は、バイクを可能な限り強くブレーキをかけてから加速する必要があります。ドゥカティはこの傾向を続けており、非常に優れています。 彼らが自転車にブレーキをかけ、再び加速する方法はクレイジーです」。
ポル・エスパルガロの分析
ブレーキング時に後輪を地面に保持することが非常に重要になってきました。 「5、6 年前の写真を見ると、私たちは制動段階で前輪に乗っているだけでした。」と、ポル・エスパルガロは述べています。 「今のドゥカティを見れば、まったく動かない。 そのため、エンジンブレーキ時にはリアタイヤを、ブレーキング時にはリアブレーキをより効率的に減速することができます。」。 ホンダでの困難な 2 年間を経て、エスパルガロ兄弟の末っ子は、KTM RC16 で過去の良いフィーリングを再発見しました。 「コーナー進入時にリア ブレーキを使用すると、フロント ホイールの負荷が軽減されます。フロント ブレーキ圧を 20% 下げると、リア ブレーキで 20% を補う必要があります。 これにより、バイクはコーナリングを余儀なくされます。 ドゥカティ出身のエンジニアでさえ、これが正しい道だと言ってくれました。」。
写真：MotoGP.com